Es fing alles an, bevor ich überhaupt geboren wurde. Mein Vater, der etwas mehr als 16 Jahre alt war, genoss es, mit seinem 50-ccm-Motorrad an den „Gymkhanas“ teilzunehmen, die damals genannt wurden. Derjenige, der es schaffte, den längsten Wheelie zu machen oder in einem LKW-Anhänger umzukehren, war der Gewinner.
Später, mit einer ganzen Familie im Rücken, kaufte mein Vater ein luftgekühltes Gas. Von da an ging er jeden Samstag mit seinen Freunden aus, bis er beschloss , mir mein erstes Motorrad zu kaufenNatürlich musste ich mir zuerst ein paar vorbildliche Notizen besorgen, und so habe ich sie bei jedem Ausflug begleitet.
Am Anfang litt ich jedes Wochenende, an dem ich mit dieser Gruppe von Menschen ausging, aber nach und nach entwickelte ich mich weiter und wir beschlossen, uns ausschließlich dem Trial als Disziplin zu widmen, das heißt, jeden Tag, an dem wir rausgingen, markierten wir Bereiche und versuchten, sie zu verbessern.
Dann fing ich an, an Wettkämpfen teilzunehmen, mein erstes Rennen ist eine unvergessliche Erinnerung, 2002 am Stadtrand von Burgos, ein regnerischer und sehr kalter Tag. Als guter Anfänger habe ich einige gute Ausrutscher in den Bereichen gemacht. Trotzdem habe ich mich nicht allzu schlecht geschlagen und obwohl ich ein Motorrad hatte, das nicht so steif zu sein schien, wie sie waren, wurde ich am Ende Fünfter.
Von da an entwickelte sich alles weiter, ich verbesserte mich immer mehr und erzielte bessere Ergebnisse, was meinen Vater und mich dazu brachte, nach und nach zu mehr Rennen zu gehen und es ernster zu nehmen. Was als einfaches Sonntagshobby begonnen hatte, entwickelte sich allmählich zu etwas fast Professionellem, ohne jedoch mein Studium außer Acht zu lassen, etwas, das in meiner Familie immer Priorität hatte.
PILOTEN-PROFIL
Geburtsdatum: 26-08-1991
Aufnahmeort: Ponferrada
Erstes Fahrrad: Mecatecno 50
Hobbies: Sport allgemein
Meistbewunderter Pilot: Albert Cabestany
Lieblingsvideospiel: Ich mag Videospiele nicht wirklich
Fahrrad, das Sie benutzen: Sherco 2011
Was dir am Trial am besten gefällt: Menschen aus der ganzen Welt mit dem gleichen Hobby zu treffen.
Was du am wenigsten magst: Es ist ein Sport, in dem die wenigsten Menschen die Dinge so kennen, wie sie sind
Ein Traum: Ich nehme an, jedermanns Traum, Weltmeister zu werden
INTERVIEW
TRIALWORLD:
Wie fühlt es sich an, der erste Anführer der Nationals 2011 zu sein?
MARCOS MENDEZ: Zu Beginn gab es in Zone 1 eine beeindruckende Warteschlange, in der ich fast 45 Minuten verloren habe. Dann kam ich sehr schnell zu Zone 5 und 6, fast ohne sie anzusehen, nur mit dem, woran ich mich am Vortag erinnerte. In den Zonen 7 und 8 bildete sich wieder Warteschlangen, aber danach war alles flüssiger. Zuerst war es ziemlich kalt, aber dann habe ich mich etwas mehr gelockert, so dass ich gut stimmen konnte. In diesem Jahr hat sich die Punktzahl des Openfree etwas verändert, was die Piloten dazu bewogen hat, Risiken einzugehen. Ich bin sehr glücklich über diesen Sieg, am Ende wurde ich in verschiedenen Medien interviewt und naja, das Gefühl ist großartig. Auf Ibiza werde ich das Rennen mit der gleichen Mentalität angehen, unabhängig von den Umständen.
TW: Erzählen Sie uns von Ihren Plänen für 2011…
MM: Nun, ich werde versuchen, im Tr2-Finale auf das Podium zu kommen, es ist etwas kompliziert, weil es schon immer eine sehr hart umkämpfte Kategorie war und in der man sehr hart und ständig trainieren muss , obwohl… Ich denke, die Hauptsache ist, dass ich sie alle in diesem Kurs bestehe, so wie ich es im vorherigen getan habe.
TW: Wie organisieren Sie sich, um Ausbildung und Studium unter einen Hut zu bringen?
MM: Nun, es wird immer schwieriger, mit der Zeit wird alles schwieriger; Es kostet mehr, sich zu verbessern, und es kostet mehr, zu bestehen. Im Moment geht es mir gut, aber ich muss mich sehr gut organisieren. Normalerweise stehe ich früh auf und lerne von 8.30 bis 11.30 Uhr, an Tagen, an denen ich nicht viel Arbeit habe, gehe ich zu dieser Zeit zum Training oder mache körperliches Training (Fitnessstudio oder Joggen). Dann po
Am Nachmittag gehe ich zum Unterricht.
TW: Erzähl uns, wie dein Training in einer normalen Unterrichtswoche aussieht und wie es in einer anderen Woche ist, wenn am Wochenende ein Rennen stattfindet.
MM: Nun, in jeder Woche trainiere ich normalerweise 3 oder sogar 4 Tage die Woche. Wenn ich ein Rennen habe, versuche ich, so viel wie möglich zu trainieren, obwohl ich das nicht immer kann, da die Rennen manchmal mit Prüfungen zusammenfallen.
TW: Ist es notwendig, das Motorradtraining mit einer körperlichen Vorbereitung zu ergänzen oder ist das in deinem Alter nicht so wichtig?
MM: Ich bin der Meinung , dass eine gute körperliche Vorbereitung elementar ist, Trial ist ein sehr kompletter Sport und man braucht nicht nur eine gute aerobe Ausdauer, sondern auch Muskeln sind ein sehr wichtiges Element. Das Ausüben anderer Sportarten hilft Ihnen sehr, Radfahren, Joggen…
TW: Wo liegt deiner Meinung nach der Schlüssel und der Unterschied zwischen einem jungen Mann, der anfängt, Trials zu machen, um Spaß zu haben, und einem anderen, der ein Profi werden will?
MM: Der Hauptunterschied besteht darin, dass jemand, der Profi werden will, nicht nur dann trainieren muss, wenn er Lust dazu hat, wenn man in diesem Sport erfolgreich sein will, muss man mindestens 4 Stunden pro Tag auf dem Rad trainieren plus weitere 2 Stunden körperliche Vorbereitung. Diejenigen, die es als Hobby betrachten, müssen nicht auf Probe leben, und wenn die Dinge für sie nicht funktionieren, werden sie keine großen Probleme haben.
TW: Was magst du am meisten am Rennsport?
MM: Vielleicht siehst du deine Freunde, Leute, die du nur bei Rennen siehst. Es ist in der Regel eine gute Atmosphäre, obwohl manchmal übermäßiger Konkurrenzdenken diesen Aspekt trübt, alles hängt von der Person ab; wie er und sein Umfeld es aufnehmen
TW: Gibt es etwas, das dich nicht überzeugt?
MM: Manchmal werden sie als Gruppen gebildet, je nach Marke, Motorradclub oder Denkweise. Ich halte das für etwas völlig Absurdes, denn sich gegenseitig zu kritisieren oder gegeneinander auszuspielen, ist etwas, das keine guten Konsequenzen für den Prozess mit sich bringt.
TW: Möchtest du dich beruflich dem Trial widmen oder denkst du, dass es ein gutes Sprungbrett ist, um andere Offroad-Spezialitäten zu machen? Siehe Mario Román…
Ich denke, dass Trial in Sportarten wie Enduro sehr von Vorteil ist, aber für mich ist Trial mein Favorit
TW: Was halten Sie von der Verordnung? Glaubst du, dass es die Ankunft junger Versprechen begünstigt?
MM: Ich denke, die offene freie Regulierung und die Idee, sie nonstop umzusetzen, sind die beiden absurdesten Dinge bisher. Diese Art von Regelung wäre für ein Rennen mit Freunden, Spaß und Lachen in Ordnung, aber in einer spanischen Meisterschaft ist es sicherlich überhaupt nicht richtig. In diesem Jahr scheint sich diese Regelung etwas verbessert zu haben, aber ich bevorzuge immer noch das alte System, ja, mit einer harten Art der Kennzeichnung.
TW: Machst du viel Medien, um im Trial aufzufallen, oder zählt das Können des Fahrers und seine Ausdauer im Training mehr?
MM: Mann, alles ist miteinander verbunden, es ist klar, dass diejenigen, die gute Mittel haben, mehr Chancen haben, in jeder Sportart erfolgreich zu sein, jedenfalls, wenn Sie sehr gut sind und am Anfang mit der Zeit wetten, werden Sie Erfolg haben.
TW: Sag uns schließlich, wohin du in der Welt von Trial gehen möchtest und in welchem Zeitrahmen du es erreichen möchtest.
MM: Nun, vielleicht ist es unter den Top 10 der Welt, ich setze mir keine Deadline, da es sehr schwierig ist, es mit meinem Studium zu verbinden, außerdem könnte es fast ein Traum sein…
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