Wir haben das Vergnügen, ein einzigartiges Modell, den Dot Trial von 1962, an Bord zu nehmen und zu analysieren, mit dem zusätzlichen Vorteil, dass ARS Trial Parts eine exquisite Präparation bis ins kleinste Detail ausgearbeitet hat , die die ästhetische Pflege eines begehrten Sammlerstücks mit der Optimierung der Leistung verbindet.
Zurück zum… Vergangenheit. Die Schotten vor 65
Im Norden Schottlands versammeln sich jedes Jahr etwa zweihundert Piloten, um zwei Tage lang an die Konfrontationen zwischen den beiden Ländern in den 1960er Jahren zu erinnern. James, Francis-Barnett ,BSA Bantam, Baumwolle, Sprite, Greeves, Punkt und andere kleine Marken, einige sehr handgefertigt, alle mit Zweitaktmotoren, und die schwersten und leistungsstärksten Ariel, AJS, BSA, Matchless und Triumph, mit Viertaktmotoren.
Das Viertaktmotorräder hatten einen hauseigenen Motor, aber bei solchen mit einem Zylinder „mit Löchern“ war der unangefochtene König der Villiers-Motor. Bis 1965 spanische Motorräder auf den Markt kamen,… Aber das ist eine andere Geschichte in Schottland, da die Motorräder, die an den Two Days teilnehmen, vor 1965 hergestellt werden müssen und der Wettbewerb daher englischen Motorrädern vorbehalten ist
Trotzdem haben auch Bultacos und Montesas vor 65 Jahren an der Veranstaltung in Kinlochleven teilgenommen.
Der Erfolg des Villiers-Motors beruht auf der Tatsache, dass die Hersteller von Zweitakt-Motorrädern wirtschaftlich weniger leistungsfähig waren als ihre Viertakt-Pendants und gezwungen waren, sich für ihr Triebwerk an einen Drittanbieter zu wenden. Da dies üblich war, waren sie gezwungen, sich im Fahrradteil mehr anzustrengen, da dies ihre einzige Ressource war, um sich von der Konkurrenz abzuheben.
Die Konstrukteure versuchten, das Gewicht zu reduzieren, indem sie ihre Konstruktionen vereinfachten und wo immer möglich Aluminium verwendeten, und in vielen Fällen ihre Motorräder mit selbst entwickelten Vorderradaufhängungssystemen ausstatteten.
Auch in den sechziger Jahren, als der Villiers-Motor begann, den Lauf der Zeit zu zeigen , begannen mehrere Marken, weiterentwickelte Zylinder zu verwenden, um eine höhere Leistung zu erzielen und sich auch von ihren Konkurrenten abzuheben.
Dot von John Bull. Vor 65 des 21. Jahrhunderts
Das Rezept von John Bull, seit vielen Jahren Spezialist für die Herstellung von Komponenten für Formel-1-Autos – McLaren, Ilmor, March und Cosworth zählen zu seinen Kunden – führt zu einem einfachen Ergebnis, das, wie so oft bei einfachen Dingen, nicht leicht zu erreichen ist.
darum, die besten Komponenten der damaligen Zeit zusammenzubringen und sie auf ein Motorrad zu montieren, das an den klassischen Trial, der heute praktiziert wird, angepasst ist.
Alles begann, als John in den Ruhestand ging und sich nach einigen Jahren Abwesenheit von unserem Sport entschied, auf ein Motorrad zurückzukehren, wie er es in seiner Jugend bei den Club-Trials gefahren war. Das Fahrrad? Ein Punkt, der sich nach und nach verbessert, indem er Teile modifiziert, auf die sie ihr technisches Know-how anwendet.
Nachdem er durch Zufall entdeckt hatte, dass die die Dot-Fabrik, die 1978 offiziell verschwunden ist, sie sind immer noch an ihrem ursprünglichen Standort in Manchester geöffnet und es gab Rahmen und Zylinder in ihnen, die nie benutzt wurden. John Bull beschloss, eine kleine Serie von Dots in Bausatzform herzustellen Er baute die Verbesserungen seines Privatmotorrads ein und überließ es dem Besitzer, es mit den Elementen auszustatten, die von der mächtigen englischen Industrie des klassischen Motorradfahrens hergestellt wurden.
Das Ergebnis ist der Dot-Versuch unseres Berichts, der vom TW-Mitarbeiter ARS Trial Parts für Gabriel Poveda zusammengestellt wurde, der ihn mit der Startnummer 113 bei den 2 Days of Scotland am 4. und 5. Mai verwenden wird.
Der Dot von John Bull fügt zu einem Chassis mit Gewichtsverteilung und Fußrastenpositionierung nach aktuellen Trends die folgenden Elemente hinzu, die ihn zu einem „Pre-65 pata negra“ machen: Villiers 32A Motor mit Aluminium-Marcelle-Zylinder, elektronischer Zündung und Vergaser Amal Concentric Mk1, Rockshocks Stoßdämpfer aus Aluminium (ebenfalls von John Bull, siehe Bericht in TW), MP-Gabel, Aluminiumtank, Trommeln mit 125 mm Durchmesser und einige Komponenten aus dem ARS-Katalog, wie z. B. die Venhill-Steuerkabel, die Knickschalthebel RQ oder der XBlok progressiver Gasgriff, plus eine sehr nützliche Modifikation, die von ARS auf Wunsch des Dot-Besitzers vorgenommen wurde, die Neupositionierung des Bremspedals
oder auf der rechten Seite.
Auf geht es. Stabil, süß und leicht. Probephase
Das Dot ist eines dieser Bikes, die einem das Leben leichter machen. Wenn du in der Lage bist, diesen Fuß oder diesen plötzlichen Gasstoß zu halten und es geschehen zu lassen, hilft es dir sanft aus den Schwierigkeiten, in die du dich selbst gebracht hast. Das Hinterrad bleibt unter allen Umständen am Boden kleben und die Front hat eine tolle Souveränität.
Schwerpunkt ist spürbar niedrig und verleiht dem Bike eine hervorragende natürliche Balance, so dass man sich mit sehr geringer Geschwindigkeit vorwärts bewegen kann, während man nur die beste Linie wählt.
Dazu trägt zweifellos auch das sehr geringe Gewicht des Dot von 81 kg beiund Johns geniale Lösung für den Vorsprung des Villiers-Getriebes an der Unterseite, der viele Fahrer dazu zwingt, den Motor auf dem Chassis anzuheben, um die Bodenfreiheit zu erhalten, die im heutigen klassischen Trial unerlässlich ist.
Bull hat sich stattdessen dafür entschieden, die Position des Motors beizubehalten und die Unterseite des Getriebes zu trimmen, wodurch die internen Komponenten geschickt modifiziert wurden.
Die kraftvollen und progressiven Bremsen sind eine große Hilfe, um jederzeit die Kontrolle über das Fahrrad zu behalten.
Wir sind uns sicher, dass Gabriel Poveda mit diesem Fahrrad in den schottischen Highlands viel Spaß haben wird. Als Zeichen seiner Wettbewerbsfähigkeit kann gesagt werden, dass Scott Dommett wurde im vergangenen Jahr mit zehn Punkten Achter bei den schottischen Vor-65ern, auf einer dieser Dots von John Bull, die ihm auch die Lampkin-Trophäe für das beste Motorrad zwischen 200 und 250 ccm und das beste Ergebnis für ein Motorrad mit Zweitaktmotor einbrachte.
Natürlich der Große in einem Royal Enfield (Trifield) Chassis.
Hat irgendjemand über Zweitakt-Viertakt-Kämpfe gesprochen?
Text: Jose Vicente Franqueira (ARS Trial Parts)
Trialworld Takeaways
Zu verstehen, wie das ARS-Team arbeitet, bedeutet, das Ergebnis dieses 1962 Dot zu verstehen. Ohne diese Akribie, die Liebe zum Detail, die Reflexion der Ingenieure, die geduldigen Lösungen und das Verständnis dafür, was wirklich gesucht wird, wäre das Niveau der Exzellenz, das dieses Gerät ausstrahlt, nicht erreicht worden.
Dieser Dot ist ein visuelles Spektakel, wie man es auch dreht und wendet, aber es ist auch enorm effektiv. Nach der angenehmen Überraschung, die wir nach dem Test des Sprite Trial von 1964 erlebt haben, sind wir der Meinung, dass dieses Jahrzehnt wirklich mit viel Weitblick funktioniert hat und diese Bikes in einem Bereich genauso effektiv sein können wie ein anderes Modell, das 15 Jahre jünger ist.
Das Interessante an diesem Punkt ist wirklich das, was man zuerst nicht sieht, aber man spürt es zunächst. Wie zum Beispiel das Verhalten der Rockshocks-Stoßdämpfer, die Ausgewogenheit ihrer Geometrien oder die optimale Leistung, die ihre 246 ccm bieten. Dynamisch ist es edel, stabil und ein Fest der Empfindungen, das die meisten Puristen begeistern würde; Ein Juwel, das man in der besten Umgebung genießen kann: die schottischen Highlands.
Datenblatt Dot Trial 1962 von ARS
Motor: Einzylinder, Zweitakt, luftgekühlt. Villiers 32A mit Marcelle-Zylinder aus Aluminium.
Hubraum: 246,34 ccm
Bohrung x Hub: 66 x 72 mm.
Fütterung: Amal Mk1 Vergaser 26 mm Diffusordurchmesser.
Auf: Elektronische CDI.Kupplung: Mehrere Scheiben im vom Getriebe getrennten Kurbelgehäuse.
Primäre Übertragung: Durch Kette.
Getriebe: 4-Gang mit Fußschalter. Kurzes Verhältnis für Versuche in der 1., 2. und 3. Klasse.
Vorderradaufhängung: MP-Teleskopgabel mit Lenker mit 35 mm Durchmesser und zentrierter Achse.
Hinterradaufhängung: Rockshocks hydraulische Stoßdämpfer mit Aluminiumgehäuse.
Bremsen hinten: Innenausdehnungstrommel mit 125 mm Durchmesser.
Räder: Speichen mit Akront Leichtmetallrädern.
Neumatik: Michelin Trial X-Light 80/100-21, 120/100-18.
{bonckowall source=“2″ pkey=“album“ pvalue=“104487400570604964457″ pvalue2=“DotTrial“ }{/bonckowall}
