Luis Muñoz – Aycuens ist einer der 
Kürzlich kommentierte ich in einem sozialen Netzwerk den ersten Eintrag meines Blogs “ Das Haus vom Dach aus starten“ mit folgenden Worten:
„Herzlichen Glückwunsch zum Blog und zum Artikel! Sie haben das Problem des Managements des Motorradfahrens in Spanien perfekt zusammengefasst, insbesondere des Trials, der am meisten benachteiligt ist. Ich hoffe, dass die Manager unseres Sports es lesen und es als Quelle der Selbstkritik dienen wird. Wenn Sie uns lassen, helfen wir Ihnen!!“
Luis ist Old School; Man muss sich nur das Foto ansehen, auf dem wir ihn bei einem Trial in La Coruña sehen, ich denke an 1965 mit einem alten Sherpa Modell 10. Jetzt, wo er wieder in seinem Leben ist, macht er weiterhin Prüfungen, behält seinen alten Sherpa und einen wunderschönen Triumph Cub. Er macht Versuche mit ihnen und lässt die Tür zur Hoffnung sehr offen mit seiner Biker-Attitüde und mit den letzten beiden Sätzen, die nur ein erfahrener Mensch so gelassen und ohne zu verletzen vermitteln kann, in denen er zur Selbstkritik aufruft, wem es entspricht und ihnen gleichzeitig die Hand reicht: Wenn Sie uns lassen, helfen wir Ihnen!!
Nun, wenn sie uns lassen, werde ich mich mit dir dafür anmelden, Luis; Wenn sie uns lassen, werden wir ihnen alle helfen, damit der Prozess ein weiteres goldenes Zeitalter erlebt und der Sport von viel mehr Menschen ist, als in einer kalten Ergebnisstatistik des CSD erscheinen kann. Ich werde mich dafür einsetzen, dass frisches Blut und auch altes Blut wie dein oder mein unseren Sport ausüben kann und dazu beitragen kann, einen Neuanfang für den gesamten Prozess im Allgemeinen zu bekommen.
Nochmals vielen Dank für all die großzügigen Kommentare und ermutigenden Worte. Obwohl in Wirklichkeit Animo derjenige ist, den alle spanischen Prozesse brauchen; modern und klassisch; Amateurfahrer und Motorradclubs. Gemeinsam können wir das; Niemand soll daran zweifeln.
EIN NEUANFANG
„Meine Geschichte beginnt 1965 in Sant Adrià de Besós. Ich konnte nie wissen, wann und wie ich es gelernt habe, aber ich hatte immer im Hinterkopf, dass die besten Trial-Fahrer in diesem Jahr Don Smith, Jacky Ickx, Gustav Franke, Bill Wilkinson, Gordon Farley, Peter Gaunt waren… und dass ein gewisser Sammy Miller die Six Days of Scotland auf einem Bultaco gewonnen hat.“
Übrigens; Ich habe nie verstanden , warum Schottland eine so starke Anziehungskraft auf uns alle ausübt, aber keiner von uns bleibt davon verschont.
Ich erinnere mich an das erste Mal, als ich das Licht sah; diese endlose Reise von Katalonien nach Madrid in einem Pegaso-Truck und vor allem erinnere ich mich an die erste Nacht zu Hause und den ersten Spaziergang durch die Berge von Madrid; der Geruch von Zistrose; Die Berührung von Granit, das Gefühl, das kalte Bergwasser beim Überqueren der Bäche zu spüren oder das weiche und rutschige Ausrutschen, wenn man auf eine im Schlamm gebadete Wurzel tritt. Ich könnte ganze Tage ohne Pause durch die Berge wandern, von Cercedilla aus auf der Römerstraße hinaufgehen und zum Segovian-Hang überqueren, im Valsaín essen und den Rückweg schnell antreten, damit uns die Nacht nicht auf den dunklen Straßen erwischt. Der Aufstieg zur Bola del Mundo war immer eine Herausforderung, aber der Ausflug, der mir besonders gut gefallen hat, war der Aufstieg nach Abantos durch die Feuerschneise und dann weiter durch die Moore des Nordhangs nach Peguerinos…
In den goldenen Jahren habe ich viele Versuche gemacht; Tausende von Kilometern Interzone und Tausende von Zonen. Ich habe an vielen Versuchen teilgenommen; von Casa de Campo nach Robledo de Chavela; Wir sind sogar einmal nach Katalonien gereist, um unsere Idole in Santigosa aus nächster Nähe zu sehen und zu teilen, und wir haben unsere ersten Schritte bei einem Weltcup in Matadepera gemacht.
Ich erinnere mich sehr gut an die Tage, die ich bei Motos Cauca verbracht habe, dem Autohaus in Madrid in der Palma-Straße, wo so viele Menschen kamen, um mich zu sehen. Das stolze neue Trial-Bike von Bultaco; das brandneue Sherpa-Modell 10.
Es dauerte nicht lange, bis jemand beschloss, mich als Geschenk für seinen Sohn zu kaufen, weil er den Vorkurs bestanden hatte, und ich behalte die erste Nacht in Erinnerung, als wäre es gestern gewesen Dass mein junger Besitzer in der Garage neben mir wach blieb und auf die Morgendämmerung wartete, damit er endlich aufs Feld gehen konnte.
Männer wissen es nicht, aber wir brauchen Objekte, um begehrt zu werden, und wir mögen es, gebraucht zu werden, auch wenn wir es nicht wissen. Es ist vierzig Jahre her, daß ich allmählich aufhörte, nützlich zu sein, seit mein breites rotes und graues Reservoir allmählich ein Ärgernis wurde; Seitdem wurden meine Fähigkeiten nach und nach von anderen übertroffen und vor vierzig Jahren wurde ich endgültig in die Enge getrieben, vergessen und von rostigem Altmetall im tiefsten und dunkelsten Teil eines Lagerhauses bedeckt. Vierzig Jahre, in denen ich nicht das Licht der Welt erblickt habe und die Sehnsucht nach dem Kontakt mit der Natur, den ich so sehr geliebt habe und der der Hauptgrund für meine Existenz war, obwohl ich weiterhin jeden Tag den geheimen Wunsch formuliere, diesem Schicksal zu entfliehen und jemandem das Leben ein wenig zu versüßen…“
: Ich habe noch nie einen Oldtimer gebeten, mir seine Geschichte zu erzählen; ich kann mir vorstellen, dass ich am Anfang wahrscheinlich einen ordentlichen Schreck bekommen würde, wenn er es mir sagen würde, und das mit viel Spaß.
Niemand würde mir glauben, oder vielleicht zu Recht; Ich werde in eine psychiatrische Klinik eingewiesen. Obwohl, wenn das Sherpa-Modell 10, das Luis Muñoz-Aycuens im Jahr 1965 benutzte, sprechen könnte, wäre seine Geschichte sicherlich nicht viel anders als die, die ich Ihnen erzählt habe. Die Geschichte wurde mit so vielen Tausenden von Trial-Bikes geteilt, die lange Zeit dazu verdammt waren, verschrottet zu werden, in einem dunklen Lagerhaus zu rosten oder mit viel Glück Teil einer privaten Sammlung zu werden, wo sie nur statische Objekte ohne Verwendung sind.
Aber das Leben nimmt viele Wendungen und überrascht uns hin und wieder mit einer unerwarteten Wendung.
Wer hätte Ende der 80er Jahre gedacht, dass die alten Motorräder der 50er Jahre; Würden die 60er und 70er Jahre eine zweite Chance bekommen? Wer hätte damals bei klarem Verstand vorausgesagt, dass mit dem Anbruch des neuen Jahrhunderts der Trial-Sport einen neuen Anfang haben würde? Doch langsam, aber unaufhaltsam gewann der Klassiker an Kraft und schlug wieder Wurzeln in unserer kleinen Welt des Motorrads.
Sie sagen, dass sowohl die Schotten als auch die Katalanen ziemlich griffig sind und dass sie nichts wegwerfen, wenn sie vermuten, dass sie es in Zukunft gebrauchen können, oder wenn sie glauben, dass das, was sie haben, etwas wert ist, wie wenig es auch sein mag. Dank dieser Denkweise konnten Tausende von Motorrädern, die scheinbar wertlos waren, vor Schrotthändlern gerettet werden, und heute sind sie Teil einer neuen und potenziellen Industrie, die die Wiedergeburt des damaligen Prozesses mit sich gebracht hat.
Viele von uns Trialfahrern aus der Vergangenheit sind mit ihren alten Bikes zurückgekehrt; Andere, die damals nicht in den Genuss ihrer gewünschten Ossa, Bultaco oder Montesa kamen, haben sich entschieden, eine zu kaufen und zu restaurieren; oder in vielen Fällen mehrere; um sich zu verbünden und an Studien teilzunehmen. Andere Reiter, überwältigt und deklassiert von den modernen Trials, ihren Techniken, ihren Zonen und vor allem von die Politik des Verbandes, Champions zu schmieden, aber den Sport um eines Hobbys willen zu vergessen, Sie haben eine neue, freundlichere Art und Weise entdeckt, unseren Sport und alles, was zu einem guten Wettkampf gehört, zu genießen. Ein Ausflug, ein gutes Essen mit Freunden oder eine spektakuläre Interzone durch die Tiefen eines Waldes oder auf den Gipfel eines Berges.
Viele Clubs haben damit begonnen, wirklich bemerkenswerte Trials zu organisieren, die vielen der großen internationalen Classic-Trials in nichts nachstehen. Cabrianes, Robregordo, Santigosa Classic, Pobladura, Costa Brava, LARS, Maeztu, Ripoll, Alle; obwohl einige mit Schwerwiegende Fehler in der Herangehensweise, die sie Jahr für Jahr von ihrer Teilnahme abhalten und ihre Kontinuität gefährden, sind zweifellos große Prüfungen, die als Beispiel dafür dienen könnten, wie man modernen Prüfungen eine Injektion von Hoffnung und Kraft verleihen kann, da das Schmieden von Champions eine sehr ehrenvolle und notwendige Aufgabe ist; Aber es wäre viel besser, den Tausenden von Fans des Publikums den Test zur Verfügung zu stellen, damit sie gute und erschwingliche Veranstaltungen genießen und früher oder später ihre Unterstützung geben können an Marken, Fahrer, Vereine und Verbände. Es wäre besser und fairer, es wäre meiner Meinung nach auch ehrlicher und ehrenhafter .
In Schottland begann vor mehr als hundert Jahren alles. und in Schottland hat es wieder angefangen; in unserem heiligen Schottland, wo nicht nur Wettbewerbe mit alten Fahrrädern und alten Gebieten Gestalt angenommen haben, sondern auch Wettbewerbe mit neuen Motorrädern und alten Gebieten an Stärke und Prestige gewonnen haben; Und es scheint unglaublich, wie in so kurzer Zeit Die klassische oder moderne Studie mit klassischen Bereichen konnte so viel Kraft gewinnen und so viele Praktiker in Ländern wie Großbritannien, Deutschland, Frankreich, den Vereinigten Staaten, Italien, Belgien usw. anziehen. und natürlich auch etwas in Spanien.
Dass die Spanier anders sind, stellen wir selbst nicht in Frage; „Spanien ist anders“ ist das Motto, das wir den vier Seiten unbedingt verkünden wollen, um uns zu definieren und es sehr deutlich zu machen; Und Junge, das sind wir. Die einzigen, die in der Lage sind, Steine auf unser eigenes Dach zu werfen, um zu beweisen, dass wir Recht haben.
In keinem Land haben sie aufgehört, den klassischen Prozess als neue Chance zu sehen, als eine Möglichkeit, ihren Horizont zu erweitern. als eine Möglichkeit, mehr föderierte Mitglieder zu haben, mit mehr Rennen, mit mehr Industrie, mit mehr Vereinen, mit mehr Sport pro Hobby und Sportarten, die wirklich ein Hobby fürs Leben schaffen; eine Tür zu öffnen und „alte neue Ideen“ in den ramponierten modernen Prozess einzubringen.
In keinem Land außer uns Spaniern, wo einige die klassischen Trials als eine Bedrohung sehen, als eine Form des Wettbewerbs, als eine Möglichkeit, die Verkäufe moderner Motorräder noch weiter zu senken, als eine Möglichkeit, die Teilnahme an modernen Trials zu verringern. Andere, die am Ende beabsichtigen, den klassischen Prozess in eine neue Art der Geldbeschaffung zu verwandeln und zu vereinfachen. Oder diejenigen, die sich auf die klassischen Wettkämpfe konzentrieren, als ob es nötig wäre, Champions zu schmieden, und dabei wieder all diejenigen von uns vergessen, die einfach nur Sport treiben und einen guten Tag haben wollen und so auch bei den Klassikern das Haus wieder vom Dach aus starten. So wird es nicht funktionieren.
Wie uns der alte Sherpa Model 10 heute sicher sagen würde, wenn er sprechen könnte:
„Ich habe mir etwas gewünscht und es wurde mir erfüllt. Magier veränderten meinen Zustand. Mechaniker, Maler und Polsterer; Polierer, Drechsler und Müller bauten meinen Motor auf, entfernten den Rost, der mich zersetzte; verchromt, verzinkt, restauriert, lackiert und angepasst; Sie säumten meinen Sitz, statteten mich mit moderner Elektronik aus und setzten mich wieder auf.
Dank ihnen habe ich von der modernsten Technologie profitiert und die Vorteile und das Wesen, das ich damals hatte, bewahrt. Ich laufe durch Spanien und Europa und nehme mit Stolz an großartigen Prüfungen teil. Ich habe wieder einen Job.
Ich ziehe die Blicke von Einheimischen und Fremden auf mich, wenn ich auf der Straße vorbeigehe; Ich bin stolz darauf, wer ich bin; Eins Bult
1965 Modell 10 Sherpa im Einsatzund ich hoffe, dass der Streit zwischen dem Alten und dem Modernen für immer enden wird, ich hoffe, dass unser gemeinsames Schicksal in der Prüfung ein für allemal besiegelt sein wird.“
Versuchen wir, ihnen so viel Arbeit wie möglich zu geben; Unsere alten Fahrräder verdienen einen Neuanfang; Moderne brauchen es. Wie von Luis Muñoz-Aycuens großzügig angeboten; „Wenn Sie uns lassen, helfen wir Ihnen!!
Javier Cruz ©
