Ob neu oder gebraucht, das Trial-Bike, das Sie gekauft haben oder bereits in der Garage haben, wird nach Standardparametern geregelt, die je nach Teint, Vorlieben oder Fahrstil variieren können. Ein allgemeines Problem ist jedoch, sich an schlecht positionierte oder regulierte Elemente zu gewöhnen, so dass wir negative Gewohnheiten annehmen und so unsere Progressionsphase behindern.
Stellung der Hebel
Das erste, was Ihre Hände berühren werden, sind die Bedienelemente. Nun, es ist praktisch, in diesem Abschnitt mehrere Punkte zu berücksichtigen: Wenn die Hebel zu niedrig sind, kommen wir nicht gut an und können unsere Handgelenke verletzen, wenn die Kraft der Hand auf den Lenker nicht gut verteilt ist. Wenn sie zu hoch gehen, werden wir uns bei den Anstiegen ärgern und uns leicht einen Finger auskugeln. Im Idealfall sollte eine gerade Linie parallel zum Boden als Referenz verwendet werden, und die Ankerpunkte sollten an diesem Punkt leicht variieren.
Es ist vorzuziehen, dass die Stützen, die die Bedienelemente am Lenker verankern, nicht maximal fest sind, sondern dass unter Beibehaltung der Härte die Beweglichkeit gegeben ist, wenn wir erheblichen Druck ausüben, so dass es viel einfacher ist, wenn wir die Hebel nach einem Aufprall neu einstellen oder an ihren Platz zurückbringen müssen.
Position des Lenkers
Ähnliches passiert mit dem Lenker. Normalerweise neigen Pilotanfänger dazu, es weit hinten zu platzieren, um Vertrauen zu gewinnen und sich wohler zu fühlen. Später, wenn sich das Reiten weiterentwickelt, kehrt sich der Trend um: seine Position zu verbessern. Eine vordere Position, ohne es zu übertreiben, ermöglicht dem Fahrer eine größere Mobilität und eine gerechtere Verteilung der Gewichte, was vor allem die Ausgeglichenheit des Vorderwagens begünstigt, für die wir mehr Gefühl haben werden.
Um den Lenker einzustellen, lösen Sie einfach die vier (oder zwei) Schrauben, die die zentralen Flansche halten, und finden Sie die ideale Position. Es muss sichergestellt werden, dass der Lenker von den entsprechenden Kerben umschlossen wird, um seine Immobilisierung nach Abschluss des Verlagerungsprozesses zu gewährleisten. Das Anziehen muss in beiden Befestigungen schrittweise erfolgen, insbesondere wenn es vier Schrauben gibt, die sie umschließen, damit sich der Flansch gleichmäßig an den Lenker anschmiegt und nicht an einem Ende.
Fahrer der Größe XL können verschiedene Lenkerhöhen auf dem Markt finden, um sich wohler zu fühlen, also fragen Sie Ihren örtlichen Ersatzteilhändler, welche Abmessungen am besten zu Ihrer Körpergröße und Ihren körperlichen Anforderungen passen. In der Regel wird die von den Herstellern gelieferte Standardgröße verwendet.
Gasgriff
Eine weitere wichtige Komponente ist der Gasgriff. Er sollte nicht bis zum Maximum gespannt werden (er wird von der Oberseite der Vergaserglocke aus durch eine Schraube und eine Mutter eingestellt), da sich das Motorrad an einem Ende des Lenkwinkels sicherlich selbst auf Hochtouren dreht. Im Idealfall sollte es einen kleinen Satz haben, zum Beispiel etwa einen halben Zentimeter.
Wenn es zu hart ist, können Sie es zerlegen, indem Sie die obere Abdeckung entfernen und den Gefangenen vom Kabel lösen, um die gesamte Faust zu befreien, damit wir sie gut reinigen können.
Es ist interessant, es mit Druckluft zu blasen, um kleine Steine zu entfernen, die möglicherweise in eine Stütze eingedrungen sind oder heruntergefallen sind. Anschließend kann auf Wunsch die Riemenscheibe des Gasgriffs geschmiert werden.
Schließlich empfehlen wir Ihnen, darauf zu achten, dass der Gasgriff einige Millimeter Abstand zum Lenker hält, da es oft die Reibung des Griffs selbst mit dem Lenkerende ist, die die gute Leistung dieses Bauteils verhärtet oder behindert.
Einstellung der Kupplung
Gleiches gilt für die Kupplung. Wenn er am Ende kein kleines Freispiel hat, können wir den Fehler machen, ihn permanent anzutreiben und zu verhindern, dass der Motor so rollt, wie er sollte, sowie einen guten Teil des Gefühls zu verlieren.
Um die Kupplung zu regulieren, haben wir einen kleinen Drücker am Hebel selbst, der die Kupplung beim Drücken festzieht, und das Lösen erzielt den gegenteiligen Effekt. Eine sehr lockere Kupplung wird uns nie klar machen, wo sie zu wirken beginnt.
Reifendruck
Der letzte Ratschlag, den wir Ihnen geben werden, bevor Sie aufs Feld gehen, ist, Ihren Reifendruck zu überprüfen. Zu diesem Zweck verwenden wir ein spezielles Manometer für Trial – sie messen maximal ein Kilo Druck – und messen diesen Druck bei jedem Ausflug. Ein absolutes Muss. Der ideale Druck liegt je nach Gewicht und Gelände zwischen 275 – 300 Gramm am Hinterrad und 425 – 450 Gramm an der Vorderrad.
Wir werden auch das Wetter berücksichtigen müssen, da an heißen Tagen der heiße Druck leicht schnell ansteigt und wir gezwungen sein werden, die Werte zu überprüfen, sobald das Training begonnen hat.
Wir empfehlen Ihnen, all diese Punkte zu überprüfen, da viel mehr Faktoren von der Harmonie zwischen ihnen abhängen, als Sie vielleicht denken, einschließlich der Leichtigkeit des Fortschritts oder der Aneignung guter Gewohnheiten vom ersten Moment an. Vergiss nicht, den Rest der Kapitel zu befolgen, um weiter zu lernen und das Beste aus der Leistung deines Fahrrads herauszuholen.
