Die traditionelle Minitrial-Saga der italienischen Marke konzentriert sich auf 100 % elektrische Kindermodelle, mit Alternativen sowohl in 16″ als auch in 20″. In diesem Test schauen wir uns auch den Kontext der Kindermotorradindustrie und die Möglichkeiten mit Verbrennungsmotoren an
Das Jahrzehnt, in dem wir leben, ist ohne Zweifel eine der bedeutendsten Veränderungen im Studiensektor. Wir beziehen uns auf den mehr als endgültigen Einzug von Elektromotoren, die gekommen sind, um zu bleiben.
Ein gutes Testlabor für Marken war und ist die
Kinderprüfung
. In diese Kategorie sind sie mit den Watts-Motoren am stärksten eingestiegen und haben sogar so ikonische Motorräder wie die Gas Gas Boy 50 aus der Herstellung entfernt.
Das Eindringen in diesen Sektor der batteriebetriebenen Motorräder war so groß, dass wir heute nur noch Automatik-, Verbrennungs- und Neumotorräder unter den Modellen der spanischen Marke Vertigo finden können. Die Rede ist von der
Vertigo Mini Vandal 50 ccm und 65 ccm von 16″ bzw. 20″
. Auf jeden Fall findet man auf dem Gebrauchtmarkt noch Benzinmotorräder für die Kleinen.
Daher ist der „existenzielle Zweifel“, mit dem wir weiterhin konfrontiert sind, wenn es darum geht, Kinder in einer Sportart wie dem Trial fortzusetzen oder zu initiieren, immer noch vorhanden:
KINDERVERSUCH: OKTANIEN ODER KW?
Bei dieser Gelegenheit stellen wir Ihnen auf den Seiten von TW eine der interessantesten Optionen für junge Piloten zwischen 7 und 10 Jahren vor. Die Rede ist vom TOP-Elektromotorrad der italienischen Marke BETA, das ebenfalls vollständig in der BetaTrueba-Fabrik in Spanien hergestellt wurde, dem MINITRIAL-E 20 XL.
Er ist oberhalb der Modelle MINITRIAL – E 16 und E20 integriert, deren einziger Unterschied zwischen den beiden in der Größe der Felgen liegt.
Das XL-Modell, um das es uns geht, weist bemerkenswerte Unterschiede zu seinen Schwestern auf. Sowohl ästhetisch, mit unterschiedlichen Grafiken und Farben, als auch mechanisch. Es überrascht nicht, dass seine Lithiumbatterie kleiner ist und bis zu 17,5 AH hat, so dass er eine längere Autonomie hat. Die Vorderradgabel ist leichter und verfügt über einen Seitenständer, der an der Schwinge neu positioniert wurde, was die Fixierung verbessert hat. Auch die einstellbaren Aufhängungen, der 1350-W-Motor und der Leistungssteller mit 8 Positionen sind weitere großartige Qualitäten dieses kleinen Juwels.
Seine Stärken lassen sich wie folgt zusammenfassen:
– Fahrwerk und Schwinge aus Duraluminium. Das Gewicht ist bei einem Kinder-Trial-Bike sehr wichtig. Sowohl das Fahrwerk als auch die Schwinge bestehen aus Duraluminium mit einer harten Wärmebehandlung, wodurch ein robustes Motorrad von 26,4 kg erreicht wird, 18 % weniger als der Rest der Elektromotorräder seiner Kategorie. Ein weiteres sehr wichtiges Merkmal ist die Gewichtsverteilung, die Position des Schwerpunkts wurde für eine komfortable Fahrt mit maximaler Traktion optimiert.
– Programmierbare digitale Schalttafel. Als Ergebnis der Erfahrung in der Entwicklung von elektronischen Komponenten in Trial-Bikes verfügt der Minitrial-E über eine von S.O.R. entwickelte und programmierte digitale Steuereinheit mit 3 Leistungskurven. Alle mit einem sanften Anlauf, um das für Elektromotoren charakteristische „Ein/Aus“-Gasgefühl zu eliminieren. Die erste Kurve ist für sicheres Lernen für die Kleinen, die zweite ist ideal bei Nässe oder um gestaffelt weiterzulernen und die dritte für die meisten Experten.
– Einstellbare Aufhängungen. Gabel mit 25 mm Aluminiumlenker, einstellbare ölgetränkte Federdruckstufe. Mono verstellbares Luftkissen.
– Hydraulische Shimano-Bremsen. Perfektes Bremsen, eine hochwertige und zuverlässige Marke.
– Ketten-, Kronen- und Bremsscheibenschutz. Für ein sicheres Lernen wurden alle beweglichen Elemente geschützt.
– Kettenführung. Der Minitrial-E ist ein Must-have für den Offroad-Einsatz und verfügt über einen hochwertigen japanischen Antrieb.
Beta 2019 elektrische Reichweite Preis:
Beta Minitrial E-16 elektrisch: 1.594€
Beta Minitrial E-20 elektrisch: 1.945 €
Beta Minitrial E-20 XL electric (der Protagonist des Tests): 3.281€
Preis aller neuen Trial-Bikes
DYNAMISCHER TEST MIT PABLO CARRALÓN
Bei eingeschaltetem Zündknopf demonstriert uns der 7-jährige Pilot Pablo Carralón, Schüler der
Trialworld School
, was diese Maschine leisten kann, die dank der zahlreichen Vorschriften ihrer Karten, die der Vater vorher lernen muss, sehr einfach zu fahren ist.
Das Motorrad ist perfekt für sein Alter, es hat Pablo ermöglicht, in sehr kurzer Zeit ein sehr hohes Niveau zu erreichen. Es ist ein edles Fahrrad, es macht die Kurven ohne größere Stabilitätsprobleme und es ist wirklich spektakulär, wie geschlossen dieses Fahrrad in der Lage ist, sich zu drehen, ein Wendekreis, der für ein Erwachsenenfahrrad undenkbar ist.
Auf diese Weise verhält sich das Fahrrad wie ein Fisch im Wasser in Mausefallenbereichen. Nicht so in Gebieten mit geringer Traktion, in denen ein Benzinmotorrad dank der Traktion des Verbrennungsmotors und der Tatsache, dass die leichteren Luftfederungen des Motorrads nicht die Ausgeglichenheit oder Sensibilität der Feder vermitteln, wenn es darum geht, das Gelände zu kopieren, deutlich überlegen sind. Vielleicht ist dies einer der bemerkenswertesten Unterschiede zwischen den beiden Konzepten: Traktion.
Ein weiterer Faktor wäre das Gewicht, in diesem Fall zugunsten des elektrischen, und noch mehr bei diesem Modell, das dank seines Aluminium-Chassis viel leichter ist, so dass der Fahrer sogar schüchtern mit dem „Herumalbern“ von Vorder- und Hinterradwechseln beginnen kann, mit einem moderneren „STOP“-Fahren. (Das ist z.B. bei einem GG Boy undenkbar)
Dieser Vorteil bietet dem Fahrer von klein auf eine Art des Fahrens, die der Benzinfahrer nur erlernen kann, wenn er Motorrad-Trial mit Biketrial kombiniert, eine absolut empfehlenswerte Option.
Im Gegenzug wird der Fahrer, der von der Benzinautomatik kommt, einen Übergang zu den „großen“ 80ccm-Motorrädern haben. viel natürlicher. Etwas sehr Wichtiges, das man im Hinterkopf behalten sollte, da der Sprung zu diesen Motorrädern für Kinder eindeutig am kompliziertesten ist, da die Größe und das Gewicht des Motorrads verdoppelt werden, ohne sich körperlich entwickelt zu haben, und die Gangschaltung und die Verwendung der Kupplung eingeführt werden.
DER ELEKTROMOTOR
Wenn wir davon ausgehen, dass der erste Gasstoß „ON OFF“ ist, können wir sagen, dass der Motor einfach spektakulär ist, egal wie sehr die Elektronik versucht, ihn abzuschwächen. Er kann mit allem umgehen und hat die Kraft, die der Fahrer braucht. Zusammen mit der Leichtigkeit der Frontpartie macht es das Rad zum Kinderspiel, so dass die Stufen, die dieses Fahrrad erklimmen kann, wirklich hoch sind, ebenso wie die langen Rampen aus losem Schmutz, die uns das Gelände des Tests bot.
Dank des serienmäßigen LITHIUM-Ionen-Akkus, der in diesem Modell serienmäßig ist und es uns mit seinen 17,5 AH ermöglicht, Rennen und alle unsere Trial-Strecken problemlos durchzuführen, können wir diese Leistung stundenlang genießen, ohne uns Gedanken über das Aufladen oder den Transport von Ersatzbatterien machen zu müssen.
Was die Bremsen betrifft, so ist das Fahrgefühl der kleinen SHIMANO perfekt für dieses Bike. Es handelt sich um Mittelklasse-Bremsen an einem Mountainbike, und bei diesen ist das Gefühl trocken und nicht sehr progressiv, aber diese geringe Leistung auf einem Fahrrad wird zu einem idealen Merkmal für unser Trial-Bike. Außerdem sind die Hebel im Abstand zum Lenker verstellbar und benötigen nicht viel Druck, wichtig für die kleinen Kinderhände, die sich bereits daran gewöhnen können, beim Bremsen nur einen Finger zu benutzen.
Im Bereich der Reifen sind wir der Meinung, dass dies einer der Punkte ist, in denen sich dieser BETA verbessern muss, da die Reifenpannen konstant sind, wenn wir wenig Druck haben, was in unserem Sport und vor allem bei diesen Mechanikern mit bestimmten Traktionsproblemen unerlässlich ist. Die Seitenwände sind zu weich, wir denken, dass es viel besser ist, nach Reifen zu suchen, die mit weniger Druck arbeiten können, auch wenn das Gewicht höher ist.
Kurz gesagt, BETA hat dem Konzept des „elektrischen 20“ eine Wendung gegeben, indem es seine Komponenten gut ausgewählt hat, mit seinem modernen, leichten Aluminium-Chassis und einer sehr guten Geometrie, seinem leistungsstarken Motor, mit seiner hervorragenden Batterie und mit seiner Steuereinheit, die für unseren Geschmack sehr erfolgreich in seinen Einstellungen ist, mit nicht mehr und nicht weniger als genug Optionen für jedes Fahrniveau, ohne zu kurz zu kommen oder so viele zu haben, dass wir nicht in der Lage sind, sie zu bewältigen.
Das Ergebnis ist sowohl ein perfektes Fahrrad für den Anfang als auch ein perfektes Fahrrad, um auf höchstem Niveau gegen Benziner anzutreten, indem man nur die Standardreifen wechselt.
MEINUNG DES VATERS: SERGIO CARRALÓN
Als ich das Fahrrad kaufte, dachte ich, es sei nicht das ideale Fahrrad, um mit dem Ausprobieren zu beginnen, ich vertraute nicht darauf, wie ein Elektrofahrrad mit einem so geringen Gewicht und Fahrradkomponenten in der Lage sein würde, Versuche durchzuführen.
Jetzt denke ich, dass das Gegenteil, sein Gewicht von 26.400 kg, macht es zum perfekten Fahrrad, ideal zum Lernen.
Der Akku kommt an, um einen 4-stündigen Kurs zu machen, und nach dem Kurs haben wir noch 2 oder 3 Stunden Spaß.
Sehr empfehlenswert!!
RIVALISIERENDE BIKES
Vertigo Mini Vandal 65cc. (Benzin)
Oset Bikes 20.0 R
Text und Fotos: Santiago Ruiz Jarque
