Oset Bikes 24.0 Electric Racing Testbericht

Die britische Firma Oset, die sich bisher auf die Entwicklung von Elektrisch angetriebene Kindermotorräder, erweitert in diesem Jahr seinen Horizont um ein Versuchsmodell mit großen Rädern und macht damit die angenehme Praxis des „Nonstop“ ohne Lärm für Kinder und Erwachsene zugänglich.

Und wirklich, an den Reglern des 24.0 sind die Empfindungen, die sowohl das große Kind im Alter von sagen wir 13-14 Jahren als auch der Erwachsene erleben, sehr, sehr angenehm. Die bequemen und breiten Fußrasten bieten sensationellen Halt, was in unzähligen Ländern nicht der Fall ist. Kindermotorräder, während der Lenker von perfekter Form und Höhe und die Hebel sehr gut in die Hände passen und eine bequeme Position und ein echtes „Gefühl“ der totalen Kontrolle über das Fahrrad bieten. Darüber hinaus ist das Set schmal und außerordentlich leicht und wiegt unglaubliche, aber sichere 45 Kilogramm, was zu einem außergewöhnlichen Handling führt. Es genügt zu sagen, dass ein 125er Versuchswagen mit Verbrennungsmotor bis zu fast 30 Kilo mehr wiegt…

Wenn wir dazu noch die blendende motorische Reaktion hinzufügen, auf die wir allein durch die Betätigung der entsprechenden Regelpotentiometer zugreifen können, werden wir zu dem Schluss kommen, dass das, was wir zwischen unseren Beinen haben, ein echter Liegestütz, agile und schnelle Reaktionen ist, bei denen es uns nie an Spaß mangeln wird.
Der 24.0 verfügt über einen stärkeren Motor als seine kleinen Geschwister, der in Taiwan hergestellt wird und 48 V und 1.400 W als Visitenkarte hat. Die Verordnung, über die wir gesprochen haben? Einfach, zugänglich und ungeheuer entscheidend: Wir entfernen eine einfache Gummiabdeckung von Hand und vor aller Augen sind die drei Potentiometer – Leistung, Unmittelbarkeit des Ansprechverhaltens und Geschwindigkeit – auf dem falschen Kraftstofftank aufgereiht und nehmen den Platz von nur einem einem.

Wenn die Anpassungen auf ein Minimum reduziert werden, werden wir die Fügsamkeit und Langsamkeit der Reaktion erreichen, die von den unerfahrensten Piloten verlangt wird, während Wut, der kräftige Anfangsschub, der für den elektrischen Antrieb charakteristisch ist, gleich um die Ecke zu finden sein wird, sobald wir ohne zu zögern „die drei Hähne“ geöffnet haben.

BREMSEN „VON HAND“

Es muss auch gesagt werden, dass der von Oset vorgeschlagene elektrische Versuch, abgesehen von unzähligen Vorteilen, nicht der
Versuch
ist, den wir mit einem Benzinmotorrad praktizieren. Hier gibt es keine magischen Gasgriffe, die uns von dieser oder jener Schwierigkeit befreien, und die Hindernisse werden in vielen Fällen mit einer anderen Philosophie angegangen: das Motorrad so weit vor das betreffende Hindernis zu werfen, dass es durch Ausnutzung der Trägheit überwunden werden kann.
Andererseits erfordert die Tatsache, dass die Hinterradbremse nicht mit dem rechten, sondern mit der linken Hand betätigt wird, auch ein Mindestmaß an Akklimatisierung seitens des Fahrers, der beim Versuch, das Gleichgewicht zu halten, zunächst die Unterstützung vermissen wird, die durch das Vorhandensein eines Pedals unter dem Fuß entsteht.

Diese eigentümliche Konfiguration von zwei Bremshebeln wird zu vielen anderen Details hinzugefügt, die eher für ein Fahrrad als für ein Motorrad typisch sind, mit denen Oset dieses Modell bespritzt und zu denen die RST-Gabel –mit einfacher Einstellung von Druck- und Zugstufe am rechten Lenker-, DNM CPR-Dämpfer-2 – doppelte Einstellung, auch in diesem Fall, für Vorspannung und Druckstufe, und die komplette Sram-Bremsanlage – mit Scheibendurchmesser 180 mm. Die übrigens sehr weichen Federungen tragen dazu bei, den Effekt der Verlängerung gut zu nutzen, während sich die Bremsen durch ihre Progressivität und Kraft auszeichnen.

Abschließend sei darauf hingewiesen, dass 24.0 Rennen Zwei verschiedene Versionen werden zum gleichen Preis vermarktet – 4.499 Euro: eine Junior, mit einem 3,50 x 17 Hinterreifen, der sich mehr an Kinder richtet, die Probetests wollen, und einem weiteren, dem 24.0 Rennen Ganz einfach mit einem 19er-Antriebsrad, das besser von denjenigen gesteuert wird, die ihre Jugend bereits weit hinter sich gelassen haben und im Idealfall zwischen 60 und 90 Kilo wiegen. In beiden Fällen bietet der spanische Importeur die Möglichkeit, gegen einen geringen Aufpreis Batterien mit mehr Ampere zu montieren, die zudem durch Aluminiumgehäuse geschützt sind.
Text und Fotos: Carlos Larreta

MEINUNG DES PILOTEN: TOMMY VERNEY

Wir haben bereits unsere eigene Meinung zum 24.0 geäußert, aber wir wollten auch widerspiegeln, was ein junger Fahrer – zwölf Jahre alt – der seit seinem dritten Lebensjahr Trial-Bikes fährt, wenn auch nur elektrisch betriebene Trial-Bikes, davon hielt! „Benzinmotorräder machen viel Lärm, ich mag sie nicht“, sagt Tommy und fügt hinzu: „Das Beste an Elektromotorrädern ist genau das. Dass du überall hinfährst und niemand etwas zu dir sagt, weil du dich nicht darum kümmerst. Gibt es 24.0-Glitches? Nun, der Seitenständer, der das Fahrrad zu senkrecht lässt. Was die Reichweite angeht, kein Problem. Mit meinem Gewicht von 35 Kilo und dem 25-Ampere-Akku konnte ich mehr als vier Stunden am Stück fahren. Außerdem ist das Ansprechverhalten des 24.0 progressiver als das des 20.0 und durch das größere Laufrad überwindet man jedes Hindernis besser.“