Sehr gute Gegenden!
Infolge des
Rücktritts von Pol Tarrés
aus dem „kontinentalen Zirkus“ sind die sozialen Netzwerke mit endlosen Kommentaren und Fragen über das Schicksal des Trials verrückt geworden, so dass mehrere Reiter, einer nach dem anderen, ihn verlassen.
„Polete“ wird seine Gründe für diese Entscheidung gehabt haben, und ich werde nicht derjenige sein, der, ohne sie zu kennen, die eine oder andere Meinung zu dieser Angelegenheit abgeben wird, aber worüber ich “
in erster Linie“
sprechen möchte, ist das, was meiner Meinung nach mit dem Prozess passiert. Ich habe lange darüber nachgedacht und diese neueste Nachricht hat mir den Anstoß gegeben, mich zu entscheiden, sie zu kommentieren.
Die widersprüchlichsten Bemerkungen richten sich gegen die „Non-Stop“-Verordnung, insbesondere nach der Fußballweltmeisterschaft in Andorra, wo sie nach anderen Kriterien von denselben Kontrollen angewandt wurde.
Andere kommentieren, dass die Schuld an allem die Nachfrage, die Technik, die Komplizenschaft und die Zugänglichkeit der Prüfung, der Fahrräder und damit der Gebiete ist. Einige werden betonen, dass alles zu teuer und für zu wenige erreichbar ist. Andere wechseln direkt und legitim zum Enduro, und schließlich brauchen wir nur diejenigen zu erwähnen, die die Verbände für die Hauptschuldigen halten, indem sie die Preise für die Lizenzen durchsetzen, die zu teuer sind.
Sicherlich hat jeder teilweise Recht, aber ich weiß nicht, wie ich positive Lesarten finden kann, um all dies zu lösen, im Gegenteil, es wird darauf bestanden, dass der Versuch „krank“ ist, aber wir sind nicht in
der
Lage, eine „Medizin“ zu finden, um es zu heilen. Hier ist meine bescheidene Meinung.
Um es ausdrücken zu können, muss ich unser Hobby in drei Hauptabschnitte unterteilen:
1.- Trial-Weltmeisterschaft
2.- Versuche auf regionaler Ebene
3.- Zugang zur natürlichen Umwelt
1.- Trial-Weltmeisterschaft
Meine Herren, das muss man mit der Formel 1 vergleichen, ungeheuer langweilig, aber mit einem überwältigenden Erfolg, oder Moto GP, ungeheuer unterhaltsam und immer spektakulär.
In beiden Fachgebieten, die so unterschiedlich sind, überwiegt alles, worüber sich die meisten Menschen beschweren: Vorschriften, Forderungen, Formalitäten, Komplizenschaft, Zugänglichkeit usw. Die Starterfelder haben nicht mehr als 20 Fahrer, aber die Strecken sind überfüllt und wir sind süchtig nach der „dummen Kiste“.
Wenn ich zu einer
Weltmeisterschaft
fahre, will ich sehen, wie die Besten die schwierigsten Passagen umgehen, und wenn man dafür ein spezielles Reglement aufstellen muss, dann ist das alles. Heutzutage, mit neuen Technologien, sollte es kein Hindernis sein, sie mit der Rigidität anzuwenden, die sie verdient. Vielleicht müsste für diese Versuche die Figur der Kontrolle anders sein oder zumindest anders handeln.
Wir müssen uns darüber im Klaren sein, dass die Trial-Weltmeisterschaft keine weiteren Motorräder verkaufen wird, oder ja, ich weiß es nicht. In meinem Fall entscheide ich mich für eine Montesa 4RT, weil sie mir gefällt, nicht weil Toni Bou eine Weltmeisterschaft nach der anderen gewinnt. Nicht einmal „sieben Leben“ würde er mit einer Hand tun können, was die „Top Ten“ tun.
2.- Versuche auf regionaler Ebene
Von hier aus möchte ich mich (noch einmal) bei allen Motorradclubs bedanken und sie ermutigen, die Stunden, Tage und Monate damit verbringen, ihre Tests vorzubereiten, auch wenn sie gesellig sind. Diejenigen von euch, die nicht Teil dieser Organisationen waren, wissen nicht, welche Anstrengung und Undankbarkeit dies mit sich bringt.
Hier ändert sich alles. Ich bin der Meinung, dass komplexe Verordnungen hier nicht vorherrschen sollten, im Gegenteil, sie sollten wenig nachgefragt werden und ohne allzu viele technische Details auskommen. Die „Starter“ müssen Hunderte von Fahrern haben, denn sie werden diejenigen sein, die die meisten Motorräder kaufen oder den Gebrauchtmarkt am Laufen halten.
In diesem Abschnitt möchte ich die Trials für klassische Motorräder nicht vergessen, denn sie tun dem Trial Gutes. Nicht, weil sie sich auf kleinen Märkten und in Werkstätten bewegen, sondern weil wenn man mit jemandem spricht, der nicht weiß, was eine Gerichtsverhandlung ist, immer irgendwann die Bemerkung kommt, dass sein Vater, Onkel, Großvater oder naher Verwandter einen Sherpa, Cota oder Mick Andrews hatte, und man sieht, wie sein Gesicht aufleuchtet, und ich auch.
3.- Zugang zur natürlichen Umwelt
Hier ist das eigentliche Problem, das „Krebsgeschwür“ von Trial.
Wir nehmen an sozialen und regionalen Prüfungen teil, wir besuchen Welt- und Staatsmeisterschaften, wir lassen uns von der Schönheit der Motorräder verführen, von den Landschaften, von den Tausenden von Bildern, die im Internet laufen, von den erstaunlichen Ergebnissen unserer Fahrer, die den „Zirkus“ bilden, aber wir verstehen nicht, warum das Ausprobieren verboten und verfolgt wird.
Was ist der Unterschied zwischen einer organisierten Probefahrt und einer Probeexkursion? Warum wird der Prozess derzeit nur mit Wettbewerb dargestellt? Warum wird Toni Bou als bester Reiter der Welt dargestellt und ein Amateur-Trial-Ausflug als Verbrecher dargestellt? Was bestimmt den Grad der Zahlungsunfähigkeit von einem Fan zum anderen? Warum sind Prüfungen an außergewöhnlichen Orten erlaubt (was ich großartig finde), aber wenn sie fertig sind, dürfen sie dort nicht mehr trainieren? (eigentlich können wir praktisch nur in Trial Areas trainieren und die Legalisierung verdient ein eigenes Kapitel).
Als Mensch, als Unternehmer und als Trial-Rider habe ich eine besondere Vorliebe für die Art und Weise, wie man in der amerikanischen Gesellschaft ist und handelt.
Sorge! Ich beziehe mich nicht auf ihr politisches Muster, ihr militärisches Konzept, geschweige denn auf Interventionen in anderen Ländern. Überhaupt nicht. Ich habe sie immer für ihre bekannte und offensichtliche Wettbewerbsphilosophie wahrgenommen.
Sie sind in vielerlei Hinsicht führend: im Sport, in der Industrie, natürlich in der Unterhaltung usw. und das nicht von ungefähr. Es gibt eine ganze lebendige und permanente Strategie, die das Altern jeder Manifestation oder kollektiven Aktivität verhindert.
In diesem Fall interessiere ich mich nicht für amerikanische Unternehmen im Allgemeinen, sondern für Sportunternehmen, die besonders geschickt in der Kunst sind, kontinuierlich auf jede Art von Veränderung in ihrem Umfeld zu reagieren. Sie sind in der Lage, ihre Verhaltensweise zu ändern, sie passen sich an, transformieren und passen sich diesen Veränderungen an.
Ich entschuldige mich für all diese anfänglichen „Probleme“, aber sie haben keinen anderen Zweck, als meine Besorgnis über die Art und Weise zu zeigen, wie der Zugang zur natürlichen Umwelt verlaufen ist, was indirekt auf den Verkauf von Motorrädern zurückgreift, und alles zu fördern, was das Wort Trial bedeutet, aber was mich wirklich beunruhigt, ist, dass es nicht in unseren Händen liegt, es zu lösen.
Wir können führend sein, indem wir Prozesse organisieren und daran teilnehmen. Aus diesen Prüfungen können Reiter mit mehr oder weniger Niveau hervorgehen, die sich (mit dem einen oder anderen Reglement) in den verschiedenen Meisterschaften relativ gut verteidigen werden, aber… wer löst das wirkliche Problem dieses Sports, wenn die Verwaltung und unsere Herrscher darauf bestehen, Gesetze zu erlassen, die, wenn sie strikt eingehalten werden, es unmöglich machen, Prüfungen zu praktizieren?
Derzeit ist eine „kostenlose Testversion“ verboten. Sie versuchten, ihn mit einem absurden Gesetz über den Zugang zur natürlichen Umwelt zu legalisieren, das nur dazu diente, den Konflikt aus den Büros zu verbannen. Wir sind „überzeugt“, dass die Lösung die Schaffung von Bereichen ist, aber niemand ist in der Lage, alle geforderten Anforderungen effektiv zu lösen, und das sage ich Ihnen aus eigener Erfahrung.
Jedenfalls… Es gibt nicht mehr viel zu sagen, aber bevor ich zum Schluss komme, freue ich mich, Ihnen mitteilen zu können, dass, wenn nichts schief geht, Motocat am 18. Dezember den zweiten Solidaritätswettbewerb auf dem Circuit de Barcelona – Catalunya zugunsten des TV3-Marathons organisieren wird, der in diesem Jahr Schlaganfällen und traumatischen Wirbelsäulen- und Hirnverletzungen gewidmet ist.
Was wäre, wenn wir die Rennstrecke mit so vielen Trial-Bikes wie möglich „in die Luft jagen“ würden? Wir werden keine bessere Gelegenheit haben, um zu zeigen, dass wir zu den Minderheiten gehören, die diese Sache am meisten unterstützen.
David hat die Möglichkeit zur Verfügung gestellt, alle Kommentare zu kanalisieren, aber wenn Sie es persönlicher gestalten möchten, finden Sie mich immer unter bonaigua@bonaigua-trial.com
