Vier Jahre sind seit dem Beginn der Saga des revolutionären Projekts namens „Pro“ vergangen, das nach einigen Jahren harter Arbeit und einer ständigen Weiterentwicklung im Zusammenhang mit dem Wettbewerb das Vertrauen des Benutzers wiederhergestellt hat, indem es einen sehr wettbewerbsfähigen Rahmen bietet und mit dem Ziel immer zuverlässiger wird.
Wie bei der Marke üblich, ist die Konfiguration beider Modelle gleich, mit einem praktisch identischen Motorblock, von dem sie sich nur in den Abmessungen von Zylinder und Kolben sowie den Zylinderkopf- und Vergaserparametern unterscheiden.
Erinnern wir uns daran, dass der Kolben der “ Dreihundert“ den Vorteil hat, so leicht wie der des 280er zu sein, was einen schnelleren Anstieg der Umdrehungen ermöglicht. Alle Die mechanischen Innovationen, die in die Baureihe 2005 aufgenommen wurden Gasgas haben einerseits einen doppelten Zweck Verbesserung der Reaktion auf ein niedriges Regime, Gelöst durch die Platzierung eines neuen Auspuffkrümmers mit größerer Krümmung und die Unterstützung der programmierbaren Kokusan-Zündung der 280, die auch im Falle der „Dreihundert“ programmierbar ist.
Das zweite Ziel ist nichts anderes , als die Zuverlässigkeit eines der heikelsten Punkte zu verbessern: der Kupplung. dass es nicht nur weiterentwickelte Scheiben hat, sondern auch mit einer neuen Kupplungspumpe mit einem anderen System als dem herkömmlichen ausgestattet wurde, da es in diesem Fall mit Mineralöl anstelle von Bremsflüssigkeit arbeitet, eine vorbeugende Maßnahme, mit der die Verschlechterung der Gelenke vermieden wird, in dem hypothetischen Fall, dass aufgrund eines Problems Bremsflüssigkeit und Motoröl werden vermischt.
Schließlich haben in dieser Ausgabe dieKurbelwellenlager eine eingebaute Dichtung, und die Kühlung wurde durch die Platzierung eines neuen Thermokontakts verbessert.
Auf der Ebene eines Teils des Zyklus wurden kleinere Änderungen vorgenommen, die gleichen Geometrien des letztjährigen Fahrwerks wurden beibehalten und die gesamte Arbeit konzentrierte sich auf die Variation der Einstellung des hinteren Stoßdämpfers, um eine größere Progressivität zu erreichen. Erinnern wir uns daran, dass diejenige, die für die Übertragung der nötigen Steifigkeit und Ausgeglichenheit auf die Vorderachse verantwortlich ist, immer noch eine effektive Marzocchi-Gabel mit 40-mm-Lenker ist.
Schließlich wurde ein neuer Bremsschlauch aus Teflon eingesetzt, dessen Eigenschaften es ihm ermöglichen, sich weniger zu biegen, und der es schafft, einen größeren Druck vom Hauptbremszylinder auf den Bremssattel zu übertragen. Neben diesen wichtigsten neuen Funktionen haben wir andere, die das dynamische Verhalten des Fahrrads verbessern, wie z. B. Der robuste Lenker ohne Bewehrung mit variablem Durchmesser, die durch Schnellverschlüsse mit nur zwei Schrauben unterstützt werden, und andere, die sich auf die Ästhetik auswirken, wie die neue Dekoration und das LED-Rücklicht.
Text: David Quer
