Wir haben Jeroni Fajardo interviewt, die aktuelle Nummer eins des Sherco Factory Teams und einer der Veteranen in der Top-Kategorie. Seine Erfahrung und Analysefähigkeit eröffnen eine Reihe sehr interessanter Debatten über den Verlauf der Trial-Weltmeisterschaft, die Entwicklung der aktuellen Trial-Bikes und die Erwartungen an diesen großartigen Sport.
Jeroni Fajardo gab 2001 sein Debüt in der Trial-Weltmeisterschaft und war offizieller Fahrer für die wichtigsten Trial-Marken wie Beta, GASGAS, Ossa, Vertigo und Sherco. Derzeit vertieft er sich in die Entwicklung des brandneuen Sherco STR 300 mit elektronischer Einspritzung und findet die dynamischen Empfindungen wieder, die es ihm ermöglichen, in die „Top 3“ zu kommen, Positionen, um die er bis vor drei Jahren regelmäßig gekämpft hat.
Wir haben mit Jeroni Fajardo die von der FIM auferlegten Neuerungen auf der Ebene der Vorschriften, die Beziehung zu seinen Rivalen und natürlich die Herangehensweise an die Aspekte, die dazu beitragen würden, das Publikum und die Attraktivität des Prozesses zu verbessern, analysiert.
SCHWIERIGER START IN DIE WM 2023
Wir sind nicht so gut in diese WM gestartet, wie wir es gerne hätten. Wenn man so ein neues Motorrad hat, mit einer so radikalen Veränderung, ist es schwer, sich an diese neuen Anforderungen anzupassen. Ich weiß, dass es für einen Amateurfahrer schwierig sein mag, das zu verstehen, aber wir haben andere Bedürfnisse und müssen das Motorrad an die Anforderungen des hohen Wettbewerbs anpassen.
Die Pause dieser Verletzung, die mich daran gehindert hat, am japanischen TrialGP teilzunehmen, kam sehr ungelegen, da wir ein paar sehr gute Wochen vor uns hatten, um uns auf den intensivsten Teil der Weltmeisterschaft vorzubereiten. Es stimmt, dass wir viele Trainingsstunden absolvieren, aber am Ende misst man sein Niveau und das des Motorrads wirklich in den Rennen. Dort weißt du, wie du dich entwickelt hast.
IST DER NEUE SHERCO SCR KONKURRENZFÄHIG?
Inwiefern haben Sie an der Entwicklung des neuen Sherco SCR 2023 mitgewirkt?
Es wurden zwei Evolutionsteams gebildet. Einige konzentrierten sich auf die Basis des letzten Jahres, die wir mit dem technischen Team weiterentwickelten, während sich ein anderes Team aus der Fabrik mehr darauf konzentrierte, ein sehr wettbewerbsfähiges Motorrad für den Amateurfahrer auf den Markt zu bringen, das sehr zuverlässig, einfach zu fahren und mit den Werten ausgestattet ist, die für den Endkunden erwartet werden.
Wie wichtig ist das Motorrad für das Ergebnis des Fahrers?
Das ist ein grundlegender Punkt. Am Ende ist es das Ganze, was sich summiert, und das sollte es so viel wie möglich sein. Wir müssen drei Faktoren berücksichtigen: Team, Motorrad und Fahrer. Am Ende geht es darum, so viel wie möglich zwischen diesen drei Variablen zu addieren, und das Ergebnis ist der Wert dieser Summe.
ÜBER DIE GLEICHSTELLUNG VON VERSUCHSMARKEN
Gibt es wirklich Gleichheit zwischen den offiziellen Bikes der einzelnen Marken?
Es gibt keine Gleichheit. Es sind unterschiedliche Motorräder und wir konnten nur wissen, ob es einen Markenpokal gibt. Die Referenz ist Toni Bou mit dem offiziellen Montesa-Team, das sind wirklich verschiedene Welten. Honda ist Honda, und die anderen Marken sind diejenigen, die vom Versuch leben, ohne den Verdienst des Fahrers zu schmälern.
Ich bin mir sicher, dass ein Fahrer wie Adam Raga Toni Bou in einer Weltmeisterschaft geschlagen hätte.
Wir haben bereits generationsübergreifende Ersatzfahrer in den Top 3. Fühlst du dich stark genug, um diesen Kampf fortzusetzen?
Es wird immer schwieriger, da das Alter älter wird und junge Menschen die Messlatte höher legen. Früher konnte man an einem schlechten Tag Vierter oder Fünfter werden, jetzt ist der gleiche Tag ein neunter Platz. Ich sehe mich in der Lage, unter die ersten drei zu kommen, und obwohl das Niveau im Allgemeinen gestiegen ist, sehe ich den Unterschied zu Toni und Jaime, unabhängig von der Position, da ein Fünftel oder ein Achtel den gleichen Wert haben, wenn ich zum Beispiel bei doppelten Punkten bin.
Ich denke, ich kann wieder in den Kampf einsteigen, da bin ich mir sicher, mit ein bisschen mehr Arbeit von mir und dem Team.
DIE SITUATION DER TRIAL-WELTMEISTERSCHAFT
Apropos WM-Reglement: Was hältst du von dem Non-Stop und der Tatsache, dass es im Moment keine technischen Hilfsmittel gibt, um den Standard genau zu messen?
Ich sehe keine Zukunft für Non Stop ohne das Gerät. Diese Subjektivität der Kontrolle ist evident und bezieht sich nicht unbedingt auf den Namen des Piloten. Wenn zum Beispiel 20 Piloten in einem Gebiet vorbeikommen und alle ein Fiasko machen, aber die letzten drei ein wenig anhalten und es ausschalten, wird diese Kontrolle respektiert, indem man ihnen ein Fiasko auferlegt. Das ist auf der Ebene einer Probe-Weltmeisterschaft inakzeptabel, da es Gleichheit für alle geben muss.
Ich denke, es ist einfacher, das gleiche alte Ding zu haben, mit einer Uhrzeit in der Gegend, einer Fotozelle am Ein- und Ausgang und dem Zählen der Füße. Es geht darum, die vorgeschlagenen Hindernisse in der angegebenen Zeit zu überwinden.
In der Tat ist der Versuch mit dem Nonstop weniger dynamisch, da wir zwischen Schritt zu Schritt viel langsamer und ruhiger fahren, und wenn man sich die spanische Meisterschaft ansieht, ist das Tempo der Zone viel höher. Das muss nicht Enduro in der Zone sein, es sucht nach einer logischen Balance.
Was hältst du von der Regel, bei der Trial-Weltmeisterschaft einen Parc Ferme zu schaffen?
Für uns ändert sich nicht viel, um ehrlich zu sein. Das macht weniger Arbeit und macht das Wochenende einfacher. Das Seltsame ist, dass das Fahrerlager der Weltmeisterschaft Leben verloren hat. In meinen ersten Jahren in der Weltmeisterschaft gab es eine Karawane von Rennen zu Rennen, weil man ab Mittwoch trainieren konnte und mehrere Tage konstant aktiv war. Jetzt übergibst du das Motorrad um drei Uhr nachmittags und die ganze Show ist vorbei, wenn du das Beste daraus machen solltest, damit die Fans das Spektakel einer Weltmeisterschaft genießen können.
Und über die umstrittene Regel, den Backpacker aus dem Gebiet zu entfernen?
Diese Regel brach unter ihrem eigenen Gewicht zusammen. Es ist eine Schande, dass es einen Sturz wie den von Toby brauchte, damit er wieder zur Norm zurückkehrte. Es stimmt, dass das Gebiet selbst nicht kompliziert war, aber es war gefährlich aufgrund der Art von Kieselsteinen, die entlang der gesamten Strecke gefunden wurden. Der Backpacker ist die einzige Sicherheit, die der Versuch hat. Es ist ein Sport, der darauf ausgelegt ist, dass der Fahrer scheitert, daher ist die einzige Unterstützung, die wir in diesem Bereich haben, die dieser Figur. Auch wenn du stürzt, geht es in der Regel bergauf, so dass das Motorrad dich nicht verlässt, da es keine Trägheit in verschiedene Richtungen gibt, wie in anderen Motorraddisziplinen. Bei Trials hingegen neigt das Rad dazu, auf dich zu fallen.
Hat sich das Niveau der Zonen in Ihrer beruflichen Phase verändert?
Ich sehe es eher im Allgemeinen. Im Jahr 2013 gab es eine Änderung beim Nonstop, wo es in den ersten Jahren mehr Geradlinigkeit in Bezug auf die Art der markierten Fläche gibt, aber diese Disziplin ist verloren gegangen und im Moment ist der Nonstop nicht mehr nonstop, es ist ein „erlaubter Stopp“.
WIE IST DAS VERHÄLTNIS ZWISCHEN DEN PILOTEN?
Insgesamt haben wir ein gutes Verhältnis und verstehen uns gut. Ich würde mir wirklich wünschen, dass der Gegner ein Sport ist, bei dem der Gegner man selbst ist, aber kleine Stacheln kommen am Ende mit Ansprüchen von Gegnern, Rennzeitmanagement und anderen Aspekten ins Spiel. Wenn wir im Rennen in bestimmten Aspekten aggressiver wären, wäre die Atmosphäre und das Zusammenleben fast unerträglich.
Über diese und viele andere Themen haben wir mit Jeroni Fajardo in einem Interview gesprochen, das Sie in voller Länge über den YouTube-Kanal von Trialworld abrufen können.
Wir arbeiten daran, diese Inhalte mit viel größerer Wiederkehr zu generieren, sowohl mit Persönlichkeiten und Protagonisten unseres Sports als auch durch Ratschläge und exklusive Inhalte.
Über Jeroni Fajardo
- Debüt bei der Trial-Weltmeisterschaft: Spanien 2001
- Erstes Podium: Frankreich 2005
- Offizielle Pilotmarken: Beta, GASGAS, Vertigo, Sherco, Ossa
- Aktuelles Motorrad: 2023 Sherco STR 300
- Geboren: 5. April 1985
