(Lamadrid, 1970) ist einer dieser Piloten, die keiner Vorstellung bedürfen. Wir alle erinnern uns an die Spektakulärkeit seines Fahrens, seinen extrovertierten Charakter, die Zugänglichkeit und die menschliche Qualität, mit der Amós seit mehr als 20 Jahren all diejenigen in seinen Bann zieht, die diese Disziplin des Motorradfahrens lieben.
Obwohl er keine so überwältigende Bilanz hat (ein Cto von Spanien und ein Sieg bei den Schotten) wie die von Tarrés, Bou, Lampkin oder Raga, sind die Spuren, die er in seiner Karriere als Fahrer hinterlassen hat, so groß, dass sie als Spanier in die Annalen der Geschichte eingehen werden. einer der besten Trial-Fahrer aller Zeiten.
Amós war offizieller Fahrer für Beta (1988 und 1995), Fantic (1989 und 1990), Gas Gas (1991, 1992, 1996, 1997, 1998) und Montesa (1993, 1994, 1999, 2000 und 2001). Seit ihrer Pensionierung ist sie mit letzterem als Testpilotin und Beraterin für andere Piloten wie Lampkin verbunden. Zweifellos ist es ein Glück, dass Amós weiterhin einen Mehrwert schafft und mit dem Prozess vibriert.
Auf der Trialworld haben wir uns mit ihm getroffen, um seine Anwesenheit in den 2 Days of Robregordo zu nutzen, und wir haben über die Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft von Trial aus einem einzigartigen Blickwinkel gesprochen.
Text, Fotos und Interview: David Quer
TRIALWORLD: Das letzte Mal, dass wir dich bei den WM-Rennen gesehen haben, war die Beratung von Dougie Lampkin in Montesa. Was ist seitdem aus Ihnen geworden?
LIEBE BILBAO:
Ich bin nach Kantabrien zurückgekehrt und arbeite mit meinem Vater im Biervertrieb Damm, aber ich arbeite immer noch bei Montesa. Mindestens eine Woche im Monat bin ich in Barcelona.
TW: Welche Rolle spielen Sie im Montesa-Team?
BLUTGRUPPE:
Das Gleiche habe ich vorher gemacht, mit dem Unterschied, dass ich jetzt nicht mehr zu den Rennen gehe. Das heißt, Testfahrer, die neuen Teile fahren, die Motorräder der Fahrer rollen, wenn es eine Änderung gibt, die ganze Sache mit den Aufhängungen und auch die Arbeit an den Motorrädern, die wir für Fahrer wie Moret und andere ausländische Fahrer haben.
TW: Wir wissen, dass Sie auch viele Reifentests mit Michelin durchführen. Können Sie uns etwas mehr darüber erzählen, wie sich diese Komponente entwickelt?
BLUTGRUPPE:
Reifen wechseln sich, es gibt Bauteile, die vor einigen Jahren verwendet wurden und die aus Umweltgründen nicht mehr verwendet werden können. Dieses Detail, auch wenn es unwichtig erscheinen mag, hat einen großen Einfluss auf die Leistung des Reifens.
TW:
Gibt es einen Unterschied zwischen den Reifen, die von Bou oder Fujinami verwendet werden, und denen, die der Bastler kauft?
BLUTGRUPPE:
Wir fahren mit Standardreifen. Eine andere Sache ist, dass ich Tests durchführe, um immer wieder gute Dinge zu finden und die Leistung zu optimieren. Wenn eine klare Entwicklung festgestellt wurde, hat Michelin keine Massenproduktion eingeführt. Wir können keine Spezialreifen verwenden.
TW: In diesem Jahr haben wir zwei Interviews mit Toni Bou geführt. Daraus ziehen wir zwei große Schlüsse in Bezug auf seine Cota 4RT: dass seine Entwicklung seit 2009 fast zum Stillstand gekommen ist und dass er andererseits versucht, Druck auf Honda auszuüben, ein neues Motorrad zu bauen. Was können Sie uns darüber erzählen?
BLUTGRUPPE:
Im Moment habe ich keine Neuigkeiten, dass es ein neues Motorrad geben wird. Ich weiß, dass es auf der Straße ein Summen gibt, und das ist es, was wir uns alle wünschen, vor allem ich, denn das würde mir mehr Arbeit geben.
Was die Entwicklung des Fahrrads betrifft, so mag es von außen so aussehen, aber es ist falsch. Wenn du ständig Tests machst und es schaffst, nur einen davon so weiterzuentwickeln, wie du es hast, bedeutet das im Grunde, dass das Motorrad bereits sehr weit entwickelt ist. Ich meine, vielleicht war das Motorrad 2009 zu weit entwickelt. Trotz aller Beweise ist es schwer, das, was wir bereits haben, zu verbessern. Ich garantiere Ihnen, wenn es sich nicht weiterentwickelt, liegt es daran, dass das, was existiert, besser ist, und nicht, weil wir es nicht ausprobiert haben.
TW: In Bezug auf das, was für den Amateur wichtig ist, das Serienmotorrad, befindet es sich an einem guten Punkt der technologischen Entwicklung, aber seine Leistung (Gewicht, Leistung, Agilität…) ist nicht auf dem Niveau des aktuellen Marktes. Sind Lösungen in Sicht?
BLUTGRUPPE:
Wir sind uns bewusst, dass sich unser Fahrrad von den anderen unterscheidet. Ich kenne auch viele Leute, die, nachdem sie andere Marken ausprobiert haben, zu Montesa zurückgekehrt sind. Die Rede ist von einem 250 4T Motor, der in seiner Leistung nicht mit einem 300 2T auf einem Motorrad mit 10 Kilo weniger zu vergleichen ist . Es ist jedoch die Politik des Unternehmens und ich denke, dass jeder, der einen Cota 4RT besitzt, damit zufrieden ist.
TW: Zeitgenossen von Ihnen, wie Colomer, oder andere, die bereits im Ruhestand sind, wie Marc Freixa und sogar Lampkin mit Raga, arbeiten mit Projektionspiloten zusammen, um ihnen bei ihrer Entwicklung zu helfen. Möchtest du einen Lebensstil, der näher am Rennsport liegt?
BLUTGRUPPE:
Nein, ich bin glücklich mit dem, was ich tue. Ich fühle mich sehr glücklich, Montesa zu sein und weiß, dass sie meiner Arbeit als Testerin vertrauen. Ich vermisse die Rennen nicht. Ich habe einen kleinen Jungen und möchte so viel wie möglich mit ihm zusammen sein. Außerdem lebe ich seit Ende der 80er Jahre in Katalonien und bin vor ein paar Jahren nach Kantabrien zurückgekehrt.
Der Rennsport ist ein anderer Lebensstil, obwohl ich auch weiß, dass es wichtig ist, für einen Job wie meinen Karriere zu machen.
TW: Die wichtigsten Trophäen in Ihrem Trophäenschrank waren ein Cto von Spanien (1996) und ein Sieg in Schottland (2002). Für die Fans dieses Sports bist du jedoch eine lebende Legende und jeder erinnert sich an dich, als wäre dein Rekord viel größer gewesen. Glaubst du, dass sich Trial von deinen Jahren als Fahrer bis heute verändert hat?
BLUTGRUPPE:
Die Zahl der Versuche ist allmählich gesunken. Einer der Gründe ist, dass es mittlerweile auch mehr Sportarten und Spezialitäten gibt. Damals war das Indoor cool und die Stimmung sensationell, so etwas wie heute kann das XGames sein. Nun ist dies jedoch nicht mehr der Fall. Vielleicht ist es zu gesättigt.
Im Freien kennen wir alle die Probleme, die es beim Zugang zum Berg gibt. Vielleicht ist es deshalb keine so hochmoderne Spezialität, obwohl wir vier der fünf besten Fahrer der Welt haben.
TW:
Was können wir tun, um den Fans die Leidenschaft für Trial zurückzugeben?
AB: Leidenschaft ist etwas, von dem man nicht weiß, wie es zu einem kommt. Vielleicht werden die Leute aus irgendeinem Grund nicht süchtig nach Trial ; Nicht einmal die Hersteller selbst. Auch die wirtschaftliche Situation hat Auswirkungen. Auf der anderen Seite gibt es zum Beispiel ein Rennen in Guadalajara und man sieht keine Leute aus dem Norden, die scrollen, um das Rennen zu sehen; Das gab es vorher nicht.
TW: Glaubst du, dass Marken alles in ihrer Macht Stehende tun, um es den Fans leichter zu machen?
BLUTGRUPPE:
Marken tun, was sie können. Und das ist eine ganze Menge. Wenn du nicht mehr Läufern hilfst, liegt das daran, dass du es wirklich nicht kannst.
TW: Einen Fahrer wie Bou zu halten, ist natürlich sehr teuer. Wäre es nicht interessant, wenn nicht alles in den Händen einiger weniger läge und Marken auch in die Schaffung von Bereichen investieren oder mehr mit dem Verbraucher zusammenarbeiten würden?
BLUTGRUPPE:
Toni ist Weltmeister und ich denke, er wird derjenige sein, der am meisten verdient. Ich denke auch, dass, wenn Montesa nicht das bezahlen würde, was er wert ist, eine andere Marke es ihm geben würde. Marken könnten auch sagen: „Wir werden weniger bezahlen.“ Aber dann haben wir noch den Rest der Fahrer, vom dritten Platz abwärts, die Risiken eingehen und viel trainieren, jahrelange Arbeit investieren und Zahlen verdienen, die sehr diskret sind.
Die Leute beschweren sich, dass Montesa nicht unterstützt und so weiter. Der Traum eines jeden Trial-Fahrers ist es jedoch, für Montesa zu fahren. Das bedeutet, dass Sie eine gute Chance haben, Champion zu werden. Ein 14-jähriger Fahrer wird gerne dort sein, wo Bou ist. Ich kann mir nicht vorstellen, dass Bou dort sein will, wo die anderen Fahrer sind. Es muss einen Grund geben.
TW: Glaubst du, Montesa wäre ohne Bou nicht das, was es ist?
BLUTGRUPPE:
Für mich ist Bou der beste Fahrer, aber es ist mir auch klar, dass jeder Fahrer in Montesa ein besserer Fahrer wäre als er. Wenn Bou gehen würde, müssten wir hart arbeiten, das ist sicher.
Wir haben auch Fujinami, von dem die wenigsten wissen, wie gut er wirklich ist, und der trotz seines Alters noch besser sein könnte. Jeder der anderen drei Fahrer da draußen würde mit unserem Motorrad viel besser zurechtkommen als mit dem, das sie fahren. Ich sage nicht, dass sie Toni geschlagen haben. Ich meine, sie wären besser.
TW: Welcher Fahrer wird Bou deiner Meinung nach vom Thron stoßen?
BLUTGRUPPE:
Die Wahrheit ist, dass ich ziemlich abgekoppelt bin und die Rennen nicht viel verfolge. Ich denke, dass diejenigen, die die Nachfolge von Toni Bou antreten werden, jetzt um die 15 Jahre alt sein werden. Wenn nichts Ungewöhnliches passiert, hat Bou noch etwas Zeit. Ich möchte keine Namen nennen, um niemanden unter Druck zu setzen, obwohl es hier im Norden ein paar sehr gute Fahrer gibt und ich möchte, dass sie aufgrund ihrer Nähe zu den Besten gehören.
TW: Wo wir gerade über dich sprechen, wie gefällt dir Trial als Amateur?
BLUTGRUPPE:
Ich trainiere mit Freunden in Kantabrien. Ich übe viel „nonstop“, was uns wirklich Spaß macht und den Fans viel mehr die Tür öffnet. Die Zukunft von Trial ist das „Nonstop“. Es ist schwieriger, aber letztendlich einfacher, es zu tun. Du brauchst nicht zwei Backpacker oder so viel logistische Unterstützung im Wettkampf, da es den Aufbau vereinfacht und die Kosten senkt. Mit dem Nonstop wäre es für Fahrer mit weniger Medium-Reifen einfacher, an der Spitze zu stehen.
TW: Werden wir dich jemals wieder in den Schotten sehen?
BLUTGRUPPE:
Ich denke schon. Es ist ein Rennen, das ich liebe, wegen der Atmosphäre, des Gefühls und dessen, was es für mich symbolisiert. Wo ich Ihnen versichern kann, dass ich nicht dabei sein werde, ist beim Scott-Prozess. Zu schwer!
TW: Erzählen Sie uns von Ihrem schönsten sportlichen Moment.
BLUTGRUPPE:
Der schottische Sieg, weil ich in den Ruhestand ging, und natürlich die spanische Meisterschaft ’96. So auch meine drei Siege in der Weltmeisterschaft (2 mit Gas Gas 1992 und 1 mit Montesa 1993).
TW: Welche Fahrräder hast du in deiner Garage?
BLUTGRUPPE:
Drei. Der Gas Gas, mit dem ich ’96 die spanische Meisterschaft gewonnen habe, der Gas Gas, mit dem ich ’92 mein erstes Rennen in der Weltmeisterschaft gewonnen habe und der Montesa, mit dem ich 2002 die SSDT gewonnen habe.
TW:
Und die Klassiker?
BLUTGRUPPE:
Ich benutze eine Montesa Cota 330, die ich auch mit einer Freundin zubereite. Im Moment haben wir an der ästhetischen Sektion gearbeitet und entwickeln sie weiter, um Spaß an Rennen wie diesen zu haben, mit einer gesunden Umgebung nach dem Rennen. Gestern war es zum Beispiel sehr schön, mit Bugat, Martin Lampkin…
TW: Was hältst du von Robregordo’s Two Days?
BLUTGRUPPE:
Es ist großartig. Ein Wettlauf zum Kopieren. In Spanien sollte es mindestens 4 oder 5 dieser Art geben. Bei modernen Rennen gibt es bereits Rennen wie Santigosa, aber es ist interessant, auf dieses 2-Tage-Format für jede Art von Spezialität zu wetten.
EHREN
1 Spanische Meisterschaft (1996)
1 Sechs Tage Schottland (2002)
1 Deutsche Hallenmeisterschaft Trial
7 Nationenprüfungen (1989, 1991–93, 1995–96, 1998)
ERGEBNISSE DER WELTMEISTERSCHAFT
