Josep Rovira Paxau wurde am 27. Mai 1952 in Masía Carboneres, einem Landhaus mit ca. 10 Hektar Ackerland in der Gemeinde Gurb (Osona-Barcelona), geboren. Er war das vierte Kind von Andreu und Maria, gefolgt von Montse, Carme, Joan, gefolgt von Andreu und Miquel.
Trotz des Interesses seiner Eltern interessierte sich Josep nie für die Themen Land, Landschaft, Viehzucht… Auf der anderen Seite war der Traktor, das Auto, das Motorrad und jedes Werkzeug sein Lebensraum, in dem er sich am wohlsten fühlte, und ein Raum für neue Herausforderungen. Er studierte EGB an den Schulen von San Juan de Roda de Ter „Els Capellans“, wie das Zentrum genannt wurde, eine Stunde Fußmarsch von zu Hause entfernt. Der nächste Schritt war das Studium der „Industriellen Meisterschaft“ (entspricht der aktuellen Berufsausbildung) im Salle de Manlleu, kombiniert mit der echten Ausbildung in der Textilfabrik Salamí (Can Grau) der Masies de Roda.
paxau: EIN LEBEN IN VERBINDUNG MIT DEM PROZESS
Er begann, seine Fähigkeiten als Motorradtrainer in einer kleinen improvisierten Werkstatt zu Hause zu schmieden, nachdem er die Welt des Radsports verlassen hatte, in der er bis zur Amateurkategorie angetreten war. Nach seiner Rückkehr aus dem Wehrdienst eröffnete er zusammen mit Aurora, seiner späteren Frau, die Werkstatt Motos Paxau in Torelló, in der sich später seine Tochter Marta anschloss. Diese kleine Werkstatt war sehr bald das Epizentrum zahlreicher Vorbereitungen, sowohl für Motocross- als auch für Trial-Motorräder, obwohl sich der Rest am Ende für das Trial, seine große Leidenschaft, entscheiden sollte.
Er war von grundlegender Bedeutung für die sportliche Karriere von Toni Arcarons, dem mehrfachen spanischen Motocross-Meister. Eines seiner Motorräder, die wassergekühlte Montesa Cappra 125, zeigte die Fähigkeit zur technischen Innovation, die er zu entwickeln imstande war, und verdiente zahlreiche Artikel in der Fachpresse. Bereits in der Welt des Trials gewannen der Bultaco Sherpa, der Montesa Cota oder der von Paxau modifizierte Ossa Mick Andrews an Bedeutung in der Community und förderten gleichzeitig Trial-Rennen für Amateure, die schließlich in eine regionale Meisterschaft umgewandelt wurden (COTA – Campionat Osona Trial Aficionat).
Paxau wechselte direkt zu Ossas Wettkampfteam, bevor er übernahm der Entwicklung von Merlin Motorcycles, einer jungen Marke, die 1980 von Ignacio Bultó und Pedro Arpa nach dem Verschwinden von Bultaco gegründet wurde. Die ersten Erfolge kamen mit den Staatstiteln der Trial-Junioren 83 (Jordi Solé) und Senior 84 (Alberto Puig – derzeitiger Manager des Repsol Honda Teams in der MotoGP-Weltmeisterschaft). In den Jahren 1984 und 85 gewann der Merlin de Paxau mit Lluís Gallach als Fahrer die spanische Meisterschaft sowie einen verdienstvollen siebten Platz in der Weltmeisterschaft.
Auf dem Autosalon von Barcelona 1985 wurde das Projekt eines neuen Versuchsmotorrads vorgestellt, das von Narcís Casas und Josep M. Pibernat unter dem Namen Gas Gas vorangetrieben wurde. Das Projekt, eine neue technische Herausforderung von Grund auf neu zu starten, zog Paxau an, und in seiner Werkstatt in Torelló wurde das neue Motorrad geboren, das 1986 das Licht der Welt erblickte (mit dem Namen Gas Gas Halley 325, der sich auf den 1986 sichtbaren Kometen Halley bezieht). Mit Gabino Renales als Reiter wurde der erste Staatssieg im Llafranc Trial errungen.
Am selben Tag wurde Alex Crivillé auf dem Jarama in Madrid zum Champion des Criterium Solo Moto de velocidad gekürt, mit einem Honda MBX des Taulé-Teams, der von Paxau vorbereitet wurde, nachdem er zuvor die Rennen von Jerez und Calafat souverän gewonnen hatte.
Der erste große internationale Erfolg, in dem Paxau bereits großes Ansehen genoss, stellte sich 1987 ein. Gabino Renales hat den Großen Preis von Belgien gewonnen. Die Entwicklung der Gas-Gas-Motorräder in Torelló war unaufhörlich, während neue technische Lösungen angewendet wurden, die die katalanischen Motorräder in den Mittelpunkt der Aufmerksamkeit auf der ganzen Welt rückten.
Zu Beginn der 90er Jahre waren die Erfolge des Gas Gas unglaublich und Amós Bilbao als Referenzfahrer war ein klarer Vertreter.
Die Wettbewerbsfähigkeit der von Paxau hergestellten Bikes war der richtige Weg und das gewünschte Werkzeug für die besten Fahrer. So hat es Jordi Tarrés, Weltmeister in den vergangenen Jahren, der für die Marke aus Girona unterschrieben hat, wahrgenommen. Das Duo Paxau-Tarrés war in den Jahren 1993, 1994 und 1995 unfehlbar und errang alle möglichen Titel, sowohl auf nationalem Territorium als auch in der Weltmeisterschaft, und gewann zum ersten Mal die Weltmeistertitel im Motorrad und im heimischen Fahrer. Das Interesse der Marke am Enduro, trotz des großen Erfolgs der Trial-Bikes, bereitete Paxau Unbehagen, was Ende 1998 zur Trennung der beiden Parteien führte.
Dieser Umstand führte zur Geburt eines neuen Trial-Bike-Projekts, des Sherco (Sherpa Sher und Bultaco co), das von dem französischen Industriellen Marc Teissier und dem ehemaligen Fahrer Andreu Codina gefördert wurde, in dem Bewusstsein, dass die Realisierbarkeit des Projekts nur durch die Beteiligung von Paxau möglich war. Das erste Modell wurde 1999 vorgestellt und in dieser Saison startete der Brite Graham Jarvis bereits in der Weltmeisterschaft. Die Sherco-Motorräder, die in Torelló entworfen und entwickelt und in Caldes de Montbui hergestellt wurden, eroberten bald einen großen Teil des Trial-Motorradsektors, konsolidiert mit dem Design und der Entwicklung eines 4-Takt-Motors, der in den Händen von Albert Cabestany zahlreiche Erfolge erzielte.
Im Jahr 2017 beendete Paxau die mehr als 40-jährige berufliche Phase, die der Welt des Automobils gewidmet war, mit einem sehr relevanten Gewicht in der internationalen Arena, und sein technischer Fußabdruck ist auch heute noch präsent, nicht nur bei den Marken, mit denen er eine Beziehung hatte, sondern auch bei vielen anderen, die in seinen Kriterien ein Drehbuch sahen, dem sie folgen mussten.
In diesen 40 Jahren professioneller Tätigkeit haben viele der besten Vertreter der Welt des Trialsports sowie anderer Bereiche des Motorradsports die Einrichtungen von Motos Paxau in Torelló durchlaufen, und es war für viele von ihnen ein wichtiger Teil der sportlichen Karriere.
Toni Arcarons, Jordi Arcarons (Motocross), Alex Crivillé (Speed) und Trial, Albert Juvanteny, Lluís Gallach, Alberto Puig, Jordi Solé, Amós Bilbao, Xavier Vilalta, Jordi Tarrés, César Panicot, Marc Catllà, Angel García, Juan Luis López de la Torre, Jorge Arjones, José M. Juan, Xavier Puigdemont, Marc Freixa, Josep Arcarons, Marcel Justribó, Andreu Codina, Gabino Renales, Joan Pons, Albert Cabestany, Dani Oliveras, David Cobos, Melchor Estorch, Graham Jarvis, Steve Colley, Loris Gubian, Emma Bristow… Dazwischen zahlreiche nationale, europäische und Weltmeistertitel mit den von Paxau entwickelten Motorrädern.
Neben all dieser großartigen Entwicklung in der Welt des hochwettbewerbsorientierten Motorradfahrens war die Werkstatt von Motos Paxau in Torelló das Epizentrum der Reparatur, der Vorbereitung und der Ort der Beratung für Tausende von Fans und Praktikern aus der ganzen Welt, die in den mehr als 40 Jahren ihres Dienstes für die Öffentlichkeit auf das Tuning ihrer Motorräder vertrauten.
