Wir müssen weit zurückblicken, um uns an die Ursprünge des Alp-Konzepts zu erinnern, als die damalige Philosophie darin bestand, dem Benutzer einen echten Trial-Rahmen mit kleinen Extras zu bieten, die seinen Komfort auf langen Strecken erhöhen. In der Folge wurden wir Zeugen einer radikalen Entwicklung, bei der ein großer Teil der Testfahrten geopfert wurde, um die Bedürfnisse des Benutzers durch eine größere Vielseitigkeit innerhalb eines Segments zu befriedigen, das im Volksmund als
Probeausflug
bezeichnet wird.
Es stimmt zwar, dass
Beta
jetzt neue und großartige Konkurrenten in diesem Segment hat, wie z.B. die wiedergeborene Ossa, die die
Ossa Explorer 280i
anbietet – siehe Test hier – oder Konzepte, die ebenfalls einen Viertaktmotor als Basis nehmen, wie die KTM Freeride 350 – siehe Test hier-. Es stimmt zwar, dass neben der Ausstattung auch der Preis dieser beiden Modelle deutlich höher ist. Die am ehesten vergleichbaren Optionen, was Preis und Leistung angeht, wären der Gas Gas Randonné TX 125, ebenfalls mit Viertakt, oder auch der Scorpa T-RIDE.
Bei dieser Gelegenheit haben die italienischen Techniker versucht, einem Modell, das im Laufe der Jahre bereits erste Anzeichen zeigte, einen neuen Schwung zu verleihen. Eine der neuesten Änderungen, die die 4T-Mechanik erhalten hat, ist die Anpassung an die europäischen Vorschriften, für die wir einen Schalldämpfer finden, der mit einem Katalysator ausgestattet ist, mit großzügigeren Abmessungen, die an seine Schwester, die
Beta Alp 400
, erinnern.
Ein weiteres Detail, das in der neuesten Entwicklung verbessert wurde und sich auch auf die dynamische Leistung auswirkt, war der Einbau eines neuen Bremssystems, das von Grimeca unterzeichnet wurde und bereit ist, die starken Mängel des Vorgängermodells auszugleichen. Auch an der Vorderachse wurde gearbeitet, wo der Alp eine größere Scheibe erhielt, ergänzt durch einen Vierkolben-Bremssattel.
EINFACHHEIT IM BETA ALP 200
Das große Geheimnis dieses kleinen Weges ist, dass er keine Geheimnisse hat. Vielleicht deutet die äußere Ästhetik, die etwas nüchtern und ohne reine Offroad-Details ist, darauf hin, dass es sich um ein sehr limitiertes Motorrad handelt. Sobald man jedoch auf dem Rücken sitzt, nimmt alles eine andere Farbe an. Im Allgemeinen sind seine Abmessungen recht begrenzt, mit einer sehr vernünftigen Bodenfreiheit und einem heutzutage fast unverzichtbaren Detail: dem elektrischen Anlasser.
Sobald der Zündschlüssel aktiviert ist, funktioniert das System, solange der Seitenständer eingefahren ist oder, falls dies nicht möglich ist, die Kupplung eingekuppelt ist. Sobald dieser Punkt vorbei ist, beginnen seine Ventile zu schlagen, mit einem heiseren und dezenten Klang zugleich. Das sanfte Ansprechverhalten der 4-Takt-Mechanik und das Fehlen von Vibrationen machen das Fahren sowohl auf der Straße als auch auf Bergstrecken angenehmer.
Auf Asphalt funktioniert er mit Leichtigkeit, denn das große Drehmoment seines Motors ermöglicht es uns, in hohen Gängen zu fahren und Geschwindigkeiten von fast hundert Kilometern pro Stunde zu erreichen.
Auf der anderen Seite wird das Beta Alp 200 in diesem Terrain durch zu weiche Federungen bestraft, die bei starken Bremsungen zu Ungenauigkeiten führen, und durch die Tatsache, dass es zu hundert Prozent Versuchsreifen hat.
In seinem Lebensraum angekommen, weckt dieser kleine Zweihundertstel seine Lust auf Spaß und stellt ihn vor eine Herausforderung: Je steiler das Gelände, desto mehr werde ich Sie überraschen. Und es stimmt, auf breiten Strecken rollt es ohne Probleme, aber wo ältere Bikes ernsthafte Probleme haben würden, erlaubt sich das Alp den Luxus, „leichte“ Prüfungen zu wagen, denn sowohl sein Teil des Zyklus als auch sein Drehmoment laden dazu ein, sich zwischen den Steinen zu vergnügen.
ZUVERLÄSSIGER UND PRAKTISCHER BETA ALP 200 MOTOR
Mechanisch hat die Einführung des Katalysators die Leistung im Vergleich zum Vorgänger reduziert und die Leistung um fast zwanzig Prozent verringert.
Die Daten sind nicht besorgniserregend, aber das hohe Endgewicht und das größere Rückhaltevermögen des Auspuffs sind ein wichtiger Konditionierungsfaktor, wenn wir in Begleitung fahren wollen.
In Bezug auf die Suspensionen haben sie in Beta die Zauberformel gefunden, die den Versuch perfekt mit den übrigen Spezialitäten kombiniert. Seine Paioli-Vorderradgabel mit einer eher weichen Einstellung ist perfekt für Fahrten in den Bergen, obwohl es auf Asphalt leicht ist, mit ihr zusammenzustoßen. Am Heck ist das Gefühl viel schwieriger, da sie in der Beta den Stoßdämpfer unter Berücksichtigung des zusätzlichen Gewichts des Passagiers abgestimmt haben, was aufgrund des Ungleichgewichts zwischen beiden Zügen manchmal ein seltsames Gefühl verursacht.
Was sich stark verbessert hat, ist die Leistung der Bremsanlage. Diesmal machen die größere Scheibe und der Vierkolben-Bremssattel ihren Job perfekt, hinten ist alles in Ordnung, keine Veränderungen. Kurz gesagt, zu einem erschwinglichen Preis können wir ein leises, ökologisches Motorrad mit einer großen Reichweite von fast hundert Kilometern genießen, mit dem wir den Berg mit einer neuen Philosophie, aber ohne Grenzen genießen können.
Text: David Quer / Fotos: Beta
