Diese Woche haben wir Andreu Codina in den Chester der TrialWorld eingeladen. Codina widmete sich mehr als 40 Jahre lang der Welt des Trials, zuerst auf dem Fahrrad und dann auf dem Motorrad. Im Interview haben wir darüber gesprochen , wie sich das Trial entwickelt hat.
Andreu Codina übte sich im Trial-Radfahren (Trialsin) und entschied sich wie Jordi Tarres für den Sprung aufs Motorrad. Während seiner Zeit als Reiter gelang es ihm, den Trial of Nations zu gewinnen.
Den ersten Vertrag unterschrieb er 1980 im Alter von 15 Jahren bei einer großen Marke, Montesa, wo er 25.000 Peseten im Monat erhielt, was heute 150,25 Euro entsprechen würde. Der Vertrag umfasste auch das Darlehen eines Montesa Cota 200 hat der ehemalige Fahrer kommentiert, dass „Ich habe nicht geglaubt, dass es in meinem ersten Vertrag ein Trial-Bike gab, denn als ich 8 Jahre alt war, bat ich meinen Vater, mir eine Montesa Cota 49 zu kaufen, er sagte mir, dass ich jeden Sommer mit ihm als Maurer arbeiten gehen müsse.“
PIONIER BEIM TRIAL-BIKE
Andreu begann in der Welt der Trials, indem er Trial praktizierte, ohne, das heißt, auf einem Fahrrad zu versuchen. Wie er uns erklärte, war er bereits ein Motorrad-Enthusiast, als er Rad fuhr, und aus diesem Grund traf er sich, wenn die großen Fahrer der damaligen Zeit mechanische Tests durchführen mussten, mit den Mechanikern der Montesa-Wettbewerbsabteilung, damit die Fahrer ihm nach Abschluss der Tests ein Motorrad überließen. Er sagte, dass Manuel Soler ihm immer geholfen habe, ihm das Motorrad überlassen und Techniken erklärt habe.
ENDE DER BIKE-ETAPPE, START MIT DEM BIKE
1983 zog sich der Reiter aus der Trialsin-Modalität zurück und Montesa gab ihm die Gelegenheit, mit dem Rucksack zu Toni Gorgot zu reisen wo er erklärt, dass „Meine Aufgabe war es, die Abschnitte vor Toni mit der Linie und dem Gang, den er von mir verlangt hatte, zu überholen, damit ich die Reaktion des Motorrads sehen konnte, da wir das gleiche hatten.“.
Später, im Jahr 1987, unterschrieb Codina bei GASGAS, einer damals aufstrebenden Marke. 1991 wurde der ehemalige Fahrer Geschäftsführer von GASGAS und war auch dessen Verkaufsleiter.
"In der Welt des Prozesses hat sich alles sehr verändert. Früher war das Trial-Bike ein Fahrzeug, mit dem man die Natur entdecken konnte, Abenteuer wurden geschätzt. Heutzutage ist das Trial eher auf Gebiete und Zonen beschränkt, mit einer großen Entwicklung in der Fahrtechnik."
DIE ENTWICKLUNG DES PROZESSES NACH ANDREU CODINA
Der Veteran erklärte, dass der Prozess eine sehr klare Entwicklung gemacht hat, weil „Heute ist es nicht mehr so wie früher, als man mit dem Motorrad von zu Hause weggefahren ist, Trails, Ausflüge usw. unternommen hat. Jetzt ist alles viel spezifischer geworden, mit Testgebieten, sehr erneuerten Motorrädern, die sehr wenig Kraftstoff verbrauchen und es nicht erlauben, lange Strecken zu fahren.“
Codina ist der Meinung, dass sich die Gerichtsverfahren so sehr weiterentwickelt haben, dass sie heutzutage „weit davon entfernt sind, ein Niveau wie das von Toni Bou zu erreichen, bevor die Prüfung menschlicher war“. Er ist der Meinung, dass das Üben von Trials sehr interessant ist, und deshalb glaubt er, dass klassische Motorradwettbewerbe so gut funktionieren , weil es Rennen sind, zu denen jeder Zugang hat. Er geht auch davon aus, dass „die heutige Jugend eher bereit ist, Extremsportarten zu betreiben“.
Im Hinblick auf die neue Elektrische Trial-Motorräderdas Elektrische Bewegungkommentierte Andreu Codina, dass „Sie haben mich sehr überrascht, aber der einzige Fehler, den ich bei ihnen sehe, ist, dass man sich nur durch ein sehr kleines Gebiet bewegen kann, da sie keine Kapazität für mehr haben, es ist schwierig, eine 50-Kilometer-Route zu machen.“.
Treffen von Borja Conejos und Andreu Codina
Zum Abschluss des Interviews hat Trialworld dem Gast eine kleine Überraschung beschert: die Anwesenheit von Borja Conejos, UCI Trials World Champion 2021.
Andreu Codina erklärte dem jungen Fahrer: „Ich habe mich dem Trialsin oder Biketrial, wie es jetzt heißt, verschrieben, weil ich mich dem Motorrad widmen wollte, aber es gab keine Möglichkeit.“
In dem Interview, das Sie auf Video sehen können, werden weitere sehr interessante Debatten über das Trial-Bike und seine Entwicklung eröffnet.
