Konkret bietet uns Gas Gas im Juni eine limitierte Auflage seiner Testversion unter dem Pseudonym „Raga Réplica“ an. Bei allen gab es einen gemeinsamen Nenner: eine Vorserie des Sortiments darzustellen, das nur ein oder zwei Monate später als Standard-TXT Pro vorgestellt wird, was zum Beispiel in diesem Jahr der 2012er sein wird, dessen Eigenschaften Sie in dieser Präsentation sehen können.
Seit 2003 wird die gleiche Philosophie beibehalten, aber die Trends haben sich stark verändert. An fast undenkbaren Stellen wurde massiv auf Magnesium-Komponenten gesetzt, wie z.B. an der Schwinge, die sich aufgrund ihres schlechten Alters und ihrer Haltbarkeit als Fehlschlag erwies. Bis heute sind nur noch die Kurbelgehäuse aus Magnesium übrig, die auch historisch ihre Konflikte hatten. Gas Gas hat sich bei seiner „Raga Replica“ jedoch nach und nach für andere Differenzierungsmöglichkeiten entschieden, wie z.B. exklusive Komponenten anzubieten, die auf dem Serienmotorrad nicht zu sehen sein werden, oder dem Fan einfach eine Vorschau auf das neue Motorrad zu geben.
Im Jahr 2011 hat Gas Gas drei verschiedene Versionen neu aufgelegt, die alle eine gemeinsame Änderung aufweisen: den hinteren Stoßdämpfer. Die Standardversion war mit Sachs ausgestattet, die Racing-Edition basierte auf Öhlins und schließlich zeigt die neue Vereinbarung der Marke mit Reiger. Aus all diesem Potpourri können wir nur klarstellen, dass die nächste 2012er-Reihe wieder mit Sachs auf den Markt kommen wird und nur wenige privilegierte, wendige Menschen in den Genuss eines Gas Gas mit Reiger-Stoßdämpfers kommen werden, wie wir ihn auf diesen Seiten getestet haben.
An den Reglern
Bei Trialworld haben wir daran gearbeitet, eine strenge Serieneinheit dazu zu bringen, einen dynamischen Test durchzuführen und Ihnen aus erster Hand zu sagen, welche Empfindungen uns die neueste Arbeit der Fabrik in Girona vermittelt. Zu diesem Zweck haben wir uns an Torre Motor (Unquera – Kantabrien) gewandt, und sie haben uns ein Gerät gegeben, das kürzlich von seinem Besitzer, Luis, erworben und so gedreht wurde, dass es bereits lose genug war , um einen Bericht über diese Eigenschaften zu erstellen, als es in unsere Hände kam.
Begleitet wurden wir dabei auch von César Carmona, der allen Trial-Fans durch seine Arbeit bei Gas Gas bekannt ist, wo er Jeroni Fajardos Backpacker wurde. Jetzt übt er seine berufliche Arbeit an der Spitze von Moting Parts als Distributor in Spanien für große Marken wie Reikor, Acerbis, Ermax, Gianelli und andere aus, die Sie auf seiner Website finden können. César präsentierte uns exklusiv ein neues Trial-Kit namens Mots , an dem er arbeitet und das bald für alle Fans verfügbar sein wird. In der Fotogalerie könnt ihr sehen, wie der Fahrer unserer Session, Benjamín Torres, ein Trikot mit den Unternehmensfarben von Trialworld trägt.
Kurzerhand stehen wir neben unserem Protagonisten, um die geleistete Arbeit zu bewerten. Ästhetisch wurde der 2009 begonnene Trend, diese limitierte Auflage mit einem goldenen Chassis zu differenzieren, aufgegeben und die schwarze Farbe im Gegensatz zur Eleganz von Weiß gewählt. Der Scheinwerfer verlässt die traditionelle Ästhetik, die er seit 2008 trägt, und erhält eine aggressivere, ebenfalls mit LEDs. Vergessen wir nicht, dass Gas Gas seine Motorräder mit dem homologierten „großen“ Scheinwerfer ausliefert und die „Racing“ normalerweise separat für einen Preis von knapp hundert Euro gekauft werden müssen.
Ein weiterer Punkt, den es zu beachten gilt, ist die Fahrwerksgestänge, da dies der Punkt ist, an dem Das Geheimnis liegt im dynamischen Hauptunterschied der 2012er-Reihe. Diese sind kürzer und ermöglichen es dem Fahrrad, von hinten höher zu fahren, um Eine ausgewogenere Verteilung der Massen und bessere Empfindungen am vorderen Ende. Anders als man vielleicht erwarten würde, ist das Bike mit diesen Modifikationen nicht sturer oder langsamer, sondern gewinnt einfach an Neutralität.
Diese Gestänge sind die perfekte Ergänzung zu dem großartigen Rieger-Dämpfer, der die Leistung des Sachs-Dämpfers der 2012er-Reihe (und früher) und der viel vermissten Öhlins (insbesondere der goldenen) der 2006er-Version bei weitem übertrifft. Das Highlight ist zweifelsohne seine Sensibilität im ersten Drittel seiner Reise. Man spürt, dass das Motorrad jederzeit perfekt mit Festigkeit auftritt und die Reaktionen sind viel süßer als beim Sachs, was beim Fahren auf allen Ebenen geschätzt wird.
Die Erfahreneren oder Exquisiteren haben die Möglichkeit, mit den Einstellungen des Dämpfers selbst zu spielen, um die Leistung anzupassen, was für die meisten Sterblichen nicht notwendig ist, da die Standardtara wirklich gelungen ist. Eine weitere Stärke von Reiger ist seine Fähigkeit, schwere Stöße zu absorbieren. Das Fahrrad bewegt sich nicht von der markierten Flugbahn ab und reagiert nicht auf Fremde; Wo auch immer Sie hinzielen, es klettert mit exquisiter Geschmeidigkeit. Zweifellos setzen die Änderungen an der Hinterachse die positive Arbeit fort, die Gas Gas in den letzten Jahren, insbesondere seit 2011, beibehalten hat.
Die negative Note dieser Nachricht ist, dass die Range von 2012 zu Sachs zurückkehrt, ein guter Schock ohne weitere Umschweife. Wir gehen davon aus, dass die Reiger ist teuer und geht vielleicht nicht auf wenn es darum geht, solche langen Produktionen in Serie zu produzieren, aber wir würden gerne die Änderungen der Raga Replica in der 2012er Reihe sehen, denn schließlich ist es der Ort, an dem das gesamte Publikum seine Augen hat.
An der Front hat sich das Gas Gas trotz keiner Änderungen außer der Ästhetik weiterhin mit einer der besten Gabeln auf dem Markt (mit Genehmigung der „nicht mehr existierenden“ Cota 4RT und gleichauf mit der Scorpa SY-R).
Auf mechanischer Ebene finden wir keine Veränderungen, aber das ist kein großes Problem, wenn die Leistung auf allen Ebenen optimal ist und wir drei „fette“ Hubräume zur Auswahl haben, um uns beim Fahren wohl zu fühlen. Für unseren Geschmack ist die 250er die ideale Version wegen ihrer Leichtigkeit, Vielseitigkeit und ihres Spaßes. Es ist eine sehr fortschrittliche, leicht zu lesende und edle Mechanik. Es hat ein gutes Drehmoment, springt aber sanft aus niedrigen Drehzahlen an und verzeiht das fehlende Gefühl im richtigen Griff mehr als seine Schwestern.
Da es jedoch Hautfarben und Fahrstile aller Art gibt, werden sich diejenigen mit höherem Niveau wahrscheinlich für den 300er-Motor entscheiden, um eine unmittelbarere und vollere Reaktion auf den Gasstoß zu erhalten. Anders als es den Anschein haben mag, ist die 300er auch ein edles Bike, denn trotz ihres höheren Drehmoments ist ihr Ansprechverhalten sehr linear und leicht zu interpretieren. Darüber hinaus ist es ideal für Fahrer mit klassischem Stil, die gerne in hohen Gängen fahren und es vorziehen, die Kupplung in den Zonen nicht zu missbrauchen. Im Gegenzug erfordert der 300er natürlich viel Fingerspitzengefühl und weniger Improvisation.
Der 280er war schon immer der Maßstab in Sachen Hubraum, zumindest war er es bis vor ein paar Jahren. Es ist ein schnelleres und direkteres Bike als seine Schwestern, was auch anspruchsvoll ist, wenn wir das Beste aus seiner Mechanik herausholen wollen. Es gibt jedoch viele Piloten, die sich bedenkenlos für dieses Modell entscheiden. Unsererseits können wir Ihnen sagen, dass Raga und die meisten Top-GG-Fahrer die 300 tragen, während die 250er bei Amateuren beliebt schlechthin ist.
Die Schwachstelle bei Gas Gas ist die Kupplung. Die „kleine“ Pumpe erweist einer schwammigen, charakterlosen Kupplung einen Bärendienst. Darüber hinaus ist jede Gas-Gas-Kupplung anders. Unser Rat ist, wenn möglich, die kleine Pumpe durch eine große zu ersetzen, die eine ähnliche Durchflussmenge wie die Bremspumpe zulässt. aber Achtung, dass es auch aus Mineralöl besteht, da sonst die Dichtungen beschädigt werden könnten (es gibt einige, die zu DOT4 Liquid passen).
Wie Sie wissen, enthält der kürzlich vorgestellte Gas Gas TXT 2012 kaum Änderungen gegenüber diesem Testgerät, so dass Sie ihn als Referenz für diese Saison nehmen können.
Dies sind die Änderungen, die das Gas Gas 2012 im Vergleich zum Jahr 2011 aufweist:
* Marzzochi „White“ Gabel folgt der gleichen Linie wie der Raga 2011.
* Neue Dekoration.
* Sachs-Dämpfer (nicht Reiger) mit neuen Spec-Gestängen.
* Neue Sattelstützen mit 10 Grad mehr Dreh- und Dreifachklemmung.
* Komplett neue vordere Bremsanlage, die von AJP in den ersten Versionen (solange der Vorrat reicht) und später von „Formula“ signiert wurde.
* Neuer hinterer Bremssattel.
* Neue Kette und Kronenschutz, geerbt von der 2011er Raga.
* Verbesserungen am Luftfilterkasten zur Verbesserung der Dichtigkeit.
* Neuer Starterhebel.
Text und Fotos: David Quer / In Zusammenarbeit mit Torre Motor und Moting Parts, mit Benjamín Torre und César Carmona
