Die französische Trial-Motorradmarke Sherco präsentierte an ihrem Ursprungsort Frankreich ihre gesamte Palette an aufgefrischten Modellen für 2019. Hier begann die Sherco-Produktion im Jahr 1998.
Für die Präsentation der Enduro- und Trial-Modelle wählten sie einen historischen Ort, Pont Du Gard, wo wir nicht nur alle Neuheiten und Fortschritte der Marke ausstellten, sondern auch das Vergnügen hatten, am Fuße der emblematischen Brücke des Ortes zu Abend zu essen, die von den Römern gebaut wurde, um Wasser von einer Stadt zur anderen zu transportieren.
Die Präsentation begann mit einer Bilanz der Produktion und des Gewinns von Sherco, dessen Marke laut dem kaufmännischen Direktor von Sherco Spanien, Arnau Vilardell ist stark gewachsen; „Auf der philosophischen Ebene von Sherco haben wir in diesem Jahr den Umsatz gesteigert, der Umsatz liegt bei rund 33 Millionen Euro, was 15 % mehr als im Vorjahr entspricht.“
Was die Zukunft von Sherco angeht, so Arnau: „Die Marke bewegt sich auf eine Zukunft zu, die sich auf das Offroad-Fahren konzentriert, mit einer leistungsstarken Trial-Reihe und einer kompletten Enduro-Reihe. Vergrößerung, um die gesamte Palette von Motorrädern abzudecken, das Netzwerk von Händlern und Kunden. Dazu werden wir uns weiterhin auf Qualität, After-Sales-Service und in den Rennen konzentrieren.“
Es folgte die Präsentation des gesamten erweiterten Sherco Enduro-Sortiments und anschließend das Trial-Range, das unser Test- und Analyseschwerpunkt sein wird.
SHERCO 2019 KONTAKT
Am nächsten Tag kam die Stunde der Wahrheit, die Zeit, um alle Modelle zu testen und die wahre Wirksamkeit der Änderungen zu entdecken. Zu diesem Zweck zogen wir auf den Domazan Track um, wo wir den gesamten Einsatz von Zelten und Modellen aller Sherco-Spezialitäten vorfanden, die auf der Enduro-Strecke in der Nähe des Geländes und im kleinen Testgelände getestet werden konnten.
Unser Test konzentrierte sich auf den Versuchsbereich, über den Sherco hat sich für drei verschiedene Modelle entschieden, von denen sich zwei mehr auf Studien aller Ebenen konzentrierten (Sherco Racing & Factory) und das andere Modell nicht so sehr Trial, mit einer eher Ausflugs-/Freizeitphilosophie (Sherco Classic TY 125).
Bisher hatte uns Sherco daran gewöhnt, dass unser einfachstes Modell im Juni vorgestellt wurde, und rund ein halbes Jahr später präsentierte es das Factory-Modell. Auf der anderen Seite wurde die Entscheidung der französischen Marke in diesem Jahr nach dem hohen Verkaufsvolumen der 2018er Factory-Modelle Präsentieren Sie beide Modelle gleichzeitig Um dem Verbraucher zwei Testmodelle anbieten zu können, Rennen mit einer einfacheren Zubereitung und einer Preissenkung im Vergleich zum Vorjahresmodell von rund tausend Euro. Und die Factory, „das schwarze Bein“ der Marke, die laut ihrem Ingenieur James Gonzales „zu 80 % Komponenten mit dem Rennrad von Miquel Gelabert gemeinsam hat“.
2019 SHERCO ST RACING TEST
Wenn wir den Test mit dem Racing-Modell von Sherco beginnen, gibt es nur wenige Überraschungen und neue Eindrücke, die wir mitnehmen. Denn die Änderungen, die diese Baureihe sowohl am Fahrwerk als auch an der Mechanik erfahren hat, waren kurz.
Was das Fahrwerk betrifft, so sehen wir eine Rückkehr der Vorderradaufhängung zu ihrer gewohnten silbernen Tech-Gabel und der hintere Dämpfer wurde ersetzt, der Reiger durch den klassischen R16V. Änderungen, die auf den ersten Blick wie eine Verringerung des Komforts und der Leistung beim Fahren erscheinen mögen, aber die Wahrheit ist, dass das Racing-Modell von Sherco dank dieser Änderungen Erschwinglicher Denn hier liegt der Hauptgrund für den Preisrückgang. Die Tech-Gabel aus Aluminium und das Reiger-Fahrwerk sind dem Factory-Modell vorbehalten.
Die Schalldämpferhalterung ist jetzt abnehmbar, so dass wir die Halterung im Falle eines Schlages und/oder Bruchs schnell und einfach wechseln können. Das Dekorations-Kit war ebenfalls eine der Änderungen, die es erhalten hat.
Wenn es darum geht, es zu testen, haben wir von Anfang an festgestellt, dass es sich um ein Motorrad handelt, das für einen durchschnittlichen Benutzer entwickelt wurde , der ein komplettes Motorrad zu einem wettbewerbsfähigen Preis sucht. Dies ist kein Modell, das sich durch etwas Bestimmtes auszeichnet. Uns ist ein runder Motor aufgefallen, mit progressiver Leistung und einem absolut schlechten Ansprechverhalten in den Höhen.
Wenn es darum geht, dem Fahrrad etwas mehr abzuverlangen, finden wir Bremsen mit begrenzter Leistung und Federungen mit gutem Ansprechverhalten bei niedrigen Leistungen, aber bei hoher Leistung nehmen wir eine gewisse Ermüdung und Instabilität wahr.
Im Allgemeinen handelt es sich um einen Bereich, der sich auf ein durchschnittliches Benutzerniveau konzentriert. Vor allem aber spiegelt sich aufgrund der Qualität der Materialien und der damit verbundenen Empfindungen, die wir beim Testen wahrnehmen, das Hauptziel von Sherco wider, ein wirtschaftliches und zugänglicheres Motorrad als das Factory-Modell herzustellen.
SHERCO ST FABRIK TEST 2019
Nach der kurzen Präsentation der Neuheiten des Sherco ST Racing am Dienstag war es Zeit für den Hauptgang, bei dem Sherco seit Jahren darauf setzt, ein konkurrenzfähiges Motorrad zu bauen, ohne an Details zu sparen. Dies ist ihr am besten vorbereitetes Modell, die Factory.
Es geht weiter mit einer ähnlichen Dekoration wie das 2018er Modell, Decoration Kit und Beibehaltung der allgemeinen Merkmale des Looks. Aber wenn wir über den technischen Teil sprechen, dann ist das der Punkt, an dem die wichtige und differenzierende Veränderung wirklich kommt, wenige, aber wichtige Änderungen.
Der erste grundlegende Aspekt, den wir zu Beginn des Tests schätzen konnten, war die Kupplung. Wie der Entwickler James Gonzales uns erklärte: „Dies ist keine neue Kupplung, da wir mit der Membrankupplung aus dem letzten Jahr weitermachen, aber nach den Beschwerden, die Kunden über ihre Berührungshärte hatten, haben wir für das 2019er Factory-Modell intensiv an diesem Aspekt gearbeitet. Die Entwicklung der Kupplung basiert auf einer neuen Feder, neuen Plättchen und einer neuen Unterlegscheibe, um ein um 40 % weicheres Gefühl, Betriebsstabilität und Wiederholbarkeit zu erreichen.“
Die Realität dieser Veränderung, wenn es darum geht, sie zu testen, ist vom ersten Moment an spürbar. Wir finden eine sehr weiche Kupplung, die uns zunächst ein gewisses Gefühl der Unsicherheit vermittelt, da man nicht erwartet, dass wir mit so wenig Widerstand eine optimale Kontrolle und Unterstützung haben. Aber die Wahrheit ist, dass man sich sofort an sie gewöhnt, an eine Kupplung, die man über den gesamten Bereich kontrollieren kann und die es einem ermöglicht, das Gas bei sehr niedrigen Drehzahlen mit absoluter Sicherheit, Kontrolle und Stabilität zu dosieren.
Wenn es an der Zeit ist, es bei hohen Drehzahlen zu fordern, stellen wir fest, dass es ein präzise, starke und schnelle Kupplung, Das gibt Ihnen alle Sicherheit, um sich jedem Hindernis stellen zu können. Andere Änderungen, die bei der Verwendung nicht so auffällig sind, aber für den Betrieb und die Leistungsabgabe von grundlegender Bedeutung sind, sind die 250ccm und 300ccm Hubraum-Kurbelwelle, um Motorvibrationen und Motorgeräusche zu reduzieren, die Neugestaltung des Zylinderkopfes in all seinen Hubräumen für eine bessere Motorleistung, mit einem anderen Profil im 125-cm³-Motor und schließlich, zu den Änderungen, die die Lieferung des Motors begünstigen, wäre die neue CDI-Kurve was die Leistung des Motors bei niedrigen Drehzahlen erhöht.
In der Praxis gibt es eine gemeinsame Verbesserung der drei Hubräume in Bezug auf das Ansprechverhalten des Motors, ein runderes Ansprechverhalten mit einem volleren Motor, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen, wo Sie sogar komplizierte Kurven ohne Betätigung der Kupplung fahren können. Aber immer voll und bereit bei hohen Drehzahlen, jeden Schritt zu überwinden.
Die restlichen Komponenten bleiben ähnlich wie beim Sherco Factory 2018 Modell, wie z.B. die Galfer Bremsscheiben, Reiger 3-Wege-Dämpfer, TECH Aluminiumgabel… mit einigen Änderungen wie dem NEKEN Trial Factory 2019 Lenkerschaum mit einer härteren Textur und einem schützenderen Aussehen.
Nachdem wir ein paar Stunden damit verbracht hatten, die drei Hubräume der Factory-Reihe zu testen, fanden wir Bikes voller Details. Geeignet für alle Niveaus, aber bereit, gefordert zu werden.
Das 125-ccm-Modell , so konnten wir testen und Alejandro Ferrer bestätigte uns, „ist ein Motorrad mit viel Leistung und mehr als genug Leistung für eine Vielzahl von Nutzern.“
In Bezug auf das 250-ccm-Modell stellen wir fest, dass es mit dem Ansprechverhalten des Motors und seiner Leistung für die meisten Verbraucher das ideale Motorrad sein kann. Denn sie hat genug Kraft, um sich Hindernissen zu stellen, ohne die Unsicherheit zu haben, die Kontrolle über sie zu verlieren.
Und schließlich „der Stärkste“, wie Ferrer uns sagte, der 300. Das gibt uns das zusätzliche Gas und die Leistung, die wir mit einem 250er verpassen können, wenn wir größere Hindernisse schaffen wollen oder vor allem, wenn wir einen zweiten Gasstoß in Folge brauchen. Mit diesem Hubraum haben wir immer einen vollen Motor mit sofortigem Ansprechverhalten.
VIDEOS SHERCO ST TRIAL 2019
