Beta ist seit jeher mit der Geschichte der Zweiräder verbunden. Es wurde 1904 in Florenz aus den Anfängen seiner Gründungspartner Bianchi Enzo und Tosi Arrigo gegründet und widmete sich dem Bau von handgefertigten Fahrrädern.
In den 1940er Jahren begann er mit der Herstellung der ersten Motorräder, indem er einen Rollenmotor auf das Hinterrad eines seiner Fahrräder aufbrachte.
So entstand das erste Moped von Beta, das CERVO 48, das in den 50er Jahren mit der Produktion von sportlichen Modellen begann, die sich durch ihren doppelten Wiegerahmen, ihre Gabel und ihre Teleskopstoßdämpfer auszeichneten und mit größeren Motoren (125 und 175 ccm) ausgestattet waren, die von den damaligen Wettbewerbsmotorrädern abgeleitet waren.
In den 1960er Jahren begann Beta mit der Produktion eigener Motoren, die alle Fahrzeuge in seiner Produktion antreiben sollten, und setzte auch die Eskalation der sportlichen Eroberungen fort.
Mit dem Aufkommen des Offroad-Segments in den 70er Jahren spezialisierte sich Beta mehr und mehr auf diese Disziplin und nahm aktiv an der Welt des Wettbewerbs mit Dirtbikes und Enduro zu Beginn und nacheinander mit Trial teil, Disziplinen, die wiederholte sportliche Eroberungen ermöglichten, darunter 4 Trial-Weltmeisterschaften, die von Jordi Tarres erobert wurden. 3 in Folge von Dougie Lampkin (von ’97 bis ’99), 6 Hallen-Weltmeistertitel und mehrere Europameisterschaften, Erfolge, die Beta zu einem Synonym für Trial machten.
Einer dieser Weltmeistertitel ging an Albert Cabestany, genauer gesagt bei den Hallenweltmeisterschaften 2002, am Steuer eines Beta Rev3.
Im Jahr 2007 war die Rev3-Saga für das Eintauchen der Marke in die Welt des 4-Takters in Trial verantwortlich und nahm sogar schüchtern an einem Weltmeisterschaftsrennen unter dem Kommando von Jordi Pascuet teil. Aktuell ist dieser Mechaniker noch in der EVO-Saga verbaut, obwohl das Hauptarbeitspferd der Marke die 2-Takt-Motoren sind.
Heute sind die beiden wichtigsten offiziellen Fahrer der Marke Jeroni Fajardo und James Dabill.
Beta stellt derzeit auch Enduro-Modelle und die ALP-Saga her, die sich auf eine weniger sportliche Nutzung des Mountainbikes konzentrieren.
VON BETA HERGESTELLTE TESTMODELLE
Beta TR240 (1983-4) Erstes Testmodell
Beta TR32, (1984-5)
Beta TR33, (1985-6)
Beta TR34, (1986-9)
Beta TR35, (1989–91)
Beta Zero, (1989–92)
Beta Synt, (1992-4)
Beta SuperTrial, (1992-3)
Beta Gara, (1993-4)
Beta Techno, (1994-9)
Beta Rev-3, (1999–2008)
Beta Rev3-4-Takt (2007–08)
Beta Evo 2T und 4T (2009 – heute)
EXKLUSIVE BETA-MODELLPRÄSENTATIONEN UND -TESTS
2002 – Einführung von BETA REV3 2002
2003 – Einführung von BETA REV3 2003
2003 – TRIAL 2003 Vergleich
2003 – Vergleich TRIAL EXCURSION – BETA ALP 200 vs SCORPA SY LONG RIDE
2004 – Einführung von BETA REV3 2004
2005 – Einführung von BETA REV3 2005
2006 – Einführung von BETA REV3 2006
2007 – BETA REV3 Test 2007
2007 – Einführung des BETA REV3 250 4-TAKT 2007
2008 – Einführung von BETA REV3 2008
2009 – Einführung von BETA EVO 2009
2010 – Einführung von BETA EVO 2010
2010 – Vorstellung der BETA EVO 4-TAKT 2010
2011 – Gründliche Tests BETA EVO 300 2011
2011 – 2011 BETA EVO 4-Takt Tiefentest
2012 – Vorstellung der BETA EVO 2012
2012 – Einführung der BETA EVO 300 Factory 2012
2013 – Vorstellung der BETA EVO Factory 2013
2013 – Einführung von BETA EVO 2013
2013 – Gründlicher Test BETA ALP 200 Trial-Exkursion
2013 – Gründlicher Test BETA ALP 4.0 400 Trial-Exkursion
2014 – Vorstellung der BETA EVO 2014
2014 – Vorstellung der BETA EVO Factory 2014
2015 – Einführung von BETA EVO 2015
2015 – Einführung der BETA EVO Factory 2015
2016 – Einführung von BETA EVO 2016
2016 – Vorstellung von BETA EVO Sport 2016
