Trial entstand vor mehr als hundert Jahren aufgrund des schlechten Zustands der Straßen am Ende des 21. Jahrhunderts und der Notwendigkeit, unvorhergesehene Hindernisse zu überwinden, um den Zielort zu erreichen. Was als Notwendigkeit begann, wurde zu einem Hobby, bei dem es nicht nur darum ging, das Ziel zu erreichen, sondern es auch auf saubere und elegante Weise zu tun.
Die Entwicklung des Sports, vor allem in den letzten zwei Jahrzehnten, hat dazu geführt, dass das Wort Trial mit immer vertikaleren Hindernissen in Verbindung gebracht wird, relativ kurzen Strecken, die oft wie ein Enduro-„Zeitfahren“ angegangen werden.
Vor allem aufgrund der strengen Umweltbeschränkungen, die zur einseitigen Entwicklung der Trial-Modelle beigetragen haben (weniger Gewicht, minimalistischer, hoher Preis…) und dem Beispiel, das wir bei professionellen Fahrern sehen, geht die Essenz des Genießens dessen, was jeder gute Fan des Dirtbikes mag: ein schöner Ausflug geht verloren.
Um den Geist vergangener Zeiten wieder aufleben zu lassen, haben wir uns vorgenommen, den Test selbst durchzuführen. Mit einem Budget von knapp 1.000 € kauften wir ein Beta ALP 260 Long Ride aus dem Jahr 1991, ein Fahrrad, das technologisch relativ auf dem neuesten Stand war, aber robust genug, um der Versuchung zu widerstehen, anzuhalten und Bereiche zu markieren.
Das Wichtigste ist, dass das Motorrad zugelassen ist und Sie eine Mindestmindestausstattung haben, die Sie vor einem Ärger mitten im Berg bewahren kann.
WELCHES WERKZEUG SOLLTE MAN FÜR EIN TRIAL-BIKE MITBRINGEN?
In diesem Bericht haben Sie im Detail das Werkzeug, das wir bei uns tragen müssen, um
ein grundlegendes Problem auf dem Trial-Bike, mitten in einem
Ausflug oder einfach zu Hause zu lösen.
> Zündkerze und Zündkerzenschlüssel
> Inbusschlüssel
> Hebelsatz (Kupplung und Bremse)
> Schalt- und Bremshebel
> Ein Gurtband oder Seil, mit dem wir abgeschleppt werden können
> Ein „Listerine“-Kanister mit Notbenzin
> Eine Tube Öl, um an einer Tankstelle ein 3-Liter-Gemisch herstellen zu können
> Schraubenschlüssel oder Kiefer
> Reversibler Schraubendreher
> Gewebeklebeband
> Flansche
> Pumpe zum Aufblasen
> Dochte zur Reparatur von Tubeless-Reifenpannen
> Pannen-Reparatur-Spray
> Ein Kettenglied
Mit all diesen Ersatzteilen haben Sie ein Mindestmaß an Autonomie, um aus der Eile herauszukommen, einen Ausflug zu verlängern oder neue Alternativen zu erkunden. Interessant ist auch, dass die Motorräder in einwandfreiem Zustand sind, um auf öffentlichen Straßen zu fahren, d.h. Beleuchtung zum Sehen und Sehen (der „Rennscheinwerfer“ moderner Motorräder ist nicht gültig) und Rückspiegel (es gibt klappbare Scheinwerfer, die das Fahren in den Bergen komfortabler und sicherer machen).
Auf der anderen Seite ist es wichtig, vor einem Ausflug den Reifendruck zu überprüfen. Der Druck sollte höher sein als bei „Zonen“-Versuchen, bei denen man in der Regel 300 Gramm hinten und 450 Gramm vorne trägt. Bei einem Ausflug sind wir schwerer, die Fahrräder sind in der Regel schwerer und es ist möglich, dass wir die Straße berühren. Wir empfehlen daher einen Druck von rund 600 Gramm vorne und 450 Gramm hinten.
GENIESSEN SIE DEN SCHNUPPERAUSFLUG
Wahrscheinlich mit dem Gesetz in der Hand können die Orte, an denen Sie einen guten Ausflug genießen können, ohne die Angst zu haben, mit einer Geldstrafe belegt zu werden, an den Fingern einer Hand abgezählt werden. Es gibt jedoch immer eine Alternative, mehr oder weniger in der Nähe, wo Sie die Berge genießen können.
Es gibt wirklich keine Geheimnisse, um einen guten Ausflug zu genießen, außer ihn immer in Gesellschaft zu machen, um sicherzustellen, dass wir im Falle eines unvorhergesehenen mechanischen Ereignisses oder Sturzes Hilfe haben, sowie um angenehmer und aufregender zu sein, neue Alternativen zu erkunden.
Das
Trial-Bike
ist ein hervorragender Begleiter für Wanderbegeisterte, vor allem, wenn Sie in der Lage sind, harte Fähigkeiten zugunsten einer größeren Agilität und Manövrierfähigkeit zu opfern. Es stimmt zwar, dass sie in Bezug auf die Fahrposition nicht so bequem sind, aber Sie können Ihre Haltung zwischen Sitzen und Stehen variieren und Sie zu einer moderateren Geschwindigkeit zwingen, die es Ihnen ermöglicht, die Landschaft in vollen Zügen zu genießen.
AUSRÜSTUNG FÜR SCHNUPPERAUSFLÜGE
Für eine Mixed-Disziplin, die auf halbem Weg zwischen Trial und Enduro liegt, gibt es keine festen Regeln, aber wir empfehlen
Trial-Ausrüstung
.
Im Grunde, weil die Trial-Stiefel bequemer und flexibler sind und es uns ermöglichen, die
Trial-Fähigkeiten
dieser Bikes besser auszureizen, ohne in schnellen Abschnitten zu bestrafen, in denen wir normalerweise ein entspannteres Tempo fahren. Es gibt breitere Trial-Hosen mit Taschen, wie z.B. die Hebo Baggy II
Kollektion, bei denen die Hose
außerhalb des Stiefels bleibt.
In Bezug auf den Helm bevorzugen wir auch einen
Trial-Helm
, es gibt interessante Optionen wie die
Hebo Zone 5-Reihe
, die mit einem einziehbaren Bildschirm mit Rauch ausgestattet ist, was sehr bequem ist, um die Brille nicht zu tragen oder Staub zu schlucken.
Zu guter Letzt, da wir Geschwindigkeiten erreichen, die höher sind als die eines Trial-Bikes, ist es ratsam, gute Schutzvorrichtungen für den Fahrer zu verwenden. Sowohl in den Hebo- als auch in den Mots-Katalogen haben wir
Westen mit Rückenprotektoren und Brustprotektoren für Versuche
, die nicht nur nützlich und effektiv sind, sondern auch sehr bequem sind und uns vor einem guten Schreck bei einem Sturz bewahren können. Denken Sie daran, dass es keine Option ist, sich selbst zu schützen.
Alle diese Referenzen sind im
Trialworld
Store zu finden.
WIE WÄHLT MAN EIN TRIAL-AUSFLUGSRAD AUS?
Wenn Sie von der Idee begeistert sind und noch kein Fahrrad haben, ist es am wichtigsten, dass Sie den Grad der Vielseitigkeit definieren, den Sie verlangen werden. Mit anderen Worten, wenn Sie planen, durch städtisches Gebiet zu reisen, werden Sie neben dem Elektrostart eine höhere und sitzendere Haltung zu schätzen wissen und möglicherweise Wert auf zwei Sitze legen.
How-to-Guide:
Wie wählt man ein gebrauchtes Trial-Bike richtig aus?
Für diese Gruppe von Benutzern sind einige gute Optionen:
Beta ALP 200
Beta ALP 400
Ossa Explorer 280i
KTM Freeride 350
Gas Gas TX Randonne
GAS-GASKONTAKT 250 UND 280
MONTESA 4 FAHRT
BETA EVO SPORT
SHERCO TY 125 4T CLASSIC
TRRS X-SCHIENE
Wenn Sie hingegen auf Vielseitigkeit verzichten können, um eine höhere sportliche Leistung und Komponenten zu erhalten, die mehr auf den Einsatz in den Bergen ausgerichtet sind, ist die Liste der Empfehlungen eher auf gemischte Modelle ausgerichtet, die traditionell als Trial – Excursion bekannt sind.
ANDERE GEBRAUCHTE EXKURSIONS-TRIAL-MODELLE
> Scorpa SY 250F Long Ride – 4-Takt
> Scorpa SY 250R Long Ride – 2-Takt
Eine weitere Alternative, die sich ideal für ein begrenztes Budget eignet, ist der Rückgriff auf Modelle aus den 90er Jahren, wobei empfohlen wird, dass Sie sicherstellen, dass das Motorrad zugelassen ist und Sie in Ordnung fahren können.
KLASSISCHE UND POSTKLASSISCHE TRIAL-MODELLE FÜR SCHNUPPERAUSFLÜGE
> Beta Synt 260 Alp
> Montesa Cota 310 Ausweichen
> Montesa Cota 311
> Montesa Cota 314
Schließlich können die Romantiker immer rein klassische Motorräder bevorzugen, wie z.B. Bultaco, Montesa, Ossa oder ähnliches. Das Wichtigste ist, sich darüber im Klaren zu sein, welche Route wir nehmen werden, und sie auf ihre Schwierigkeit, Entfernung, Zugänglichkeit im Falle eines unvorhergesehenen Ereignisses und auch auf ihre Rechtmäßigkeit zu bewerten.
Wir werden auch versuchen, gut vernetzt zu sein und das oben erwähnte Werkzeug mitzuführen, um im Falle eines unvorhergesehenen mechanischen Ereignisses maximale Autonomie zu haben.
