Scottish Trial Pre-65 Feature

In diesem Jahr 2011 feiern die SSDTs ihr 100-jähriges Jubiläum, das berühmte schottische Sechstage-Rennen, das älteste Gerichtsverfahren der Welt und eines der wichtigsten im Jahreskalender.
Es ist ein Rennen, das auf besondere Weise vorbereitet wird, auf besondere Weise genossen wird und die Erinnerung so besonders ist, dass man sie nie vergisst. Bei Trialworld haben wir das Vergnügen, Ihnen die schöne Geschichte der SSDTs in der Kategorie „vor 65“ durch einen großen Fan erzählen zu können, den viele von Ihnen kennen werden. Javier Cruz, der uns von seinen Erlebnissen und lustigen Anekdoten zwischen dem ewigen schottischen Moos, dem Regen, dem Schwarzwasser und dem Rattern der Ventilmotoren erzählt.
Verpassen Sie nicht die beeindruckende Fotogalerie der „Pre 65“ SSDTs, die Javier für uns vorbereitet hat.

Text und Fotos: Javier Cruz
Sicherlich ist es nicht wahr, wenn der Trialist sagt, dass es ihm nie in den Sinn gekommen ist, in der SSDT zu fahren. Es wäre nicht glaubhaft, einen Trialisten sagen zu hören, er habe sich nie träumen lassen, sich mit seinem Motorrad die berühmten Gebiete der Caolasnacoan, Pipeline oder Sleubaich im Mamore Valley, oder vielleicht das Watt der Moore des heiligen Ben Nevis durchpflügen oder nach einem harten Winter mit Schnee und Regen über das gefürchtete schwarze Watt in der Nähe des Blackwater Damms springen. Sicherlich wird auch ein Trialfahrer eines gewissen Alters die Unwahrheit sagen, dass ihn das heisere Geräusch des Motors eines Ariel, Matchless, Norton oder AJS nicht erregt, besonders wenn dieses Geräusch in Schottland zu hören ist.
Carlos, ein Bruder von mir, der fünfzehn Jahre älter ist als ich, hatte eine Triumph Cub, mit der er in den 60er Jahren Versuche und Ausflüge auf den Berg Abantos in El Escorial unternommen hat. Charles war in Schottland in der SSDT, obwohl er die Möglichkeit hatte, das Watt mit seinem Motorrad zu überqueren und die Gebiete live zu sehen und mit einigen der charismatischsten Fahrer der damaligen Zeit wie Sammy Miller oder dem damals jungen Mick Andrews zu plaudern.
Ich erinnere mich, als ich ein Kind war, erzählte er mir Geschichten über Schottland, seine Berge, seine Seen, seine Täler und seine wilde Natur, Geschichten über die riesigen englischen Einzylinder-Motorräder und ihren besonderen heiseren, leisen Sound, Geschichten über die verlorenen Gebiete in der Wildnis, darüber, wie die Motorräder den nassen Steinen und Sturzbächen eisigen Wassers auswichen, darüber, wie die erschöpften Fahrer trotz aller Schwierigkeiten nie aufgaben und versuchten, das Rennen zu beenden, egal was passierte. Geschichten am Ende des ältesten, härtesten und berühmtesten Prozesses der Welt. Charles versprach mir, dass er mich früher oder später nach Schottland mitnehmen würde.
Seitdem war mir sehr klar, dass Schottland und sein Prozess eines der Ziele waren, die es zu erreichen galt. Meine Gelegenheit, das SSDT zu leiten, kam spät, ich habe in den 70er und frühen 80er Jahren Versuche gemacht und aufgrund verschiedener Umstände konnte ich mir meinen Traum nie erfüllen. Mein Bruder Carlos ist nach einem bewegten Leben bei einem Autounfall weggegangen; Der Beginn meines Arbeitslebens mit vielen Auslandsreisen und die Zeit, die niemals verzeiht, ließen sowohl die Prüfung als auch die schottischen Träume ihre Bedeutung verlieren.
 
Doch Jahre später änderten sich die Umstände. Jene Trialisten, die vor so vielen Jahren das Glück hatten, an diesem einzigartigen Ereignis teilzunehmen, begannen wieder von ihrer Prüfung zu träumen. Der Geist der Selbstverbesserung und des Abenteuers, den SSDTs schon immer bedeuteten, floss durch ihre Adern und sie sehnten sich zutiefst danach, wieder aus erster Hand zu spüren, wie es war, die Highlands auf ihren Fahrrädern zu fahren, aber auf ihren Fahrrädern von damals, auf den Fahrrädern, die immer noch in ihren Erinnerungen nachhallten.
 
Die alten Motorräder wiederzufinden, mehr als sechs Stunden am Tag wieder an den Orten von damals zu verbringen, wie in der Vergangenheit an Wettkämpfen teilzunehmen und all denen, die sie in der Vergangenheit verloren haben, eine zweite Chance zu geben; So entstand der Scottish Pre65 Two Days Trial, der Klassiker mit dem meisten Geschmack und der größten Tradition der Welt. Nicht wegen seiner Organisation, nicht wegen der Markierung seiner Abschnitte, der Scottish Pre65 ist der beste klassische Trial, nur wegen der Geschichte, die dahinter steckt, wegen der Fahrer, die dort Rennen fahren, und vor allem wegen der Orte, an denen er fährt, und der Gebiete, die in Angriff genommen werden; Genau die gleichen Bereiche, die damals gemacht wurden und mit den gleichen Fahrrädern.
Die Bedingungen für die Teilnahme an dieser Studie sind einfach; Sie müssen Ihren Wohnsitz in einem Land der Europäischen Union haben, am Tag des Beginns der Prüfung 18 Jahre alt sein, im Besitz eines Motorradführerscheins sein, einen Probeführerschein und eine Ausreisegenehmigung Ihres Verbandes besitzen. Wer diese Voraussetzungen erfüllt, kann sich theoretisch seinen Traum erfüllen.
Wenn die Zeit gekommen ist, ist es nicht einfach, einen Platz in diesem Prozess zu bekommen. Jahr für Jahr verdoppelt sich die Anzahl der Anfragen für einen Platz die Anzahl der von der Organisation angebotenen Plätze. Aufgrund der Straßenverkehrsordnung in Schottland stehen nur 180 Plätze zur Verfügung, da ein Teil der Route auf der Straße verläuft. Die Organisation erhält durchschnittlich mehr als 300 Bewerbungen pro Jahr. Der Erfolg dieser Prüfung ist so groß, dass sich die Organisation das Recht vorbehält, zugelassen zu werden und den Fahrern, die sie für geeignet hält, einen Platz zu vergeben. Sobald diese Plätze vom Edinburgh & District Motor Club vergeben wurden, werden die restlichen Plätze per Losverfahren vergeben.
Diese Verlosung wird unter Berücksichtigung und unter Berücksichtigung von Fahrern aller Nationalitäten, der größtmöglichen Anzahl von Motorradmarken und mit Teilnehmern in allen Kategorien durchgeführt, die zusammenkommen. Sie versuchen immer, jedem die Chance zu geben, dort mindestens einmal zu fahren.
Es gibt nur eine Zonenanordnung, das gleiche Niveau wie bei einem Round Robin, aber mehr als elf Kategorien, je nach Größe des Hubraums und der Dämpfung des Bikes.
Anfang Oktober sind die Dokumente, um einen Platz im Probetraining zu erhalten, in der Regel auf der Website des www.ssdt.org Clubs verfügbar und spiegeln alle administrativen und technischen Anforderungen der Motorräder wider, die der Club für Ihre Prüfung festlegt. Fair für die einen, unfair für die anderen, die Anforderungen sind, wie sie sind, und jeder, der die Scottish Pre65 leiten will, muss sich daran halten, und sobald Sie das Dokument unterschrieben haben, akzeptieren Sie diese Bedingungen und akzeptieren ihre Einhaltung, wenn Sie einen Platz bekommen.
Um einen Sitzplatz zu ergattern, fahren Sie nach Schottland und finden Sie sich dort oben wieder, verloren in den Mooren von Meall Na Chruaide, denn das Fahrrad hat gesagt, dass es ein einzigartiges Erlebnis ist. Nicht einmal in den schlimmsten Albträumen des Prozesses würdest du dort liegen bleiben wollen, umgeben von Steinen, Schlamm und gelegentlichen Rothirschen, an einem Ort, an dem dir praktisch niemand helfen kann, wo nur die Fahrer vorbeikommen und alle müde und besorgt um ihr eigenes Fahrrad sind und ohne zu viel Zeit aussteigen können; Ich kommentiere das aus eigener Erfahrung, und deshalb empfehle ich, das Motorrad beim Scottish Pre65 gut abstimmen und überprüfen zu lassen, da eine Panne an bestimmten Stellen diese Prüfung zu einer echten Hölle machen kann.
Die Vorbereitung eines so alten Fahrrads ist keine leichte Aufgabe , da seine Zuverlässigkeit jederzeit und ohne Vorwarnung beeinträchtigt werden kann. Deshalb ist es ratsam, für den Fall der Fälle einen kleinen Vorrat an grundlegenden Werkzeugen und Zubehör mitzunehmen. Sowie eine lange Leine für den Fall, dass Sie jemanden bitten müssen, abgeschleppt zu werden…
In meinem Fall nehme ich gerne mehr oder weniger neue Reifen, überarbeitete Speichen, um Reifenpannen zu vermeiden, ziehe alle Schrauben und Muttern nach, neue Kabel sowie Zündkerzen und frisch aufgetragene Öle und überprüfe, ob sowohl der Motor als auch die Gabel keine Öllecks haben, was bei einem englischen Motorrad wirklich kompliziert ist. Tatsächlich sagen die Engländer über ihre Motorräder, dass wenn sie kein Öl verlieren, es daran liegt, dass sie nichts mehr im Inneren haben.
Die Schotten, die sich mit ihren Steinen auskennen, sowie die Fahrer, die sich für eine gute Klassifizierung entscheiden, setzen in der Regel Druck ein 0,4 vorne und 0,35 hinten, obwohl ich es vorziehe, Reifenpannen zu vermeiden und 0,45 und 0,4 zu verwenden, und die Wahrheit ist, dass ich noch nie Probleme mit dem Grip auf den Felsen hatte, obwohl ich zugeben muss, dass die nassen Steine in Segovia viel mehr rutschen als in Schottland.
Die Kissen sollten weich sein. Sehr weich und in der Lage, alles zu schlucken, sind die 30 Zonen, die pro Tag gemacht werden, voller Steine, Steine und noch mehr Steine. Es ist also besser, einen niedrigen Schwerpunkt auf dem Fahrrad zu haben. Alle Abschnitte führen bergauf, obwohl es ratsam ist, akzeptable Bremsen zu haben, da es schwieriger ist, von der Pipeline herunterzukommen als sie hinaufzufahren, und wenn Sie die 7 Kilometer schlammige Abfahrt vom Callart Pass bis zur Kinlochleven-Straße machen, ist es ratsam, dass das Fahrrad bremst.
Ich erinnere mich an ein paar Jahre mit aller Vorsicht der Welt hinabsteigen, um mich nicht auf einen leichten James zu rammen, wie dieser Hang des Callart Passes Es war sehr matschig, ich erinnere mich, wie ich von einem englischen Fahrer auf einem schweren Matchless überholt wurde, der beide Bremsen bis zum Äußersten durchdrückte und wie die Räder total festgenagelt waren und mit hoher Geschwindigkeit bergab rutschten, als wäre das Motorrad ein Schlitten. Ich kann das Gesicht des Piloten nicht vergessen, ich stelle mir vor, dass er in diesem Moment alles betete, was er wusste. Am Ende nahm er ein Bad im Bett einer kleinen Rolle, um zum Anhalten zu kommen.
Ich erinnere mich auch daran, wie ich bei der gleichen Abfahrt die BSA meines Freundes Carlos Bosch sah; dass es in jenem Jahr von einem amerikanischen Piloten benutzt wurde; Ich bremste frontal gegen ein paar Felsen, um anzuhalten, und ich hörte den anschließenden Fluch, den der Fahrer den Bremsen widmete…
Ich trage auch gerne einen kleinen Rucksack mit einigen Werkzeugen und Ersatzteilen, sowie ein paar Energieriegeln und einem Getränk für den Fall, dass meine Kräfte nachlassen. Ich versuche immer, den Rucksack in den Bereichen beiseite zu lassen und sie ohne ihr Gewicht auf meinem Rücken zu machen.
Körperlich bereite ich mich nicht besonders vor, obwohl ich für mein Alter akzeptabel fit bin und regelmäßig mehrere Sportarten betreibe. Jeder Fahrer, der es versuchen möchte, sollte wissen, dass es praktisch ist, in Form zu sein und ein gewisses Hintergrund- und Trial-Level auf dem Motorrad zu haben, da die Abschnitte nicht einfach sind und Abschnitte und Kreuzungen anstrengend werden können, wenn man darin Probleme hat.
Ich bin schon acht Mal in Schottland gefahren, aber es ist wie eine Droge, es schmeckt immer nach wenig, man will immer mehr. Das Gift Schottlands fließt schon lange durch meine Adern, der Scottish Pre 65 ist ein einzigartiges und empfehlenswertes Erlebnis für jeden Trialer eines bestimmten Alters, der jemals davon geträumt hat, die mythischen Abschnitte zu machen, oder für jeden jungen Trialisten, der vom heiseren Klang eines riesigen englischen Viertaktmotors begeistert ist und Non-Stop-Trial in seiner reinsten Form genießt.
Javier Cruz
 
{bonckowall source=“2″ pkey=“album“ pvalue=“dqtrialworld“ pvalue2=“SSDTpre65″ }{/bonckowall}