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Ich habe es in meinem vorherigen Beitrag erwähnt, in dem ich über die Bereiche für die Probepraxis gesprochen habe. Im Jahr 1995 wurde das Gesetz 9/1995 vom 27. Juli 1995 über den motorisierten Zugang zur natürlichen Umwelt (DOGC 2082 vom 2.8.95) und 1998 das Dekret 166/1998 vom 8. Juli 1998 über dieRegelung des motorisierten Zugangs zur natürlichen Umwelt (DOGC 2680 vom 14.07.78) verabschiedet.
Die Zunahme des Kraftfahrzeugverkehrs in den letzten Jahren hat zu einer erheblichen Zunahme des menschlichen Drucks auf Naturräume geführt. Die Kraft und Manövrierfähigkeit der Fahrzeuge und zum anderen die progressiver Zugang der Bevölkerung zu Orten, die bis vor kurzem vor menschlichem Handeln verschont geblieben waren, Bewohnt von Tierarten und Pflanzengemeinschaften von natürlichem Interesse, stellten sie eine Bedrohung dar, die manchmal die Umwelt gefährdete. Erhaltung des ökologischen Gleichgewichts und Erhaltung der natürlichen Systeme und beeinträchtigte die Rechte und die Lebensqualität der Landbevölkerung.
In diesem Bewusstsein erließ die Regierung der Generalitat von Katalonien das Dekret 59/1989 vom 13. März 1989, das den motorisierten Verkehr zum Schutz der natürlichen Umwelt regelte und die zuvor durch die Verordnung des Ministeriums für Landwirtschaft, Viehzucht und Fischerei vom 9. Juli 1987 eingeführten Maßnahmen ersetzte und ergänzte. die die Ausübung von motorisierten Sportveranstaltungen und Wettkämpfen in ländlichen Gebieten regelte.
Die durch das Dekret 59/1989 eingeführten Regelungsmaßnahmen erwiesen sich als unzureichend , um die Praxis des motorisierten Verkehrs mit der Erhaltung des katalanischen Naturerbes in Einklang zu bringen. Weitere Maßnahmen zum Schutz der natürlichen Umwelt waren erforderlich.
Ein erster Schritt in diese Richtung war die Regelung des motorisierten Verkehrs in Gebieten von natürlichem Interesse, die durch die Bestimmungen des Plans für Gebiete von natürlichem Interesse festgelegt wurde, der von der Dekret 328/1992, vom 14. Dezember, die präzisiert und auf alle Naturgebiete sowie land- und forstwirtschaftlichen Flächen in Katalonien ausgedehnt werden musste.
Das Gesetz gliedert sich in vier Kapitel:
Das KAPITEL I Er enthält die allgemeine Bestimmungen über den Zweck des Gesetzes, auf seinen Anwendungsbereich und auf die Grundsätze der Koordinierung, der Zusammenarbeit und des gegenseitigen Respekts, die das Handeln der verschiedenen öffentlichen Verwaltungen bestimmen müssen, die über Zuständigkeiten in Bezug auf die in diesem Gesetz geregelte Materie verfügen.
Kapitel II besteht aus zwei Abschnitten, die jeweils allgemeine Regeln für den Verkehr von Fahrzeugen und spezifische Regeln für den motorisierten Verkehr in Gruppen enthalten.
Sportwettkämpfe sind Gegenstand des Kapitels III, das in drei Abschnitte unterteilt ist, in denen die Straßen, auf denen Wettkämpfe ausgetragen werden dürfen, die allgemeinen Verkehrsbedingungen für diese Art von sportlicher Betätigung und das System der behördlichen Genehmigungen festgelegt sind.
Dieses Gesetz schließt mit Kapitel IV, das der Disziplin gewidmet ist, in dem die Bestimmung über die Stilllegung von Fahrzeugen hervorgehoben werden muss, wenn durch deren Nutzung unter Verstoß gegen die Vorschriften des Gesetzes eine ernsthafte Gefahr für Menschen, Güter und natürliche Ökosysteme entstehen könnte.
Diese Verordnung schuf jedoch mehr Probleme, als sie löste.
Trotz der Tatsache, dass die neue Gesetzgebung mehrere Türen öffnete, die die Ausübung des Motorsports in der Natur garantierten, Verwechslung desselben Gesetzes und die mangelnde Kommunikation zwischen den verschiedenen Mitgliedern, die an diesen Aktivitäten beteiligt sind, sind einige der Gründe, warum das Gesetz das Problem nicht gelöst hat.
Ich würde sogar so weit gehen zu sagen, dass es sich eher um ein politisches als um ein ökologisches Problem handelt.
Es ging nicht darum, „Kaffee für alle“ zu geben, es ging darum, zu wissen, wie man reguliert, reguliert, normalisiert, organisiert oder legalisiert, sogar denkt, aber nicht verbietet.
In den 60er Jahren, vor allem in den 70er und 80er Jahren und bis heute wurden unzählige Prüfungen organisiert, es gab viele Ausflüge auf alle Gipfel unserer geliebten Pyrenäen, auch in die Berge
emblematische Städte Kataloniens: Montserrat, Montseny, Cadí usw. Und es gibt noch niemanden, der beweisen kann, dass der Verfall dieser Berge die Schuld der Trial-Bikes ist.
Martí Boada, Geograph, Naturforscher und Doktor der Umweltwissenschaften, führte eine Umweltstudie über ein bestimmtes Gebiet in Katalonien zu wissen und zu wissen, welche Auswirkungen Trial-Bikes auf die Umwelt haben können. Ich werde mich nicht mit den Ergebnissen des Berichts aufhalten, aber wir sind nicht so „schlecht“ oder so „schlecht“, wie sie es gerne hätten.
Wir sind die ersten, die daran interessiert sind, die natürliche Umwelt in einem besseren Zustand zu hinterlassen , als wir sie vorgefunden haben, da dies unser „modus vivendi“ ist, auch wenn die „falsch benannten“ Ökologen uns etwas anderes vorgaukeln wollen, mit einer Haltung, die an die Grenzen der individuellen Freiheit grenzt.
Die Natur kann in vielerlei Hinsicht geliebt werden und wir tun dies, indem wir sie mit dem Trial-Bike „ausprobieren“.
Was ist falsch daran, mit unseren Kindern rauszugehen, um sie mit Respekt vor der Natur zu erziehen?
Wie andere Kollektive auch… Wir wollen Orte (Bereiche), an denen wir Prüfungen üben können, Und damit sage ich nicht, dass wir in „Ghettos“, Mülldeponien oder Steinbrüchen in die Enge getrieben werden, wir haben das Recht, die Natur, die Berge und unsere Wälder zu genießen, in diesem Fall mit einem Trial-Bike und immer mit Respekt.
Hat noch niemand begriffen, dass verbieten bedeutet, in die Vergangenheit zurückzufallen?
Meine Sorge um die Zukunft des Trial-Sports wuchs mit der Verabschiedung des Gesetzes 9/1995 am 27. Juli 1995, das den motorisierten Zugang zur natürlichen Umwelt regelt.
. Von diesem Moment an wurde die Praxis des Gerichts praktisch illegal , und die Praktizierenden begannen, von ländlichen Agenten verfolgt zu werden.
Auf diese Weise erlebte Katalonien, Heimat der wichtigsten Trial-Motorradfabriken aller Zeiten (Bultaco, Montesa, Ossa, Gas Gas, Sherco, Merlin, Xispa usw.) und Wiege großer Meister dieser Spezialität (Jordi Tarrés, Toni Bou, Adam Raga, Laia Sanz usw.), wie dieser Sport in der Praxis verboten wurde und auf Testgebiete beschränkt wurde, die rar sind. klein, mit Schwierigkeiten bei der Erlangung von behördlichen Genehmigungen und auf jeden Fall in Anzahl und Fläche begrenzt.
Ich weiß Es ist schwierig, eine Änderung der Gesetzgebung durchzusetzen, Aber ich denke, dass zumindest die Politiker, unsere Regierenden, Hören Sie von unserem Problem Und vielleicht wird es ihnen in einigen Fällen helfen, offener zu sein, wenn diese Themen diskutiert werden müssen, oder es zumindest zu wissen, denn ich denke, dass es für viele von ihnen etwas ist, worüber sie fast nichts wissen.
Am 27. Dezember 2009 trat das Omnibus-Gesetz in Kraft. Es handelt sich um ein Gesetz, das erlassen wurde, um die spanischen Rechtsvorschriften an die Richtlinie 2006/123/EG anzupassen, die darauf abzielt, bürokratische Hindernisse im Dienstleistungssektor zu beseitigen.
Das Das Omnibus-Gesetz änderte 47 staatliche Gesetze in Bereichen wie Energie, Transport, Kommunikation, Landwirtschaft und Gesundheit. Es beinhaltete die Änderung von 116 Gesetzesdekreten und regionalen und kommunalen Verordnungen und die Abschaffung von 16 Vorabgenehmigungsregelungen, weitere 32 wurden durch vorherige Notifizierungen ersetzt und 111 Anforderungen wurden gestrichen.
Von da an beseitigte die katalanische Regierung im Abschnitt über den motorisierten Zugang zur natürlichen Umwelt die Hindernisse, die es ihnen ermöglichten, mit dem Motorrad durch Naturräume zu fahren. Fahrzeuge durften auf Gleisen und Straßen mit einer Breite von weniger als vier Metern passieren – bis dahin war dies verboten – und Wettbewerbe konnten auch auf geschütztem Gelände ausgetragen werden, solange die entsprechende Genehmigung vorlag.
Die Besonderheit der Enduro profitiertaber Probephase Die Änderungen, die mit diesem Omnibus-Gesetz eingetreten sind, waren unzureichend, und obwohl wir alle wissen, dass diese Gesetze notwendig sind, um unangemessene Handlungen in den Bergen oder anderswo zu regeln, sollte diese Verordnung nicht nur auf Verboten beruhen.
Ich bin kein Rechtsexperte , denn wie jedes Gesetz oder jede Verordnung ist es verschiedenen Auslegungen ausgesetzt. Das Einzige, was ich weiß, ist, dass man bestraft wird, wenn man bei Gerichtsverhandlungen „erwischt“ wird. Ich für meinen Teil und solange „der Geldbeutel und der Körper“ halten, werde ich alles tun, damit die Prüfung in einem möglichst natürlichen Rahmen fortgesetzt wird.
David hat die Möglichkeit zur Verfügung gestellt, alle Kommentare zu kanalisieren, aber wenn Sie es persönlicher gestalten möchten, finden Sie mich immer unter bonaigua@bonaigua-trial.com
Viele Nullen!
Victor Martin
„Bonaiguá“
