Der TRRS One R 2020 die wir auf der Trialworld gründlich getestet haben, es ist weder das Rennsportmodell auf dem Markt, noch ist es ein Einsteigermodell, obwohl es für beide Dinge gelten könnte, um zu konkurrieren und zu starten; Es ist nicht das preiswürdigste und auch nicht das billigste; Es ist nicht mit den teuersten und exklusivsten Komponenten ausgestattet, aber sie sind von hoher Qualität.
Mit dieser Präsentation scheint es, dass dieses Modell eine Option ist, die überhaupt nicht auffällt, etwas fad… aber nichts könnte weiter von der Wahrheit entfernt sein, denn es sticht in einem grundlegenden Aspekt hervor, der so wichtig ist, dass er bei der Wahl des Motorrads entscheidend ist: AUSGEWOGEN.
WISSEN, WAS DAS RICHTIGE FÜR SIE IST
Heutzutage, mit dem stratosphärischen Leben, das wir führen, neigen wir dazu, uns immer für „großes Pferd, Spaziergang… oder nicht laufen“, oder mit anderen Worten: „Der teuerste und exklusivste ist der beste, und der stärkste Motor auch“. Es ist wie ein etabliertes Mantra, etwas, das oft als selbstverständlich angesehen wird und das sogar unsere Anfänge in der Prüfung ruinieren kann.
Bei der Auswahl einer Marke oder eines Modells sind mehrere Aspekte zu berücksichtigen.
Man gehört zur emotionalen Ebene, die der Leidenschaften… das Fahrrad, in das Sie sich aufgrund seines Aussehens und seines Designs verlieben, das leistungsstärker oder rennender ist, das Sie für seine Leistungen im Wettbewerb und das, was es darstellt, anzieht, oder weil es der „Weltmeister“ ist oder weil es einfach das Modell ist, das Ihrem besten Freund überlegen ist, und nur sein Gesicht an dem Tag zu sehen, an dem Sie es zum ersten Mal tragen, ist es wert.
Es ist klar, dass es sehr aufregend ist, sich zu verlieben, aber man muss gut auswählen, in wen man sich verliebt.
Hier sind andere Aspekte, die eher in den Bereich der Ebene des gesunden Menschenverstandes… Man muss sich ein Fahrrad suchen, in das man sich verliebt, ja; Aber es muss wirtschaftlich machbar sein, mit einem Motor, der unserem Niveau entspricht, und mit einer Ausstattung und einem Fahrwerk, die wir ausnutzen können, ohne uns dabei zu ruinieren. Mit anderen Worten, ein AUSGEWOGENES Fahrrad.
QUALITÄT ZU EINEM VERNÜNFTIGEN PREIS
Und hier sticht unser TRRS One R hervor, in THE BALANCE, und wir wissen bereits, dass… Es ist Balance pur.
TRS konnte sehr gut reagieren und erkannte sofort, dass es notwendig war , eine Lücke zwischen seinem Bestseller „One RR“ und seinem Basismodell „One“ zu schließen.
Um diese Lücke zu schließen, muss ein neues Modell geschaffen werden, das es meisterhaft schafft, weder den Preis noch den Fokus der beiden anderen zu beeinträchtigen. Darüber hinaus ist es sehr einfach, ein Motorrad dieser Marke richtig zu bekommen.
Daher werden wir nach dem Motto “ Es gibt kein schlechtes Fahrrad, nur einen schlechten Kauf“ ein so gut organisiertes Produkt haben, sowohl bei den Tests mit den ONE-Modellen als auch bei den Testausflügen mit ihren X-Track-Modellen, dass wir mit Sicherheit Recht haben werden, wenn wir uns für ein TRS entscheiden.
SO SIEHT DAS TRS MOTORCYCLES SORTIMENT AUS
TRRS One
(Standard oder X-Track)
TRRS One R
(das betreffende Modell)
2020 TRRS One RR
(Standard oder X-Track mit Elektrostart)
TRRS One Gold
TRRS On-E Kids Electric (16″ oder 20″)
WAS SIND DIE UNTERSCHIEDE ZWISCHEN DEM ONE R UND DEM REST DER REIHE?
Um dieses Fahrrad zu verstehen, müssen wir die anderen drei Motorräder in der Familie verstehen. Der Preis für das One R liegt bei 6.699 Euro
Unten haben wir das TRRS One-Modell (5.999 €), ein Fahrrad, von dem wir sagen könnten, dass es sich an ein Publikum richtet, das mit dem Ausprobieren beginnen möchte oder das eine sehr gute Leistung zu einem vernünftigen Preis sucht. Es besteht aus einem Doppelträger-Aluminium-Chassis, das den TRS-Charakter verleiht und von allen Modellen geteilt wird, in diesem Fall in einer eloxierten Ausführung. Sehr würdige Federungen, vor allem die fabelhafte TECH-Gabel mit Aluminiumlenker. Hinten ein Ollé R16V Monofederbein, das sich zaghaft mit den restlichen Komponenten fügt. Die Bremsen sind von Braktec mit einem zweiteiligen 4-Kolben-Bremssattel signiert. Der Vergaser ist der zuverlässige und bekannte Dell ́Orto 26 mm., der den Basismotor der spanischen Marke antreibt.
Knapp über dem TRRS One R , der uns in diesem Test beschäftigt, bietet uns die Marke mit dem TRRS One RR (7.399 €) das meistverkaufte Modell und mit allem, was man braucht, um sich jeder Konkurrenz direkt nach dem Auspacken zu stellen.
Das Chassis ist in einem Racing-Rot lackiert, das es schnell von den anderen unterscheidet, mit leichteren und bearbeiteten Sattelstützen, ebenfalls in eloxiertem Rot. Premium-Federung mit einer Tech-Gabel der Spitzenklasse mit 3-Wege-Verstellung und Stahllenkern mit Anti-Friction-Behandlung sowie einem Reiger-Dämpfer mit 3-Wege-Einstellung.
Die Bremsen sind in diesem Fall BRAKTEC, aber mit dem 4-Kolben-Bremssattel aus einem Stück gefertigt. Der Vergaser ist in diesem Fall von KEIHIN signiert und ist ein 28-mm-PK, der dem neuen ENGINE REVOLUTION-Motor, den die Marke bereits in der RR 2018 vorgestellt hat, einen viel mehr Rennsport und schnellen Charakter verleiht. Natürlich sind die geschlossene Krone, der Mann über Bord serienmäßig, und die Fußrasten und der Lenker erstklassig.
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TRRS One RR 2020 im ausführlichen Test ansehen
Und über der RR steht das exklusivste Modell der Marke, die TRRS GOLD (8.690 €), die direkt die Lösungen von Adam Raga erbt, mit einem leicht modifizierten Fahrwerk zur Erhöhung der Steifigkeit, 4-fach einstellbaren Aufhängungen und einem Motor mit Kurbelwellenwechsel, optimiertem Verdichtungsverhältnis zwischen Kurbelgehäuse und Brennraum und neuem Zylinderkopf. Was es zusammen mit der Vollcarbon-Filterbox zum leichtesten Fahrrad in dieser Kategorie macht.
AM STEUER DES TRRS ONE R 2020
Wie ich bereits sagte, bietet es uns Weisheit und Ausgeglichenheit. Und das mit einer sehr gelungenen Montage, denn das stabile und edle Chassis der Marke, diesmal eloxiert, aber voller dicker Klebstoffe, die ihm einen sehr Racing-Touch verleihen und ihn praktisch auf seiner gesamten Oberfläche schützen, haben eine TECH-Gabel mit 2 Einstellmöglichkeiten und Aluminiumstangen integriert. im Tausch gegen die Stahlmodelle mit Gleitbehandlung, aber schwerer als die RR.
ERSTER WICHTIGER PUNKT: DER STOSSDÄMPFER
Sie enthalten auch einen REIGER Stoßdämpfer mit dem gleichen Körper wie die RR, aber eine Einstellmöglichkeit weniger, diesmal mit nur 2 Wegen, die der Federvorspannung und dem Auszug entsprechen. Mehr als genug für 90 % von uns, die niemals auf die Stoßkompression einwirken werden.
Daher ist das Verhalten des REIGER des One R genau so edel und geschmeidig wie das seiner älteren Schwestern, jedoch mit einer festen Druckstufengeschwindigkeit, da es nur einstellbare Vorspannung und Zugstufe sind, die letztendlich die Einstellungen sind, die wir bei einem Trial-Bike am häufigsten verwenden, um den Kompromiss zu suchen, dass die Federungen schnell genug sind, wenn es darum geht, uns anzutreiben, ohne zu viel Stabilität zu verlieren.
In diesem Bereich liegt der One R deutlich über dem minderwertigen One, der im Gegenzug deutlich im Preis sinkt.
ZWEITER WICHTIGER PUNKT: DER MOTOR
Wir halten es auch für einen großen Erfolg, dieses Chassis mit dem ENGINE REVOLUTION-Motor ausgestattet zu haben, der mit dem der RR identisch ist (der Standard-One montiert immer noch den 2017er-Motor). Der Hauptunterschied liegt in der Leistungsentfaltung im unteren und mittleren Drehzahlbereich, die viel besser nutzbar ist, ohne jedoch einen Abschnitt eines sehr lebendigen Motors zu verlieren. Und der zweite große Unterschied zum Standard-One-Motor (2017er Motor) ist die Kupplung.
WEITERE PREMIUM-KOMPONENTEN
Auch beim Antrieb des fantastischen Motors wurde nicht gespart, und im One R finden wir auch den 28-mm-KEIHIN-Vergaser, der diesen Motor vervollständigt, zusammen mit der fantastischen Membrankupplung.
Im Bereich der Bremsen finden wir einen Braktec-Monoblock-Bremssattel, der zwar nicht mit der RR identisch ist, aber die Leistung im Vergleich zum One verbessert. Der große Vorteil dieser Bremssättel besteht darin, dass sie das Bremsen erheblich verbessern, indem sie Verformungen und Torsionen vermeiden, die bei 2-teiligen Bremssätteln auftreten und dem Biss Energie entziehen.
KOMPONENTEN, DIE UNS FEHLEN
Die Krone ist offen, wenn wir also antreten wollen, müssen wir aus Sicherheitsgründen und zur Einhaltung der Nachweise eines jeden Rennens zumindest einen Aufkleber darauf kleben. Genau das Gleiche passiert mit dem Mann über Bord, der dieses Modell nicht ausstattet. Die Steigbügel sind aus Stahl, aber mit großem Grip und einem großen Loch, um den Schlamm zu entfernen, einfach, aber effektiv. Wir finden auch Details wie den neuen Kettenspanner oder die Seitenprotektoren des Fahrwerks, ein gutes Detail, das uns ein Element erspart, das in der Hilfsindustrie obligatorisch wäre, separat gekauft zu werden.
Im Reifenbereich hat sich die Marke für den DUNLOP D803GP entschieden, den wir bei TW sehr gut kennen und den wir wegen seines Verhaltens, seines Grips und seiner Haltbarkeit lieben.
AN DEN REGLERN
Es ist an der Zeit, dieses neue Modell zu fahren, das die Marke in 125/250/280/300 ccm produziert. und aus dem wir uns für die 250 ccm entschieden haben.
Das erste, was für persönliche Obsessionen gilt, ist das Anlegen der neuen DOMINO-Griffe, die sturzfester sind, einen etwas größeren Außendurchmesser und ein sehr komfortables Drahthaltergehäuse haben. Auch meine Alu Hard Rock Fußrasten, die Lenkerverstellung etwas nach vorne und die Kupplungsspannung an der exakten Stelle.
Bereit, es „rauszuschmeißen“ und sobald es losgeht, vermitteln der Sound und die Sitzposition, dass es unser Fahrrad unseres Lebens ist, aber mit dem Gefühl eines „neuen Fahrrads“.
ELASTISCH UND EINFACH ZU HANDHABEN
Die 250ccm hat einen perfekten Bass, der jederzeit leicht zu handhaben ist und der zusammen mit der präzisen Kupplung dafür sorgt, dass das Motorrad genau dorthin fährt, wo ich will und wann ich will.
Ich mag einige bekannte Steine, nicht sehr groß, aber sie müssen sehr technisch sein und das Gefühl der Kontrolle ist total. Es sieht aus, als würden wir ein BIKETRIAL-Bike fahren, es bewegt sich leicht, die Bremsen sind sehr präzise. Die Aufhängungen in Harmonie mit den Bewegungen des Körpers arbeiten zu lassen, ist einfach und der Genuss ist maximal.
Da der Motor und der Fahrer bereits warm waren, haben wir versucht, mit 3 verschiedenen Techniken einen Schritt zu machen und das Motorrad verhält sich sehr agil und gleichzeitig sehr stabil, das Fahrrad hebt sehr leicht ab und es scheint, als würden wir uns schon unser ganzes Leben lang kennen.
Es ist an der Zeit, den Motor zu strecken, um zu sehen, wozu der kleine 250er fähig ist. Und er reagiert mit mehr als genug Kraft, er ist kein 300-ccm-Motor, aber ich kann mir nicht viele Situationen in einem Bereich vorstellen, in dem der tierische Punch eines großen Motors entscheidend ist. Auf der anderen Seite denke ich, dass die meisten von uns in der Lage sein werden, das Beste aus den 250 ccm herauszuholen.
Vielleicht, wenn wir nur 5 Gänge haben, in sehr langen Zwischenzonen und mit einem so großen Abstand zwischen dem 4. und 5. Gang, werden wir in Schwierigkeiten geraten, ständig von einem in den anderen zu wechseln, was mit einem größeren Motor nicht passieren würde. Das ist natürlich etwas, das man berücksichtigen muss, je nachdem, in welchen Bereichen wir unseren Sport ausüben.
Die Übersetzungen vom 1. bis zum 3. sind korrekt, und ich fahre die üblichen Zonen in den gleichen alten Gängen bequem. Eine Sache weniger, über die man nachdenken muss. Im 3. Gang steht uns eine lange Schotterrampe mit wenig Traktion vor und aus dem Stand ist das für den kleinen One R ein Kinderspiel.
LEICHTIGKEIT UND STABILITÄT
Wenn es in Bezug auf Komponenten und Preis ausgewogen ist, ist es in Bezug auf seine Leistung noch besser. Es ist ein einfaches Motorrad, aber es gibt dir ein sehr rennendes Gefühl. Es ist leicht und sehr wendig, aber es hat ein großartiges Fahrwerk, das ihm auch eine große Stabilität verleiht. Es hat eine sehr lebendige Federung, die Sie sehr leicht antreibt, aber auch eine sehr gute Traktion auf rutschigem Untergrund.
Und was seine Ästhetik betrifft, so passiert etwas Ähnliches, er hat einen sportlichen Look, aber mit einem Hauch von Nüchternheit, was bedeutet, dass nicht alle Blicke auf die RR gerichtet sind. Tatsächlich ist es ihre ältere Schwester, die ihre Prominenz überschattet, nicht ihre Leistung.
Vielleicht gibt es einen ästhetischen Teil, der mich nicht überzeugt, ich beziehe mich auf die Sattelstützen, die der Front einen etwas faden Touch verleihen. Eine schlichte schwarze Sattelstütze wäre viel besser gewesen, aber wir haben bereits gesagt, dass das TRS One R ein ausgewogenes Fahrrad ist… Nicht perfekt.
