Das Beta Zero ist eines der charismatischsten Bikes in der Geschichte von Trial.
Das Modell Zero erblickte 1990 zum ersten Mal das Licht der Welt, als Ergebnis der Entwicklung, die Jordi Tarrés am Beta TR34 vornahm, der sich 1989 zu einem Prototyp des Beta Zero entwickelte, der bei der spanischen Trial-Meisterschaft von Piedralaves (Ávila) vorgestellt wurde. Er weckte großes Interesse in der Branche für seinen imposanten Aluminium-Doppelträgerrahmen, der von Verlicchi signiert wurde, und das Flüssigkeitskühlsystem.
Der Beta Zero wurde 1990 geboren und seine Produktion endete 1993 mit dem Beta Zero Gara, der wiederum 1994 der Beta Techno-Saga Platz machte.
Die Beta Zero war mit einem 2-Takt-Motor mit 260 ccm ausgestattet, obwohl es auch Versionen mit 240 ccm und 125 ccm gab. Angetrieben wurde die Zero von einem 26-mm-Mikuni-Vergaser und einem Sechsganggetriebe.
Was das Fahrwerk betrifft, so wurde die Gabel des Beta Zero Paioli anvertraut, der eine invertierte Gabel mit der Möglichkeit der externen Einstellung mit einem Federweg von 175 mm lieferte. Am Heck montierte er einen Corte e Cosso-Stoßdämpfer. Bei den Bremsen handelte es sich um Scheibenbremsen an beiden Achsen und das Endgewicht des Beta Zero betrug trocken 79 Kilo. Was die Reichweite betrifft, so hatte das Beta Zero einen Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 3,8 Litern, fast doppelt so viel wie bei aktuellen Trial-Bikes.
Der Beta Zero wurde 1990 und 1991 mit Jordi Tarrés Trial-Weltmeister, während er 1992 den Titel an Tommi Ahvala am Steuer einer Aprilia Climber verlor.
BETA ZERO – EVOLUTION DER MODELLE
Beta Zero 1990 – Rote Farbe, erste Serie
Beta Zero 1991 – Schwarz und Grün, zweite Serie
Beta Zero 1992 – Lila und Gelb, dritte Serie
Beta Zero Gara 1993 – Weiße Farbe, neueste Serie
Der Beta Zero wurde 1990 geboren und seine Produktion endete 1993 mit dem Beta Zero Gara, der wiederum 1994 der Beta Techno-Saga Platz machte.
Die Beta Zero war mit einem 2-Takt-Motor mit 260 ccm ausgestattet, obwohl es auch Versionen mit 240 ccm und 125 ccm gab. Angetrieben wurde die Zero von einem 26-mm-Mikuni-Vergaser und einem Sechsganggetriebe.
Was das Fahrwerk betrifft, so wurde die Gabel des Beta Zero Paioli anvertraut, der eine invertierte Gabel mit der Möglichkeit der externen Einstellung mit einem Federweg von 175 mm lieferte. Am Heck montierte er einen Corte e Cosso-Stoßdämpfer. Bei den Bremsen handelte es sich um Scheibenbremsen an beiden Achsen und das Endgewicht des Beta Zero betrug trocken 79 Kilo. Was die Reichweite betrifft, so hatte das Beta Zero einen Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 3,8 Litern, fast doppelt so viel wie bei aktuellen Trial-Bikes.
Der Beta Zero wurde 1990 und 1991 mit Jordi Tarrés Trial-Weltmeister, während er 1992 den Titel an Tommi Ahvala am Steuer einer Aprilia Climber verlor.
Beta Zero 1991 – Schwarz und Grün, zweite Serie
Beta Zero 1992 – Lila und Gelb, dritte Serie
Beta Zero Gara 1993 – Weiße Farbe, neueste Serie
