Die italienische Marke hat gerade die neue Beta EVO Factory 2018 vorgestellt, ein Modell, das mit drei 2-Takt-Motoren (125, 250 und 300 ccm) sowie einer Variante mit einem 300-ccm-4-Takt-Motor ausgestattet ist.
Wieder einmal hat Beta dieser „Factory“-Version spezielle Komponenten zur Verfügung gestellt, die zusätzlich zu den bereits vor einigen Monaten vorgestellten Komponenten aus der
Beta EVO 2018-Serie
hinzukommen. Die Änderungen betreffen sowohl die Mechanik als auch das Fahrwerk.
Die neue EVO Factory 2018 Beta ist ab Januar zu einem Preis von 6.897 Euro erhältlich
• Schwarz eloxierte Lenkerkappen.
• Rot eloxierte Kettenspannexzenter.
• Neue Fußrasten.
• Neue Bremsscheiben.
• Brems- und Kupplungsgeberzylinder von Braktec.
• Hinterer Bremssattel mit Anti-Vibrations-System.
• Neue Grafik
• Zylinderkopf mit überarbeitetem Brennraum und Squish (Beta EVO Factory 300cc) auf der Suche nach besserer Leistung.
• Neue elektronische Steuereinheit (ECU) mit mehr elektrischer Leistung für den Funken.
Der Motor des 300 4T erhält seinerseits auch einen leichteren und leistungsfähigeren Titankrümmer.
NEUIGKEITEN TEIL DER BETA CYCLE EVO FACTORY 2018
• Druckstufenverstellbare Gabel: Zusätzlich zur Einstellung der Bremse in der Zugstufe (Zugstufe) mittels manueller Hand wird die Druckstufeneinstellung über ein Register auf der linken Seite am Boden der Flasche hinzugefügt. • Dreifach-Sattelstützen schwarz eloxiert, auf der Suche nach mehr Leichtigkeit. • Hinterradaufhängung mit erhöhtem Federweg und einstellbarer Zug- und Druckstufe. Es erhält auch neue Einstellungen auf der Suche nach mehr Progressivität und Stabilität.
• Schwarz eloxierte Lenkerkappen.
• Rot eloxierte Kettenspannexzenter.
• Neue Fußrasten.
• Neue Bremsscheiben.
• Brems- und Kupplungsgeberzylinder von Braktec.
• Hinterer Bremssattel mit Anti-Vibrations-System.
• Neue Grafik
NEUER BETA EVO FACTORY 2018 MOTOR
• Die 2018 Factory erhält neue schwarze Magnesium-Kurbelgehäuse für mehr Leichtigkeit. • Auspuffkrümmer aus Titan mit konischer Verbindung zum Zylinder: ermöglicht eine deutliche Leistungssteigerung und ein geringeres Gewicht. • Rot eloxierte Motorkurbelgehäusedeckel.
• Zylinderkopf mit überarbeitetem Brennraum und Squish (Beta EVO Factory 300cc) auf der Suche nach besserer Leistung.
• Neue elektronische Steuereinheit (ECU) mit mehr elektrischer Leistung für den Funken.
Der Motor des 300 4T erhält seinerseits auch einen leichteren und leistungsfähigeren Titankrümmer.
