Der Gas Gas TXT Racing 80 ist die Spitze eines kleinen, aber transzendenten Segments. Ein echtes Wettkampfrad, das 90 % der Komponenten seiner Schwestern mit größerem Hubraum teilt, aber in Leistung und Fahrwerk für Kinder entsprechend gezähmt ist. In diesem Bericht schlüsseln wir ihren Marktkontext, ihren Wettbewerb und die Nuancen ihres Verhaltens im dynamischen Test auf.
WIE EIN STOCK, WIE EIN SPLITTER
Wenn ein Vater möchte, dass seine Sprösslinge entweder ein Hobby fortsetzen, das vielleicht mehrere Generationen zurückliegt, oder mit einer so aufregenden Sportart wie dem Trial bei Null anfangen, hat er eine schwierige Aufgabe vor sich, denn je nach Alter und Erfahrung des Kindes gibt es unendlich viele Möglichkeiten.
Wir finden neue oder gebrauchte Motorräder, Elektro- oder Benzinmotorräder, 50 ccm 80 ccm oder 125 ccm, Automatik oder mit Gangschaltung, mit 12″, 16″, 20″, 24″ Rädern bei Elektro- und Automatikrädern und mit 19″/17″ oder 21″/18″ Rädern bei 80 und 125 ccm. Und es kann auch mehrere Kombinationen zwischen ihnen geben.
In diesem Fall haben wir ein 80 ccm Benzin Gas TXT Gas in den Händen. mit einem „kleinen Rad“ (19″/17″) und mit 6 Gängen, das derzeit zusammen mit dem Beta EVO 80 eine der beiden einzigen Optionen dieser Eigenschaften ist, die neu gekauft werden können, und das aus meiner Sicht zwei ziemlich definierten Benutzertypen entsprechen würde, obwohl jede Situation eine personalisierte Analyse verdient.
Das erste dieser Szenarien wäre ein Kind zwischen 11 und 14 Jahren, das keine Erfahrung mit Trials oder auch nur irgendeiner Art von Motorrad hat. In diesem Fall wäre ein Motorrad mit 125 cm³ Hubraum, das einem erfahrenen 11-jährigen Kind entsprechen würde, eine zu radikale und leistungsstarke Option, und ein Automatikmotor, entweder elektrisch oder mit Verbrennungsmotor, wäre zu klein.
Daher ist das Motorrad, das wir heute testen, aufgrund seiner Größe, seines einfachen Fahrens und seiner kontrollierbaren Leistung für diesen Fall ideal.
Das zweite dieser Szenarien, auf das sich dieses Gas Gas aufgrund seiner Renneigenschaften stärker konzentriert als das Beta, ist für ein erfahrenes Kind, das alle Automatikoptionen hinter sich lässt und in das „große Motorrad“ steigt. Das richtige Alter hängt natürlich vom Kind, seiner Erfahrung und Größe ab, aber mit 8 Jahren konnte es sich problemlos an diese besondere Prüfung gewöhnen, und ich konnte es bis zu den bereits erwähnten 11 Jahren des Sprungs auf die 125ccm fahren.
GLEICHE ESSENZ, ABER 2018 AKTUALISIERT
Die spanische Marke für dieses Modell hat ein völlig innovatives Design im 80-cm³-Trial-Segment entwickelt, da sie die ersten sind, die von einem großen Motorrad ausgegangen sind und es an die kleineren angepasst haben.
Bisher, da es sich noch um die Beta handelt, die 80 ccm Gas Gas Motorräder. Sie hatten ihr eigenes Design, das flacher war und weniger Renncharakter hatte, basierend auf einem einfachen Chassis, an das sich ein Motocross-Motor anpasst, was für unseren Sport nicht ganz ideal ist.
Man kann sagen, dass dieses Gas
Gas
eine Revolution in seinem Segment ist, ein kleines Spiegelbild der erfolgreichen TXT-Saga. Dies hat seine Vor- und Nachteile, da es über erstklassige Leistung und Komponenten verfügt, aber auf der anderen Seite ist es kein Fahrwerk oder Motor, der ursprünglich für diesen Hubraum entwickelt wurde, und dies hat unsererseits eine nicht besonders einfache After-Sales-Verfeinerung an unserem Motorrad erfordert, und die wir der Meinung sind, dass die Marke in ihren nächsten Einheiten im Werk durchführen sollte.
„PRO“-GENETIK
Die Ähnlichkeiten zwischen diesem kleinen Mädchen und ihren großen Schwestern Sie sind offensichtlich, da er nicht nur das Fahrgestell mit den oberen Hubräumen teilt, sondern auch seine Ästhetik und Dekoration sowie Elemente wie das Kurbelgehäuse, das sein Innenvolumen reduziert, um sich mit Hilfe von dafür vorgesehenen Knöpfen an den kleinen Zylinder anzupassen, die Kupplung, die Bremsen, den Zwischenauspuff und den Schalldämpfer.
Damit wird die neue TXT 80 Racing Es muss in anderen Aspekten angepasst werden, wie z.B. der Einbau von Fußrasten mit einer weiter nach vorne und erhöhten Position, die eine Position näher am Lenker ermöglicht, was uns für einen radikalen Einsatz nicht überzeugt hat, wie wir im dynamischen Test sehen werden.
Hinzu kommt die Anpassung mehrerer Elemente wie die Schwinge, die zu den „guten“ gehört, aber kleiner ist, sowie ihre Räder mit den Maßen 19″ vorne und 17″ hinten, eine neue Vorderradgabel und ein Monofederbein hinten, die speziell für dieses Modell angefertigt wurden.
Wie bereits erwähnt, hat der neue Gas Gas TXT 80 Racing in dieser Version einen neuen Motor im Vergleich zum Vorgängermodell der Saga. Ein neuer Motor, der auf professionellen Versuchen basiert und nicht aus anderen Bereichen wie Motocross stammt (der auch vorher angepasst werden musste), der die maximalen Komponenten der größeren Hubräume ausnutzt und seinen Fahrern mit einem neuen Zylinder, Kolben, Kurbelwelle, Ritzel und primärer Getriebemutter präsentiert wird, magnetisches Schwungrad Hydria – dem die Möglichkeit besteht, ein Schwungrad hinzuzufügen -, Spal Elektrolüfter und Dell Orto 21 mm Vergaser, über die wir später sprechen werden, da wir auch von seiner Funktionsweise nicht überzeugt waren.
Auch der kleine G.G. passt seinen leichten Gangwechsel und die erneuerte Abgaskurve an die Bedürfnisse des neuen Motors an.
Sowie der sekundäre Antriebsstrang mit einer halben Zoll-Kette, die geschützt ist, um die anspruchsvollen FIM-Vorschriften bei Trial-Wettbewerben zu erfüllen. Abschließend sei darauf hingewiesen, dass die Benutzer dieser neuen Version 2018 auf Wunsch ein optionales Beleuchtungssystem einbauen können, da dieser neue Gas Gas TXT 80Racing mit der erforderlichen elektrischen Installation vorbereitet geliefert wird, so dass der Benutzer nur das Front- und Heckbeleuchtungskit mit einfachen und leichten Anschlüssen anschließen muss.
AN DEN REGLERN
Das erste, was wir tun, ist, die
Fahrwerksprotektoren
und den
Carbon-Auspuff-Ellbogenschutz
sowie das „Mann über Bord“ anzubringen, das wir für unerlässlich halten, und dann steigen wir aufs Motorrad.
Die Wahrheit ist, dass er aus der Fahrposition wie ein 300-ccm-Hebel aussieht, wir drehen den Starterhebel genau so wie bei seinen älteren Schwestern und überprüfen schnell, ob er offensichtlich nicht die Kompression dieser hat, er kann praktisch von Hand bedient werden. Der Klang des Motors hat uns hingegen überrascht, da man den für einen kleinen 2T charakteristischen „Zikaden“-Sound erwartet, stattdessen bietet uns dieser G.G. einen Sound, der dem eines „erwachsenen“ Trial-Bikes „ähnlich“ ist, was darauf hindeutet, dass es sich nicht um ein 80-ccm-Bike handelt.
Mit laufendem Motor und mit dem 9-jährigen CMT-Fahrer Álvaro Ruiz Yeves am Steuer sind wir bereit, die ersten Kontakte mit der Prüfung herzustellen.
FILIGRANES SETUP
Wir müssen sagen, dass sie nicht ganz zufriedenstellend waren, da unser Aggregat es nicht versäumt hat, Vergaserprobleme zu verursachen, indem es mehrere Zündkerzen kommunizierte. Uns ist auch aufgefallen, dass der Motor gute Bässe und Mitten hatte, was bei diesen Hubräumen nicht üblich ist, aber eine kleine Dehnung beim Öffnen des Gasgriffs bei Vollgas sowie einen etwas trägen Betrieb. Wir haben versucht, den kleinen Dell Órto 21 mm aufzukohlen, indem wir die Gummierung erhöht und die Mischung und den Nadelabstand modifiziert haben, um eine Verbesserung der Leistung zu erzielen und den Zündkerzenwechsel rechtzeitig zu verschieben, aber offensichtlich war das nicht das gewünschte Ergebnis.
Nach vielen Umdrehungen und Nachfragen kamen wir zu dem Schluss, dass wir den kleinen 21 mm Vergaser gegen einen Vergaser mit größerem Durchmesser austauschen mussten, also montierten wir einen 24 mm Dell Órto, wie er beim alten 125 ccm verwendet wurde, was nach entsprechender Einstellung die erwartete Wirkung zeigte. Der Motor hat eine spürbare Veränderung bekommen, dreht schneller und weniger träge auf und ab und mit einer viel längeren Dehnung beim Aufdrehen des Motors, ja, ohne sich zu strecken wie der von KTM signierte Motor, der die Beta montiert, aber mit viel mehr Bass.
Ein weiterer Aspekt, der uns nicht überzeugt hat, waren die vorderen Fußrasten, die den kleinen Fahrer zwar näher an die Bedienelemente bringen, aber das Gewicht, das er im Satz überträgt, zu stark nach vorne schieben, was es unter anderem sehr schwierig macht, das Vorderrad anzuheben, also haben wir normale Fußrasten platziert und das Problem gelöst.
Sobald wir von der guten Abstimmung des Motorrads überzeugt sind, begeben wir uns in ein Gebiet, in dem normalerweise sowohl moderne als auch klassische Trial-Rennen ausgetragen werden, mit Bereichen aus losem Stein und Sand, Kurven, Rampen und Bereichen mit Steinen und Stufen. Ein perfekter Ort, um die Fähigkeiten des kleinen TXT zu testen.
PRÄZISE UND LEICHT ANPASSBAR
Was das Fahrwerk betrifft, so gewöhnt sich der Fahrer schnell an das Motorrad und fährt von Anfang an seine üblichen Zonen ohne größere Schwierigkeiten. Es ist ein schweres, aber stabiles und edles Motorrad, so dass es in Kurven keine Probleme bereitet, in der Tat ist es eine sehr Mausefalle, da es aufgrund seiner Länge von 1.870 mm einen kleinen Wendekreis hat, der 14 cm kürzer ist als die großen.
Selbst wenn wir an einer Steigung und mit wenig Traktion abbiegen, ist das Fahrrad sehr effizient, da seine außergewöhnliche Kupplung es uns ermöglicht, die richtige Traktion mit großer Präzision zu geben und das „echte“ Fahrwerk seine Aufgabe mehr als genug erledigt.
Aufhängungen Sie sind nüchtern, aber sie erfüllen ihre Funktion, da sie saugfähig sind und Stabilität bieten, und obwohl die Gabel etwas schwer ist, haben Fahrer in diesem Alter noch nicht die Kraft, Änderungen am Vorderrad vorzunehmen, und es ist kein großes Problem, vielleicht ein wenig langsam in der Ausdehnung, etwas, das wir nur lösen können, indem wir das Öl gegen ein weniger viskoses SAE austauschen, da es keinerlei Einstellräder hat. Zu jeder Zeit fühlt sich das Rad sicher an, auch beim Aufprall auf Stufen mit dem Vorderrad und bei Sprüngen und Abfahrten. Wir mussten die Dämpfervorspannung nicht an das Fahrergewicht anpassen.
Was den Motor betrifft, so müssen wir sagen, dass wir ihn nach dem Tuning für außergewöhnlich halten. Ein großer Vorteil dieses Fahrrads ist, dass das Motorrad, wenn es darum geht, den Gashebel vollständig zu öffnen und Traktion zu geben, mit viel Trägheit, aber sehr kontrolliert herausschießt und es Ihnen ermöglicht, Hindernisse sehr nah zu erklimmen, ohne dass das „Rennen“ erforderlich ist, das für diese Hubräume charakteristisch ist. Kupplung Membran und ein voller Motor im unteren und mittleren Drehzahlbereich, der es ermöglicht, mit einem sehr technischen Versuch zu fahren, die Kupplung wirklich zu benutzen und den Gashebel kurzerhand zu öffnen, etwas, das aus dem Kino für kleine Fahrer für die Zukunft kommt.
Um einen Nachteil dieser Motorkonfiguration zu nennen, auf starken und sehr, sehr langen Rampen ist das Motorrad am Ende in Schwierigkeiten, weil es nicht so stark dehnt wie andere, aber wir dürfen nicht vergessen, dass es immer noch ein 80-ccm-Motor ist, und nur in ganz bestimmten Fällen werden wir dieses Problem wahrnehmen, natürlich wird dieser Umstand in keinem regionalen Rennen auftreten.
Was das Bremssystem betrifft, so hat Gas Gas nicht gespart und montiert die leistungsstarke Braktec-Ausrüstung, die den Rest der TXTs montiert, und seine Leistung ist für dieses Fahrrad hervorragend. Auf der anderen Seite des Lenkers befindet sich die ebenfalls von Braketec signierte Pumpe, die die formidable Membrankupplung des Hauses aktiviert, was bei einem Motorrad dieser Kategorie ein Luxus ist. Das Getriebe arbeitet reibungslos und hat im Prinzip eine etwas kurze Entwicklung, die an das übliche Gelände angepasst werden muss.
Kurz gesagt, Gas Gas hat einen Traum für die Kleinen wahr werden lassen. Aus unserer Sicht war die Anpassung dieses Fahrrads eine sehr gute Idee, was zu einem exklusiven und effizienten Fahrrad mit großartiger Leistung führt, das die Kleinen, insbesondere die erfahrensten Fahrer, begeistern wird, aber nicht aufhört, eine großartige Option für diejenigen zu sein, die gerade erst anfangen. Natürlich mit einer Reihe von wesentlichen Modifikationen, wenn Sie das Beste daraus machen wollen, und das sollte unserer Meinung nach ab Werk gelöst werden.
Darin werden sich unsere Kinder nicht nur wegen seiner spektakulären Ästhetik, sondern auch wegen der sehr hohen Qualitäten und Leistungen, die von seinen TXT-Genen bereitgestellt werden, die bisher in seiner Kategorie nicht bekannt waren, wie TrialGP-Fahrer fühlen.
Wie alles in diesem Leben wird Qualität bezahlt, und wenn wir dieses Fahrrad haben wollen, müssen wir einen erheblichen Aufwand tätigen… Von nun an liegt der Unterschied zwischen einem Jungen und einem Mann nicht mehr im Preis ihres Spielzeugs.
Text: Santi Ruiz
Pilot: Álvaro Ruiz Yeves
WAS GIBT’S NEUES GAS GAS TXT 80 Racing
CYCLE-TEIL
· Das Fahrwerk ist identisch mit den Hubräumen und bietet die Qualität und Zuverlässigkeit eines Fahrwerks, das in Extremsituationen getestet wurde
· Vorverlegte und höhere Steigbügel für verbesserte Benutzerergonomie
· Vorderradaufhängung 33Ø
· Kleine Schwinge
· Feder, die speziell für diese Version unter Berücksichtigung des Gewichts des Benutzers hergestellt wird
· Vorderrad 19″ und Hinterrad 17″
· Ästhetik und Dekoration der TXT-Serie
· Elektroinstallation vorbereitet für Scheinwerfer und Rücklicht
· Kleinere Kupplungspumpe
· Spezielle Vorderradbremse mit Hauptbremszylinder und kleinerem Hebel für eine einfachere Bedienung für die Kleinen
· 19″ Speichenräder vorne und 17″ hinten
· 175 mm Bremsscheibe vorne und 150 mm hinten
· 60z-Krone geschützt, um die strengen FIM-Rennvorschriften zu erfüllen
· An die Bedürfnisse des neuen Motors angepasstes Sekundärgetriebe mit 1/2″-Kette
MOTOR
· Hintern
· 79,14 ccm Zylinder mit Auspuffaufnahme und neuem Logo
· Kolben: Bohrung 43 x Hub 54,4 an Versuche angepasst
· Kurbelwelle
· Kettenrad und Mutter des Primärantriebs
· Dell’Orto PHBG 21 DS Vergaser, passend für 80ccm Hubraum
· Hubraumspezifische Abgaskurve
· Hochwertig mittel- und leise, wie bei TXT Top-Hubräumen
· Neuer SPAL-Lüfter mit soliderem Aufsatz ermöglicht mehr Platz über dem Zylinderkopf und mehr Kühlung
· Magnetisches Hydria-Schwungrad (mit der Möglichkeit, Trägheit hinzuzufügen)
· Wasserpumpe
· Zünddeckel
· Ultraleichtes Getriebe, angepasst an den neuen Hubraum
