Montesa Cota 4RT Repsol 
Wie gewohnt sind der thermodynamische Aufbau und das Fahrwerksteil identisch mit dem serienmäßigen Cota 4RT.
Der Hauptunterschied liegt in der Verwendung mehrerer Spezialkomponenten aus Kohlefaser: Gabelbrücke, Kupplungsdeckelschutz und Gabelstangen, Scheinwerferhalter sowie Krümmer- und Auspuffschalldämpferschutz.
In früheren Ausgaben – 2005 und 2006 – war ein programmierbares Steuergerät mit doppeltem Mapping enthalten – es ist jetzt als Zubehör erhältlich – und bis zur aktuellen Version war der Renthal Fat-Bar-Lenker – er enthält keine schwarz gefräste Aluminium-Oberstütze mehr – exklusiv für die „Repsol“-Variante.
Der letzte große Unterschied liegt auch in der Ästhetik, jetzt sind die Grafiken an die neuen Richtlinien des offiziellen Teams angepasst und zum ersten Mal in diesen fünf Jahren wurden die Räder – ohne Eloxierung – orange lackiert.
ELEKTRONISCHE EINSPRITZUNG
Um den 250 4T-Motor dieses Modells an die Anforderungen des Euro3-Reglements anzupassen , war es leider notwendig, die Auspuffanlage zu modifizieren, was die Leistung des Satzes erheblich reduziert. Montesa kündigt jedoch an, dass der Benutzer dieselben Teile ohne Einschränkung bei jedem offiziellen Händler erwerben kann.
Die Leistung dieses Mechanismus war schon immer sehr speziell, vor allem, weil er der einzige in der Branche ist, der über eine Einspritzleistung verfügt. Dieses System ist für das Ausbalancieren der Leistung des gesamten Sets verantwortlich. Es ist das Nervenzentrum. Dank seiner zahlreichen Sensoren ist er in der Lage, sich automatisch an die Wetterbedingungen anzupassen , um maximale Leistung zu erzielen, und stoppt im Falle eines Sturzes nach wenigen Sekunden.
Es handelt sich um eine Mechanik mit hervorragendem Drehmoment, guter Leistung im mittleren Drehzahlbereich und großem Überdrehzahlvermögen. Der Schlüssel zu effizientem Fahren liegt darin, das Beste aus den niedrigen und mittleren Drehzahlen herauszuholen, ohne den Fehler zu machen, ständig im hohen Drehzahlbereich zu arbeiten. Der Grund dafür ist, dass trotz seiner Fähigkeit, sich tapfer über 11.000 U/min zu strecken, die Nutzleistung kurz vor 7.000 U/min zu sinken beginnt.
Ein guter Tipp, um dieses 4T effektiv zu steuern, besteht darin, die Trägheit des Sets optimal zu nutzen. Auf diese Weise erreichen wir auch eine intuitivere Steuerung und sein deutliches Übergewicht von -77,6 Kilogramm wird unbemerkter bleiben.
Wie sein Vorgänger, der Cota 315R, Er hat die derzeit brillanteste Federungsausstattung. UndInfolgedessen verdankt der Cota 4RT diesem Abschnitt einen Großteil seiner großartigen Trial-Fähigkeiten; ohne sie wären die Mechaniken selbst eingeschränkter und das Gesamtset weniger effektiv. Sie vereint Komfort, Effektivität und Durchsetzungskraft, auch in Extremsituationen. Darüber hinaus ist die Homogenität zwischen den beiden Zügen perfekt und ermöglicht es, eine für die Hinterachse recht ungünstige Massenverteilung zu kaschieren.
Kurz gesagt, die Montesa 4RT ist ein Motorrad, das hauptsächlich für den durchschnittlichen Benutzer entwickelt wurde , der ein sehr vielseitiges, zuverlässiges und exklusives Set genießen kann. Die „Repsol“-Version ist nur eine ästhetische Variante, da alle ihre Komponenten – die meisten davon schützend – in der Hilfsindustrie für das Standardmodell zu finden sind.
