Der Markt für gebrauchte Trial-Motorräder erfreut sich nach wie vor großer Akzeptanz, sowohl bei Amateuren, die mit der Spezialität beginnen, als auch bei denen, die ihr Trial-Fahren weiterentwickeln und weiterentwickeln möchten.
Die Erklärung ist im Grunde, dass ein neues
Trial-Bike
mehr als 6.000 Euro kostet, sie von Jahr zu Jahr keine großen Schwankungen aufweisen und ihr Verschleiß nicht so ausgeprägt ist wie in anderen Offroad-Disziplinen. Vielen Enthusiasten geht es nicht so sehr darum, das neueste Modell oder modernste Komponenten zu tragen, sondern vielmehr um einen Kompromiss zwischen Qualität, Preis und Nutzen, der es ihnen ermöglicht, ohne großen Aufwand mit dem Ausprobieren zu beginnen. Zudem handelt es sich um relativ wartungsarme und erschwingliche Bikes, wenn auch mit Nuancen.
WAS SOLLTEN WIR BEIM KAUF EINES GEBRAUCHTEN TRIAL-BIKES BEACHTEN?
Erstens, auch wenn es offensichtlich erscheinen mag, legen Sie ein Budget fest. Die Preisspanne, in der Sie das beste Preis-Leistungs-Verhältnis und relativ aktuelle Modelle finden, liegt zwischen 1.500 Euro und 2.000 Euro.
Zweitens: Verwerfen Sie in Konflikt stehende Modelle oder Bearbeitungen. Bei Trialworld haben wir einen Leitfaden für jede
Testmarke
erstellt, in dem Sie die Besonderheiten und Verbesserungen finden, die jedes Modell seit 2002 integriert hat.
WELCHE GEBRAUCHTEN TESTMODELLE SOLLTE ICH NICHT KAUFEN?
SECOND-HAND-BETA-TESTVERSION
Die besten Rev3 werden ab 2005 hergestellt. Ab 2009 gibt es auch 4-Takt-Versionen des EVO-Modells.
Ersatzteile und Zubehör für Beta de Trial
VERSUCH MIT GEBRAUCHTGAS
Vermeiden Sie TXT Pro-Modelle der Modelljahre 2002 und 2003. Die besten sind aus dem Jahr 2006. Die Modelle von 2009 und 2011 sind interessant, da beide Gehäuse neue Rahmen erhalten und sich das Modell erheblich ändert.
Ersatzteile und Zubehör für Messgas
SECOND-HAND-MONTESA-VERSUCH
Der Cota 315R ist ab dem Jahr 2000 besser, da er Showa-Aufhängungen in beiden Zügen integriert und Vergaser und Auspuffanlage verbessert. Die Montesa Cota 4RT ist seit der ersten Version im Jahr 2005 zuverlässig.
Ersatzteile und Zubehör für Montesa de Trial
GEBRAUCHTE OSSA-STUDIE
Leider kamen die ersten Modelle zu früh auf den Markt und das Motorrad wurde nicht richtig weiterentwickelt, so dass das 2011er Modell fast schon eine Vorserie ist. Die besten Modelle sind diejenigen, die ab 2013 hergestellt wurden, obwohl es heute wichtig ist, dass Sie sich über die Verfügbarkeit von Ersatzteilen informieren, da die Fabrik heute geschlossen ist.
Ersatzteile und Zubehör für Ossa de Trial
GEBRAUCHTE SCORPA-STUDIE
Unsere Empfehlung ist, sich für die Modelle ab 2011 zu entscheiden, die bereits mit Sherco-Mechanik ausgestattet sind. Yamaha-Motoren sind kompliziert zu vergasen und die mechanische Zugänglichkeit kann verbessert werden. Zugunsten der Geometrien des Rahmens und der Exklusivität.
Ersatzteile und Zubehör für Scorpa de Trial
GEBRAUCHTER SHERCO-VERSUCH
Sie sind beliebte und leicht anzupassende Fahrräder. Unsere Empfehlung ist, sich für Modelle ab 2005 zu entscheiden und nach Möglichkeit auf das Modell 2010 zu verzichten, das als erstes einen hinteren Kraftstofftank montierte.
Ersatzteile und Zubehör für Sherco de Trial
Ersatzteile & Zubehör für TRRS
Ersatzteile und Zubehör für Vertigo
WIE BEURTEILT MAN DEN ZUSTAND EINES GEBRAUCHTEN TRIAL-BIKES?
Der dritte Faktor ist die Bewertung des Zustands und der Nutzung des Trial-Bikes. Lassen Sie sich nicht von der Ästhetik oder dem ersten Eindruck mitreißen, denn es ist relativ günstig, diesen Fahrrädern ein Facelift zu verpassen.
Wir empfehlen Ihnen, Schritt für Schritt die Anleitung zu befolgen, die wir unten vorbereitet haben, und sich bei dieser
Bewertung eines gebrauchten Trial-Bikes
zu helfen, mit der Sie eine persönliche Untersuchung des Fahrrads durchführen können, ohne einen wichtigen Punkt zu vergessen.
Selbstverständlich besteht der erste Schritt darin, sicherzustellen, dass auf rechtlicher und administrativer Ebene alles korrekt ist. Überprüfen Sie immer die Fahrgestellnummer und ihre Übereinstimmung mit dem technischen Datenblatt sowie die Situation in Bezug auf den TÜV (falls zugelassen) und ob der Eigentümer Ihnen zum Zeitpunkt des Verkaufs das Zulassungskit des Motorrads zur Verfügung stellt, mit dem Sie den ITV problemlos passieren können.
LADEN SIE DIE CHECKLISTE HERUNTER, UM EIN GEBRAUCHTES TRIAL-BIKE ZU BEWERTEN
WIE SEHEN DIE ADMINISTRATIVEN VERFAHREN AUS?
Wir haben eine vollständige Anleitung vorbereitet, wie Sie ein Trial-Bike auf Ihren Namen übertragen können, oder einfach die Schritte, die Sie befolgen müssen, um einen dokumentarischen Nachweis zu haben, dass das Trial-Bike Ihr Eigentum ist.
WIE ÜBERTRAGE ICH EIN GEBRAUCHTES TRIAL-BIKE?
BEWERTUNG DES ALLGEMEINEN ZUSTANDS DES GEBRAUCHTEN TRIAL-BIKES
STATIONÄRE KONTROLLEN
1) Abdeckplatte des Kurbelgehäuses
Der Zustand der Ölwanne soll uns helfen, erste Rückschlüsse auf die Art der Nutzung des Motorrads zu ziehen. Wir werden den unteren Teil auf Verformungen überprüfen, die den Motorblock betroffen haben könnten, und wir werden besonders auf den Erhaltungszustand des Kurbelgehäuses mit Gummiabdeckung achten, das Stöße absorbiert und sich zwischen der Platte und dem Motor befindet.
2) Umfang der Schläge
Ziel ist es, mögliche Schläge, die das Motorrad erlitten haben könnte, zu identifizieren und zu bewerten.
Besonderes Augenmerk legen wir dabei auf folgende Punkte:
– Auspuffleitung: Unebenheiten und mögliche Undichtigkeiten an den Verbindungsstellen der verschiedenen Elemente, aus denen die Auspuffbaugruppe besteht. Eine Lösung nach dem Kauf ist die Montage von
Auspuffprotektoren für Trial-Bikes.
-Fahrgestell: Schweißen, Motoranker und
Trial-Fußrasten-Stützen
.
-Kippen: Zustand der Exzenter und deren Stützstopps.
-Motorblock: Risse oder Unebenheiten, die Öllecks verursachen können.
-Kühler: Kühlerstöße können dazu führen, dass Kühlflüssigkeit austritt. Um die Dichtheit des Kühlers zu überprüfen, müssen wir zuerst den Kühlmittelstand überprüfen und dann das Fahrrad starten, damit die Wasserpumpe beginnt, das Wasser durch das System zu bewegen.
-Gabeln: Drücken Sie die Gabeln zusammen, um den Zustand der Dichtungen zu überprüfen. Wenn wir feststellen, dass einer der Balken Öl austritt, müssen wir überprüfen, ob er Beulen oder Kratzer aufweist, die die Dichtungen beschädigt haben könnten.
3) Vordere und hintere Radlager
Wir analysieren den Zustand der Lager beider Achsen, indem wir eine seitliche Bewegung auf beiden Reifen durchführen. Wenn wir in einem der beiden Züge einen Durchhang feststellen, müssen wir die
Lager des Trial-Bikes austauschen.
4) Hintere Stoßdämpfergestänge
Wie die Ölwanne handelt es sich um Teile, die ständigen Stößen ausgesetzt sind. Diese Stöße verursachen die Verformung des Gestänges und beschädigen die Lager, die die freie Druck-Dehnungs-Bewegung des Stoßdämpfers ermöglichen.
Wir führen eine Sichtprüfung und eine dynamische Prüfung durch, um die korrekte Funktion zu überprüfen.
5) Reifenverschleiß und -härte
Die Art des Verschleißes der Hinterradreifenknöpfe kann uns ein genaues Bild von der Art der Nutzung des Motorrads vermitteln:
– Flache Ferse: Das Motorrad wurde zum Wandern, in Anfängergebieten oder auf Gelände verwendet, das keinen guten Grip bietet.
– Diagonales Queue: Das Motorrad wurde in technischen Bereichen mit viel Grip eingesetzt, die wiederum ein mittleres bis hohes Fahrniveau erfordern.
6) Reifenbeulen
Reifenverformungen werden häufig durch Reifen mit niedrigem Druck verursacht, die nicht in der Lage sind, Unebenheiten im Boden zu absorbieren. Diese Schläge führen dazu, dass die Felge die Mitte verliert und sogar Luft verliert, wenn die Reifen keinen Schlauch zum Aufpumpen benötigen. (Tubeless-Reifen).
7) Drag-Kit
Das Drag-Kit ist bei dieser Art von Motorrad in der Regel kein Element großer Abnutzung, da seine Verwendung nicht mit der Langstreckenstrecke in Bezug auf Kilometer verbunden ist. Wenn die Nutzung des Motorrads rein „probe“ war und die Kettenspannung stimmte, sollte das Drag Kit keine großen Verschleißerscheinungen aufweisen.
8) Fahrgestellnummer
Sie finden es gestanzt am Lenkrohr, am Fahrgestell selbst oder auf einem Blech. Wir überprüfen, ob die Stanzung keine Anzeichen von Manipulationen aufweist und ob die Nummer mit der Nummer auf der Zulassungsbescheinigung des Fahrzeugs übereinstimmt.
Auf demselben Dokument überprüfen wir, ob das Eigentum des Fahrzeugs mit dem des Personalausweises des Verkäufers übereinstimmt. Wenn das Fahrzeug nicht zugelassen ist, überprüfen wir die Fahrgestellnummer anhand des technischen Datenblatts des Fahrzeugs und überprüfen den Besitz, indem wir den Verkäufer um den Kaufvertrag oder die Kaufrechnung in Ihrem Namen bitten.
KONTROLLEN WÄHREND DER FAHRT
1) Lüfter & Radiator
Es ist ratsam, den korrekten Betrieb des Lüfters zu überprüfen (nur bei wassergekühlten Motorrädern). Wenn das Fahrrad komplett kalt ist, warten wir 3 bis 5 Minuten, bis es zu funktionieren beginnt. Die Wartezeit variiert je nach Außentemperatur, nimmt bei hohen Temperaturen ab und nimmt bei niedrigen Temperaturen zu.
2) Getriebe
Um das Getriebe zu überprüfen, empfehlen wir, das Motorrad zu starten und jeden einzelnen Gang einzulegen. Sie sollten reibungslos eintreten und nicht wieder herauskommen, wenn sie einmal eingerastet sind.
3) Vergaser
– Fettgemisch: Das Motorrad spuckt übermäßigen Rauch aus dem Auspuff und beginnt bei mittlerer Drehzahl zu feuern, was eine korrekte Leistungsentfaltung verhindert. In diesen Fällen ist der Heißstart oft eine komplizierte Aufgabe.
– Schlechte Mischung: Wenn Sie das Gaspedal loslassen, braucht das Motorrad Zeit, um die Drehzahl zu senken, es scheint weiter zu drehen.
4) Motorengeräusch
Motorengeräusche sind am schwierigsten zu identifizieren, da sie von Modell zu Modell unterschiedlich sind. Im Allgemeinen können wir zwei Arten von Lärm unterscheiden:
a) Verschleiß von Zylinder und Kolben: Wenn sie in schlechtem Zustand sind, werden wir feststellen, dass der Motor in seiner thermischen Zone sehr laut wird. Dieser Bereich besteht aus einem Zylinderkopf, einem Kolben und einem Zylinder.
Die Hersteller empfehlen, den Kolben alle 50 bis 60 Betriebsstunden auszutauschen. Wenn wir diese Spezifikation überschreiten, beginnt der Kolben das Innere des Zylinders zu verschleißen und führt zu einem übermäßigen Spiel zwischen den beiden Komponenten. Dieses Spiel ist es, das das Geräusch erzeugt, das wir wahrnehmen können und das sich noch stärker bemerkbar macht, wenn es sich im Laufe der Zeit auf das Pleuel und die Kurbelwelle auswirkt.
Um die Lebensdauer des Kolbens zu verlängern, empfehlen wir, den Luftfilter vor jedem Einsatz zu reinigen und kalte Beschleunigungen zu vermeiden. Hier ist eine
Anleitung, wie man den Zylinder und den Kolben an einem Trial-Bike wechselt.
b) Kurbelwellenlager: Wir werden ein „Klappern“ im unteren Teil des Motorblocks feststellen. Es handelt sich um ein leises Geräusch, das, wie bereits erwähnt, durch einen Kolben in schlechtem Zustand, durch das Eindringen von Wasser in den Motorblock, mangelnde Schmierung oder schlechte Ölqualität verursacht werden kann.
5) Kupplung
Um den Grad der Verschlechterung zu bewerten, in dem sich die Kupplung unseres zukünftigen Motorrads befindet, müssen wir die folgenden Punkte überprüfen:
a) Ölvisier: Es ist ratsam, die Farbe des Öls im Kurbelgehäuse zu überprüfen. Es ist üblich, komplett weiße Öle zu finden. In diesen Fällen ist die Dichtung der Wasserpumpe höchstwahrscheinlich in einem schlechten Zustand und führt dazu, dass Wasser aus dem Kühlmittel direkt in das Kurbelgehäuse gelangt. Auf Dauer verschlechtert sich die Kupplung, wodurch die Kupplungsscheiben anschwellen.
b) Einen Gang mit angezogener Kupplung einlegen: Starten Sie das Fahrrad im Leerlauf und betätigen Sie die Kupplung vollständig und legen Sie dann einen Gang ein, ohne das Gaspedal zu berühren. Wenn das Fahrrad anfängt zu rollen oder abzuwürgen, können wir sagen, dass die Kupplung die ersten Ermüdungserscheinungen zeigt.
Sobald die ersten Ermüdungserscheinungen festgestellt wurden, führen wir den gleichen Test durch, aber dieses Mal, wenn wir den Gang einlegen, geben wir einen Tritt aufs Gaspedal. Wenn das Motorrad beim Beschleunigen stoppt und beim Loslassen des Gaspedals wieder anläuft, können wir sagen, dass die Kupplung deutliche Verschleißerscheinungen aufweist. Wenn die Kupplung nicht auf die Gasstöße reagiert und das Motorrad auslöst, können wir sagen, dass die Kupplung total verschlissen ist.
c) Eine andere Möglichkeit, den Zustand der Kupplung zu ermitteln, besteht darin, das Motorrad auf einer Straße zu testen und einen hohen Gang (3. oder 4.) hochzuschalten. Wenn wir beim Beschleunigen mit Vollgas und ausgeschaltetem Motor feststellen, dass das Motorrad übermäßig dreht, ohne die Kraft auf das Hinterrad zu übertragen, können wir vermuten, dass die Lebensdauer der Kupplung kurz vor dem Ende steht.
