Vor einem Jahr begann das Jotagas-Team, ein neues Unternehmen, das sich auf die Herstellung von Trial- und Enduro-Motorrädern spezialisiert hat, nach und nach den Vorhang für ein ehrgeiziges Projekt zu lüften, das in der Stadt Teruel in Alcañiz, genauer gesagt im Motorland Technopark, geschmiedet wurde.
Nur wenige Monate zuvor, im August 2010, wurde Jotagas S.L. gegründet. Es gibt eine Schlüsselfigur im Team: Jordi Tarrés. Der erfolgreichste Fahrer aller Zeiten, mit 7 Weltmeistertiteln und 61 Grand-Prix-Siegen, sowie der beste Botschafter, den unser Sport je hatte. Jordi zu haben, bedeutet neben Erfahrung und Kriterien auch einen saftigen Medienanreiz , der der Schlüssel ist, um die Bekanntheit zu erreichen, die eine neue Marke in einem so atomisierten und einzigartigen Markt wie dem der Trial-Motorräder braucht.
Das ganze Jahr hindurch haben wir tröpfchenweise Informationen erhalten , die im Grunde genommen dazu gedient haben, uns alle neugierig auf die Formen und Merkmale des neuen Projekts zu machen. Dieser Moment kam am 8. November auf dem Mailänder Autosalon. Seitdem hat JTG hart mit seinem Hauptfahrer Pol Tarrés, dem Neffen des siebenfachen Champions, zusammengearbeitet, um das Motorrad im Wettbewerb weiterzuentwickeln und die Details des JT weiter zu verfeinern.
Doch erst im Februar erhielten die Händler die ersten 50 gefertigten Exemplare des JT 300 . Einer von ihnen ist der Protagonist dieses Berichts, der von Difrenos erstellt wurde und mit dem wir mehr als 12 Stunden lang intensive Tests durchgeführt haben, in Zusammenarbeit mit einem Dutzend Piloten mit unterschiedlichen Pilotenniveaus.
Trotz all des Aufruhrs, den das JT nach mehr als 10 Jahre als Tester, der sich auf Trial spezialisiert hat , wo ich die Gelegenheit hatte, alle in Serie hergestellten Modelle und einen guten Teil der offiziellen Modelle zu testen, ist mir sehr klar, dass Erwartung ist nicht gleichbedeutend mit Erfolg. Außerdem Wir befinden uns in einem Sektor, der keine Fehler verzeiht, weder konzeptionell noch im Jugendalter. Gas Gas zum Beispiel brauchte mehr als vier Jahre, um das katastrophale Image des ersten TXT Pro abzuschütteln; der Verbraucher hat sich nicht von den „Low-Cost“-Projekten wie Xispa oder dem jüngsten Aufguss mit dem Scorpa fesseln lassen; nicht einmal die Wiedergeburt einer mythischen Marke wie Ossa, deren dekadenter Second-Hand-Markt für sich selbst spricht, garantiert den Erfolg.
EXKLUSIVES FAHRRADTEIL
Sie müssen das Fahrrad nicht starten, um erste Eindrücke zu erhalten. Ästhetisch ist es nüchtern und elegant, mit sehr sauberen Linien und Grafiken, die die angenehmen Formen des Rahmens nicht beeinträchtigen sollen, und vor allem die Schwinge. Letztere, aus 6061 geschmiedetem Aluminium, Er erhält einige interessante und berüchtigte Einsätze in seinem Mittelteil, die ein Gefühl von Leichtigkeit und Exklusivität vermitteln was noch akzentuiert wird, wenn man seine Formen von der rechten Seite betrachtet, wo der Anker des Hinterradaufhängung mit der Bezeichnung V3 (drei Gestänge, drei Bolzen und drei Bewegungen auf einer einzigen Achse).
Man könnte sagen, dass dieses Hinterradaufhängungssystem die drastischste Wette des JTG und eines der Hauptunterscheidungsmerkmale ist. Konzeptionell wurde diese Position mit dem Ziel konzipiert, Längsdruck auf das Hauptrohr des Fahrwerks und auf das höhere Profil der Schwinge auszuüben. Der Stoßdämpfer selbst ist von Ollé signiert.
Obwohl wir jetzt über sein dynamisches Verhalten sprechen werden, müssen wir sagen, dass die Verarbeitung dieser Komponente exquisit ist und uns dazu gebracht hat, die niedrigen Erwartungen zu ändern, die wir an ein so revolutionäres System hatten, das von einem Stoßdämpfer wie dem Ollé (Marke, die auch Sherco liefert) gekrönt wird, a priori diskret. Ästhetisch ist das V3-Set spektakulär, aber vielleicht zu anfällig für Stöße. Die Zeit, der Gebrauch und das Alter werden uns eine Antwort auf diesen Punkt geben.
Etwas Ähnliches ist uns mit der Gabel passiert, denn in einem Kontext, in dem Marzocchi, Showa oder Paioli dominieren, wussten wir nicht, was eine Marke wie Tec h (39 mm Durchmesser) für uns bereithalten könnte. In Bezug auf die Verarbeitung können wir sagen, dass das Niveau optimal ist und dem Rest des Marktes entspricht.
DasFahrgestell des JTG ist ein echter oderViel Kunst, sowohl in Bezug auf das Finish, die Geometrien als auch auf den Erfolg in der dynamischen Leistung. Für uns ist es ohne Zweifel die Stärke des Motorrads und die Prämisse, auf der wir uns stützen, um zu sagen, dass das JTG ein sehr gut gebautes Fahrrad ist. Der Impuls der Persönlichkeit, den die Techniker in dieses Bauteil gesteckt haben, ist bewundernswert, indem sie die Mode des von Gas Gas und Sherco auferlegten Rohrchassis vermeiden und sich für einen Weg entscheiden, der näher am Beta liegt, der Tradition, Robustheit, Eleganz und Effizienz vereint.
AUSFÜHRLICH
Der Motor des JTG ist weder bahnbrechend noch technisch revolutionär; Vielmehr haben sich die Techniker auf das konzentriert, was wirklich funktioniert: einen 2T mit Vergaserantrieb. Wir sind beeindruckt vom Schalldämpfer, der kürzer als normal ist und in seinem letzten Abschnitt abnehmbar ist, mit scharfen Linien und einem Finish, das noch verbessert werden kann. Zur Erinnerung: In unserer Einheit, ohne Schläge erlitten zu haben, rieb der Auspuff an der Innenseite am Reifen.
Bevor wir mit dem dynamischen Test beginnen, heben wir abschließend noch weitere Details hervor, die unserer Meinung nach verbesserungswürdig sind, aber in einer „Vorserie“ wie dieser vertretbar sind. Der Anlasserhebel reibt am Mittelschalldämpfer undDas Finish der Verkabelung im Motor, mit sehr sichtbaren Clemas, ist nicht auf dem Niveau der Exquisit des restlichen Motorrads. Ansonsten verfügt das JTG über ein bemerkenswertes Maß an Verarbeitung, selbst bei den Details der unteren Ränge, bei denen ein großer Teil seiner Konkurrenten eine Katastrophe ist, wie z. B. beim Seitenständer.
AN DEN REGLERN
Mit angezogenen Stiefeln setzen wir uns hinter die Regler des JTG, um zu überprüfen, was wir wirklich wissen müssen: wie es in den Zonen funktioniert. An den Schalthebeln ist es bequem, atmet vom ersten Moment an vertraute Empfindungen und ist schmal und hinterlässt den Beweis, dass die Enge seiner Formen gleichbedeutend mit Leichtigkeit sein wird, wenn das Motorrad zu rollen beginnt.
Das Starten ist nicht schwer und ein Bronco-Motor erwacht schnell zum Leben, kraftvoll bei der geringsten Andeutung des Gaspedals und einem persönlichen Geräusch, aber das erinnerte mehr als einen, die Entfernungen zu sparen, an den Beta EVO.
Auf den ersten Metern stießen wir bereits auf die beiden Punkte, die uns am JTG am wenigsten gefallen haben: das Verhalten der Formula-Steuerung und das Gefühl des Getriebes. Die Verantwortung von Formula, eine so entscheidende Komponente in Trial wie die Kupplung zu unterzeichnen, war sehr hoch, und Seine Leistung entspricht nicht den Erwartungen oder Bedürfnissen, die ein Motorrad mit diesen Eigenschaften erfüllen muss. Abgesehen davon, dass es auf den ersten Millimetern des Federwegs den Anschluss verliert, schleift es ständig; Wenn man jedoch lange Zeit an den Reglern gesessen hat, gewöhnt man sich daran und akzeptiert, dass man, anstatt sich zu beschweren, ihren Takt verstehen muss.
Es ist nicht die Schuld von JTG, denn AJP, die Marke, die wir alle kennen, hat geschlossen und wird 2012 keine Marken mehr liefern. Dieses Problem wird sich also fast das gesamte Jahr 2012 hindurch zeigen. Formula ist eine Marke, die sich hauptsächlich auf Fahrräder spezialisiert hat, deren Anforderungen sich stark vom Trial-Fahrrad unterscheiden und bei denen sie noch einen langen Weg vor sich haben. Um einen positiven Punkt zu suchen, sind dieFormula-Hebel beweglich und das Bruchrisiko im Falle eines Sturzes wird minimiert.
Wie gesagt, auch das Getriebe überzeugt uns nicht, weder beim Gefühl noch bei der Präzision. Die Fahrt zwischen den Gängen ist lang und zu oft befanden wir uns beim Einlegen des zweiten Gangs im Leerlauf. Es ist auch etwas, an das man sich gewöhnen muss, aber wir sind der Meinung, dass ein Fahrrad mit diesem Preis und Niveau bis zum Maximum ausgereizt werden sollte.
AKTION!
Die Leistung des JTG in den Zonen ist einfach erstaunlich. Wir könnten sagen, dass dies eines der besten Chassis auf dem Markt ist; Er vereint perfekt Leichtigkeit, Steifigkeit, Ausgeglichenheit und Noblesse. Folglich ist das JT ein sehr einfach zu fahrendes Fahrrad und sehr effektiv in den Zonen für einen Fahrer jeden Niveaus.
Wenn man mit dem JT fährt, sieht man die Anstrengungen, die in den Fahrradteil gesteckt wurden, aber vor allem sind sie zu spüren. Auch das Fahrwerksteam glänzt mit seinem eigenen Licht, was die Gesamtleistung in den Bereichen für eine Erstauflage mehr als herausragend macht.
Die Hinterradaufhängung hat uns aus mehreren Gründen in ihren Bann gezogen. Der erste ist seine Süße , dank der der Fahrer das Gefühl hat, dass sich das Fahrrad perfekt an das Gelände anpasst, ohne trockene Sprünge. Dann wegen der Leichtigkeit, die das Heck bietet, das Bewegungen mit wenig Kraftaufwand und Empfänge mit Bravour ermöglicht. Und drittens, weil es dich überraschend an die Spitze des Hindernisses katapultiert und den Unzulänglichkeiten in der Fahrtechnik effektiv entgegenwirkt.
Was die Frontpartie betrifft, so heben wir die Souveränität und das gute Gesamtgefühl hervor und übertreffen die Erwartungen, die wir an eine unbekannte Marke in diesem Segment hatten. Dagegen gibt es nichts einzuwenden.
Wenn wir uns direkt auf die Mechanik konzentrieren, sollten wir darauf hinweisen, dass der 300er unseres Testgeräts nicht gut abgestimmt war. Wahrscheinlich war es ein ungenauer Vergaser, aber der Motor drehte nicht sauber. Wenn Sie es jedoch gut gereinigt haben, haben Sie eine kleine Atempause, in der wir sein Potenzial testen konnten.
Unserer Meinung nach ist er im Vergleich zu seinen Konkurrenten für einen 300er Motor sehr geschmeidig und edel. Diese Prämisse passt perfekt zum Charakter seines Teilzyklus und ist der Schlüssel zu seiner Herstellung Ein Fahrrad, das für alle Zielgruppen geeignet ist. Im Gegensatz dazu Wir hätten gerne die Möglichkeit gehabt, auch einen 280er und 250er zu testen, da letzterer für 80% der Fans der ideale Hubraum ist.
Der Motor streckt hart, ist druckvoll und konkurrenzfähig. Basierend auf der Tatsache, dass ein Motorrad dieses Preises und Niveaus maximal gefordert werden muss, sind wir jedoch der Meinung, dass die 300er serienmäßig mit einem Keihin-Vergaser ausgestattet sein sollte, um die Fahrer auf höchstem Niveau zufrieden zu stellen. Für die anderen sind es bereits 250 und 280.
SCHLÜSSE
JTG hat geliefert. Weder die Erwartung eines Starts noch der beste Sponsor des Projektmittels garantieren den Erfolg. Der erste große Schritt, um dies zu erreichen, besteht jedoch darin, sich auf effektive Arbeit zu verlassen, die ein guter Ausgangspunkt für die Weiterentwicklung ist, und dieser Punkt wurde erreicht.
Jetzt muss JTG die Nutzer der restlichen Marken fesseln, die ebenfalls hart pushen, da der Markt relativ klein und sehr selektiv ist. Darüber hinaus muss der Benutzer, der ein JTG möchte, mit einem saftigen Aufwand von 6.299 Euro rechnen, ein Preis, der unserer Meinung nach zu hoch ist, vor allem, wenn man bedenkt, dass derzeit jeder 2011er Preis für mehr als 3.500 Euro kostet.
Text und Handlung: David Quer @trialworld
Fotos: JLQ
Bausatz: JITSIE & Forma
In Zusammenarbeit mit Difrenos
TECHNISCHES DATENBLATT JTG JT 300 (6.299 €)
Motor: Einzylinder-Zweitakter.
Kurbelgehäuse: Aluminium
Kühlung: Flüssig
Ansaugung: Durch direkte Lamellen zum Kurbelgehäuse
Hubraum: 301,58 cm³ (250 & 280)
Bohrung x Hub 80×60
W75 Getriebe- und Kupplungsöl
5-Gang-Getriebe
Digital Ignition CDI HIDRIA mit 2 Kennfeldern
Primäre Getriebe
Sekundärgetriebe pro Kette
Dellorto PHBL 26 BS Vergaser
Fahrwerk: Doppelträger mit Seitenaufhängung und integriertem Kraftstofftank
Schwinge: Geschmiedetes Aluminium
Vorderradaufhängung: 39 mm hydraulisch einstellbare COM-EX mit 175 mm Federweg
Hinterradaufhängung PROGRESSIV 175MM. OLLE 175mm Stoßdämpfer
Vorderradbremse: Scheibendurchmesser 185mm Bremssattel 4 Kolben FORMULA
Hintere Bremse: Bremsscheibendurchmesser 150mm Bremssattel 2 Kolben FORMULA
Felgen: 32-Speichen-Duraluminium
Steuerung: DOMINO Gas Grip
Kurbelgehäuseschutz: Duralumin 7075
Bremspedal: 7075 geschmiedetes Aluminium-Ausfallende
Lenker: S3 variabler Querschnitt
Gewicht: 65 Kg (nicht geprüft)
Kraftstofftank: Integriert in das 2,7-Liter-Chassis
