Autor: DAVID QUER
Mitbegründer von Trialworld. Instruktor an der Trialworld School. Mehr als 20 Jahre als Versuchsexperte für motorische Spezialmedien.
Der Bestseller von TRS Motorcycles feiert seine fünfte Auflage auf dem Markt. Es handelt sich um die erfolgreichste Version des Katalogs der in Barcelona ansässigen Marke mit einem Anteil von mehr als 90 %, was bestätigt, dass sich die Präferenzen des Benutzers auf ein Produkt mit sehr hoher Leistung und einem Niveau an erstklassigen Komponenten konzentrieren.
Ästhetisch unterscheidet es sich vom Rest des Sortiments durch seine rote Farbe, die zum zweiten Mal in Folge der visuelle Protagonist des Rahmens ist, mit dem Zusatz, dass jetzt auch die Räder in der gleichen Farbe eloxiert sind. Werfen wir einen genaueren Blick auf die neuen Funktionen der Reihe 2021.
NEUE MECHANISCHE NEUIGKEITEN TRRS RR 2021
- Aluminium-Spritzguss-Kurbelgehäuse
- Kupplungsdeckel mit Ölschauglas und Tankdeckel
- Temperatursensor Zylinderkopfhaube
- Aktualisierte Zündabdeckung
- 125ccm Modell: neuer Kolben
- Modell 125ccm: Verstärkter und stärker komprimierter innerer Zylinderkopf
- Modell 125cc: Zündkerze mit langem Gewinde
- 125ccm-Modell: Aktualisierter Zünddeckel
- Modell 125ccm: Neue Kurbelwellenbaugruppe
- Modell 125ccm: Neues Sekundärgetriebe. 8z Ritzel und 45z Krone
NEUIGKEITEN TEIL DES TRRS RR-ZYKLUS 2021
- Elektroinstallation für Temperaturfühler
- Neue CDI für Temperatursensorleser.
- Neue Filterkasten-Schallwand
- Verbesserter Entwässerungsfilterkasten
- Neues verstärktes Gestänge und Querlenker
- Leichtere Motorunterstützung. Verbessert die Montage und reduziert Vibrationen
- Verbesserte Fixierung und Robustheit des Auspuffauslasses
- Geschmiedete vordere Auspuffhalterung
- Bremsscheibenschutz vorne mit Gitterrohr
- Fahrgestell. Dimensionsverbesserungen. Verbesserte Montage und Spannungen.
- Verbesserte Fixierung an der Kettenführung.
- Gebogener Silikon-Wasserschlauch. So vermeiden Sie Lüfterstörungen
- Räder. Rot eloxierte Felgen.
- Neuer Lenker. Neue Dekoration
- Graue Schwinge
- Neue Dekoration.
ÄNDERUNGEN AN DER TRRS-ENGINE
Der Motor wurde komplett neu konstruiert, um die neuen Kurbelgehäuse aus Aluminiumeinspritzung unterzubringen, wodurch die Oberflächen erheblich verbessert und ein besseres Verhalten bei niedrigen Drehzahlen durch Erhöhung der Vorverdichtung erreicht wird.
Der neue Kupplungsdeckel mit Ölstands- und Füllstandsanzeige, alles auf der gleichen Seite, erleichtert die Wartung.
Mit dem zusätzlichen Temperatursensor im Zylinderkopf ist es möglich, die thermischen Vibrationen und den optimalen Startpunkt des Lüfters, der vom neuen CDI gesteuert wird, noch besser zu kontrollieren.
Was ist neu in Mechanics 125
Der Motor der RR 125 ccm wurde ebenfalls deutlich verbessert, seine neue Kurbelwelle, der neue Kolben und der neue Zylinderkopf sorgen für eine erhebliche Leistungssteigerung sowie eine Reduzierung der Vibrationen.
In diesem Fall wurde auch das finale 8-45 Getriebe reduziert, wodurch ein besseres Ansprechverhalten und eine optimale Ausnutzung der ersten drei Gänge erreicht wird.
DIE TRS-MOTORRADPALETTE 2021 VERSTEHEN
TRRS ONE RR
- Tech-Gabel mit Stahlstangen (Aluminium, wenn mit elektrischem Anlasser)
- Reiger Zwei-Wege-Stoßdämpfer
- Gefräste Sattelstützen
- Nekken TRRS Edition Lenker
- Hinterer Hauptbremszylinder mit integriertem Ausgleichsbehälter
- Braktec Monoblock Bremssattel 2020
- Rennzylinderkopf und Silikon-Kühlschläuche
- Mann-über-Bord-System und homologierte Krone
- Michelin X11 Reifen
- TRRS Aluminium-Fußrasten
TRRS ONE R
- Tech-Gabel mit Aluminium-Lenker
- Reiger Einweg-Stoßdämpfer
- Gegossene Sattelstützen
- Nekken Lenker
- Braktec Monoblock Bremssattel 2019
- Hauptbremszylinder hinten mit unabhängigem Ausgleichsbehälter
- Standard-Zylinderkopf und Kühlschläuche
- Standard-Stoppknopf und Getriebekrone
- Dunlop D803GP Reifen
- Stahl S3 Fußrasten
ALLGEMEINE VERBESSERUNGEN AM FAHRWERK
Als Erweiterung des neuen Zylinderkopf-Temperatursensors wurde die Elektroinstallation des Bikes komplett überarbeitet und auch eine an die neuen Spezifikationen angepasste CDI eingebaut.
Auch am Luftfilterkasten wurde in Bezug auf Dichtheit und Entwässerungskapazität gearbeitet. Die Wasserzirkulationsrohre wurden überprüft, um Interferenzen mit dem Lüfter zu vermeiden. Es verbessert die Fähigkeit, Motorvibrationen einzudämmen, und die Robustheit der Abgasanlage.
Ästhetisch finden wir neben der neuen Grafik eine graue Schwinge, das Update des Neken-Lenkers oder den vorderen Scheibenschutz mit einem anderen Kühlergrill.
All diese Änderungen gelten für die Baureihe, unabhängig von der Verdrängung.
Der Elektrostart des TRRS
Zum dritten Mal bietet TRRS die Option eines Elektrostarters in der Raga Racing-Version an. Bis vor ein paar Jahren war es undenkbar zu denken, dass ein Trial-Bike einen elektrischen Anlasser haben könnte. In einem Markt, der von einem ewigen Kampf um Gewichtsreduzierung und technischen Minimalismus geprägt ist, mag der Gedanke an ein Bauteil, das die Ästhetik des Kurbelgehäuses verändert und eine Batterie benötigt, um zu funktionieren, wie eine Utopie erscheinen.
Nichts könnte weiter von der Wahrheit entfernt sein. Der Anwender verlangt nach Technik, Bedienkomfort und Ressourcen, die in den Bergen entschlossen sind. Und deshalb ist ein elektrischer Anlasser ein kostbares Gut, vor allem, wenn Sie in der Klemme stecken.
Jordi Tarrés sagte 2019: „Ich glaube blind an dieses Projekt“.
Die Herausforderung bestand darin, den TRRS-Motor zu modifizieren, ein neues Kurbelgehäuse, eine neue Kurbelwelle und ein neues magnetisches Schwungrad mit Deckel einzuführen.
In seinem Inneren arbeitet er mit einem ölgebadeten Lagersystem. Es wurde daran gearbeitet, ein optimales Übersetzungsverhältnis zu erreichen, das von einem leistungsstarken 500-W-MITSUBA SM18-Motor zusammen mit einem Lithium-Ionen-Akku von nur 400 Gramm hinter dem Scheinwerfer angetrieben wird.
All dies entspricht einem Endgewicht von etwas weniger als zwei Kilogramm im Vergleich zum gleichnamigen Modell ohne Elektrostarter.
Gründlicher Test TRRS One R
In weniger als sechs Jahren Erfahrung ist es dem technischen Team unter der Leitung von Jordi Tarrés gelungen, ein Benchmark-Bike auf dem aktuellen Markt zu konzipieren, das interessante technische Lösungen enthält, aber nicht disruptiv ist. Dies hat zu einer schnellen Konsolidierung auf dem Markt und zu einer wachsenden Popularität beigetragen, die durch seine Benutzerfreundlichkeit, sein geringes Gewicht und seine leistungsstarke Mechanik gefördert wird.
Mit all dem wurden im neuen Raga Racing 2021 eine ganze Reihe von Aufgaben durchgeführt, die in Bezug auf Zuverlässigkeit und Nutzungskomfort interessant sind, wie z. B. die Reduzierung von Vibrationen und die Überarbeitung von Robustheitsparametern. Dynamisch sind die Empfindungen nicht weit vom Vorgänger entfernt.
SCHWERPUNKTE DES TRRS RR 2021
1) Steel Tech Gabel. Es ist nicht das leichteste, aber seine Leistung und Laufruhe sind hervorragend. Ästhetisch sehr rennstark und gut verarbeitet. Es ist wichtig zu wissen, dass das Motorrad beim Elektrostarter-Modell mit Aluminiumstangen ausgestattet ist, um den Überschuss der Batterie auszugleichen, die hinter dem Scheinwerfer platziert ist.
2) Verbesserung der Zuverlässigkeit des Motors und Vereinfachung der Wartung. Der Kupplungsdeckel erhält nun ein praktisches Display, um den Zustand des Öls und dessen Füllstand zu überprüfen. Auf der anderen Seite überwacht der Temperatursensor eine eventuelle Überhitzung genau.
3) Verbesserte Oberflächen. Die Liste der kleinen Änderungen ist sehr umfangreich und zeigt, dass die Summe dieser Komponenten dazu beiträgt, die Haltbarkeit des Fahrrads zu verbessern. Die Auspuffanlage ist verstärkt und besser verarbeitet, ebenso wie die Schwinge, der Kettenspanner oder die Luftfilterkastenbaugruppe.
Ausrüstung des Fahrers im Test
- Helm: Hebo Zone4 Carbontech 2021
- Stiefel: Gaerne Classic Trial
- Handschuhe: Hebo Nano PRO III
- Schutzmaßnahmen: Hebo Defender VEST
- Ausstattung: Hebo PRO 2021 von Trialworld
Am Steuer der TRRS One RR 2022
Bei dieser Veranstaltung hatten wir die Anwesenheit eines ehemaligen TrialGP-Fahrers, eines Top-Fahrers wie Oriol Noguera, mit dem wir die Gelegenheit hatten, über das Motorrad für sein Fahrniveau zu sprechen und Anekdoten aus seiner Zeit als Profifahrer zu teilen.
Oriol sagt: „Das TRRS ist ein sehr komplettes und einfach zu fahrendes Motorrad. Sie haben eine sehr gute Sitzposition, ein hervorragendes Fahrwerk und dem Motor mangelt es nicht an Leistung. Mit kleinen Anpassungen, um es an den Geschmack des Fahrers anzupassen, könnte man damit bereits eine Weltmeisterschaft bestreiten.“
In der Tat liegt die Stärke dieses TRRS vielleicht darin, dass er sich in allen wichtigen Bereichen des Verhaltens auf einem hohen Niveau befindet : Fahrwerk, Mechanik und Zuverlässigkeit. Wenn man sich hinter die Regler setzt, merkt man, dass es sich von den ersten Minuten an um ein freundliches Fahrrad handelt, mit einem sehr gut verarbeiteten Aluminium-Chassis, das dem Fahrer Ausgeglichenheit und Stabilität bietet. In dieser Ausgabe 2021 möchten wir sehen, dass die Vibrationen tatsächlich reduziert wurden und die Gesamtverarbeitung des Motorrads sehr gut ist.
Die Auspuffverstärkungen und andere technische Lösungen, die wir bereits erwähnt haben, ermöglichen es uns, einen weiteren Sprung nach vorne im allgemeinen Niveau des Motorrads zu machen. Uns gefällt auch die Lösung der neuen Kurbelgehäuse und des Kupplungsdeckels, die logischerweise ein praktisches Display enthalten, um den Zustand des Öls zu überprüfen und die Wartung der Mechanik zu erleichtern.
"DIE REIFE, DIE DER TRRS RR IN SEINER FÜNFTEN AUFLAGE ERREICHT HAT, VERDIENT BEWUNDERUNG. IM JAHR 2021 WURDE DARAN GEARBEITET, DIE ZUVERLÄSSIGKEIT DES SETS ZU VERBESSERN, KLEINE DETAILS EINGEHEND ZU ÜBERPRÜFEN UND INTERESSANTE MECHANISCHE LÖSUNGEN FÜR DIE WARTUNG DES FAHRRADS ZU INTEGRIEREN."
Bei der hier getesteten Version handelt es sich um die Standardversion, ohne Startknopf. Wenn Sie sich jedoch für diesen Punkt interessieren, finden Sie hier einen ausführlichen Test des Elektrostarts des TRRS. Als Unterschied zwischen den beiden Mechanikern haben wir neben den Kurbelgehäusen und dem Starterblock auf der linken Seite vor allem das Gewicht, mit etwa zwei Kilo dazwischen. Der Vorteil des Standardmodells ist, dass der Motor etwas mehr Trägheit hat und wir festgestellt haben, dass er nicht so stark zum Abwürgen neigt wie das Motorrad mit Elektrostart.
Der TRRS RR-Motor 2021 ist in vier Hubräumen erhältlich: 125, 250, 280 und 300 ccm. Und gleichzeitig mit der Möglichkeit des bereits erwähnten Elektrostarts, außer in der 125ccm. Insgesamt sieben mögliche Konfigurationsvarianten.
Diese Mechanik ist ein absolutes Vergnügen. Das Gute daran ist, dass der „Three Hundred“ die Noblesse seines Vorgängers beibehält und ein Ansprechverhalten mit einem „logischen“ Kick bei niedrigen Drehzahlen bietet, ohne dabei so aggressiv zu sein wie die ersten Versionen der Marke. Mit anderen Worten, es gibt immer einen Motor, aber mit sehr modulierbarer Leistung. Gutes Gefühl für das Getriebe und eine Kupplung, die mit jeder Edition eine bessere Leistung bietet.
Schlüsse
Das Beste
- Verbessertes Niveau der Oberflächen
- Sehr ausgewogenes und komplettes Fahrrad
- Luftfilter für Barrierefreiheit
- Ansprechverhalten des Motors
Zu verbessern
- Nicht FIM-homologierte hintere Bremsscheibe
- Der letzte Kolben des zerbrechlichen Schalldämpfers im Angesicht von Erschütterungen
- Zugang zur Drossel
Kurz gesagt, das Modell 2021 konzentriert sich darauf, das zu verbessern, was bereits vorhanden ist, ohne große Schlagzeilen zu machen. Ein guter Job, um weiterhin ein sehr zuverlässiges Fahrrad mit guten Komponenten und einer sehr ausgewogenen Leistung anzubieten.
Die Aufhängungen der ersten Stufe erfahren, wie auch die Bremsen, keine relevanten Änderungen. Es sei daran erinnert, dass der Reiger-Dämpfer im Gegensatz zum One R in beide Richtungen geschaltet ist. In Bezug auf die Ästhetik wird das solide Bekenntnis zu einem Rot, das gegenüber Gelb immer mehr an Boden gewinnt, beibehalten und erreicht sogar die Felgen (Neuheit), Sattelstützen, Kühlschläuche oder Kettenspanner.
Der Preis der neuen TRRS RR 2021-Baureihe reicht von 7.499 € (300 ccm) für das Standardmodell bis zu 7.799 € für die Version mit Elektrostart.
Video NEUE TRRS-MOTORENREIHE 2021
DATENBLATT TRRS ONE RR 2021
- Hubraum: 125-250-280-300ccm
- Motor: 2-Takt-Einzylinder (Elektrostart-Option)
- Leistung: Keihin PWK Vergaser
- Getriebe: 5-Gang
- Gewicht: 66 kg
- Preis: 7.499 €
- Vorderreifen: Michelin X11
- Hinterreifen: Michelin X11
- Bremsen: Braktec, mit 185mm und 150mm Scheiben
- Hinterradaufhängung: Technik 39mm
- Hinterradaufhängung: Reiger 2-Wege
- Fahrgestell: Aluminium
- Start: Kick-Off / Elektro
- Tankinhalt: 2,5 Liter
- Hubraum Motoröl: 350cc
- Zündkerze: NGK-R BPMR6A
