Obwohl es den Anschein hatte, dass die Anhäufung von Unsinn in der FIM ihren Höhepunkt erreicht hatte, sehen wir, dass es immer noch Raum gibt, um den hochkompetitiven Prozess zu zerstören und ihn in etwas zu verwandeln, das wenig mit dem Wesen dieses Sports zu tun hat.
Die neuesten Kommentare sind, dass ein fester Vorschlag auf dem Tisch liegt, dass die Figur des Rucksacktouristen im Jahr 2020 aus den Bereichen der Weltmeisterschaften verschwindet, was die Sicherheit der Fahrer unterstreicht. Aktuell ist das Risiko beim Backpacking hoch, wie sich bereits bei diesem schweren Sturz von Miquel Gelabert in Belgien gezeigt hat.
Ich für meinen Teil, der die Weltmeisterschaft am Fuße der Zone seit vielen Jahren verfolgt, einschließlich gelegentlicher Reisen in den letzten Saisons, werde die Punkte zusammenfassen, die die Trial-Weltmeisterschaft zu einer echten Katastrophe für die Fahrer, Marken, Organisatoren und Fans machen.
NON-STOP-REGULIERUNG
Wir haben bereits gesehen, dass es verschiedene Maßstäbe gibt, um zu messen, ob es einen Stopp des Fahrers in der Zone gibt oder nicht. Tatsächlich kann es zwischen zwei Richtern, die sich in aufeinanderfolgenden Zonen befinden, unterschiedliche Kriterien geben, die sich direkt auf die Einstufung auswirken. Es ist klar, dass alle Fahrer irgendwann in der Zone anhalten. Wie viel ist fair?
Es sollte ausreichen, wenn der Fahrer die Zone in den vorgeschriebenen anderthalb Minuten absolviert hat. Wenn du anhältst, erreichst du das Ende der Zone nicht rechtzeitig. Wenn es nicht aufhört, liegt es am Piloten. Die Tatsache, dass es „non-stop“ ist, begünstigt nur die Möglichkeit, dass ein Fahrer nicht gut platziert an einem Hindernis ankommt und einen Unfall hat.
DAS REGLEMENT BEGÜNSTIGT NICHT DIE FÖRDERUNG JUNGER FAHRER
Die fünf Erstplatzierten des TrialGP sind über 33 Jahre alt und Toni Bou behält seine Hegemonie. In der Tat stimmt etwas nicht, wenn beim letzten belgischen TrialGP der Dritte mit 72 Punkten und die letzten drei mit mehr als 117 Punkten ins Ziel kommen. Wenn sich also ein Fan dazu entschließt, in dieser Kategorie anzutreten und alle Bereiche zu „beißen“, wäre er nicht so weit vom letzten Fahrer der aktuellen Weltmeisterschaft entfernt.
Darüber hinaus haben wir eine Trial2-Kategorie, die mit Fahrern überfüllt ist, aber sie steigen nicht in die Top-Kategorie auf, werden nicht einmal Weltmeister. Siehe den Fall Matteo Grattarola.
MOTORRÄDER MÜSSEN EIN MINDESTGEWICHT VON 70 KILOGRAMM HABEN
Wo hat man gesehen, dass ein Serienmotorrad mit Seitenständer und Lichtkit leichter ist als das Motorrad der Weltmeisterschaft? Und dass ein Fahrer, der den Sprung in die Weltmeisterschaft schafft, sein Motorrad „ballastieren“ muss, um das Minimum zu erreichen? Ein sinnvolles Mindestgewicht würde sich beispielsweise am leichtesten Serienmotorrad (ca. 64 Kilogramm) orientieren.
IN TRIAL2 SIND DIE MOTORRÄDER AUF 250 CCM BEGRENZT (EINIGE…)
In Trial2, wo Montesa praktisch das Monopol auf Siege hat, fällt es zusammen, dass 4-Takt-Motorräder einen Hubraum von bis zu 300 ccm haben dürfen, während die 2-Takt-Motorräder nur 250 ccm haben dürfen.
Dies verringert die Chancen eines Fahrers mit 2T, wenn nachgewiesen wird, dass die Konkurrenz Montesa nicht unterlegen ist, weil es 4T ist, zusätzlich zur Erhöhung des Budgets der Fahrer, die mit 300ccm in ihren jeweiligen Nationals fahren und weitere 250ccm für die Weltmeisterschaft haben müssen.
Einer der auffälligsten Fälle ist der von Marc Riba, der vor zwei Saisons in Sokolov gewann und jetzt nur noch in der französischen Meisterschaft antritt.
DIE WM-BERICHTERSTATTUNG IST KATASTROPHAL
Inmitten des digitalen Zeitalters ist die am weitesten entwickelte APP, um die Weltmeisterschaft zu verfolgen. Darüber hinaus gibt es keine Interviews mit den Gewinnern, kein anständiges Videomaterial, um den Sport den Fans näher zu bringen, keine Fernsehübertragungen und keine Pressemitteilung mit ansprechenden Inhalten, um zu verstehen, wie das Rennen über das Lesen der Ergebnisse hinausgegangen ist.
SAISONKALENDER KONZENTRIERT IN NUR 2 MONATEN
Die Weltmeisterschaft 2019 beginnt am 26. Mai und obwohl das letzte Rennen am 22. September endet, findet das vorletzte Rennen am 21. Juli statt. Mit anderen Worten: 85 % der Weltmeisterschaft findet in weniger als zwei Monaten statt. Ist das eine Weltmeisterschaft?
Wenn sich ein Fahrer verletzt, egal wie leicht, hat er die Saison verloren. Darüber hinaus wird ein Elite-Fahrer, der nicht am X-Trial teilnimmt, 10 Monate ohne internationale Wettkämpfe und nur 2 Monate mit Rennen sein. Wo hat man das gesehen?
DIE WM LIVE ZU SEHEN, IST EINE TORTUR
Wenn du zu einer Weltmeisterschaft fährst, wirst du kein einziges Motorrad rollen sehen. Alles ist begrenzt und konkretisiert auf eine ganz bestimmte Zeit und einen ganz bestimmten Raum. So sehr, dass die Fans die Rennen nicht auf Motorrädern verfolgen können, aber es gibt auch keine logischen Lösungen, um sich in den Zonen zu bewegen. Ich erinnere mich, dass es in Sokolov (Tschechien) Busse zu einer Gruppe von Zonen (mehr als 5 Kilometer) gab, die einen fast 30 Minuten von der ersten Gruppe von Zonen zu Fuß verließen. Und man konnte kaum 15 Minuten Laufen sehen.
Die Einschränkung ist so groß, dass selbst in den Teams nur der Fahrer und drei weitere Teammitglieder, einschließlich des Teammanagers, zirkulieren können. Alle weiteren Mitglieder müssen einen Beitrag entrichten.
DIE ORGANISATION EINES WM-RENNENS IST NICHT RENTABEL
Von der anderen Seite, der Organisation, aus gesehen, verbessern sich die Aussichten nicht. Es ist jetzt obligatorisch, in allen Gebieten eine WLAN-Abdeckung zu installieren, zusätzlich zu der Bereitstellung, die ein Rennen dieser Größe an sich mit sich bringt. Wenn wir dazu noch die Unattraktivität für die Fans hinzufügen, die, wie gesagt, Schwierigkeiten haben, das Rennen zu verfolgen (vergessen wir nicht, dass sie eine Eintrittsgebühr zahlen), wird es immer unattraktiver, eine Trial-Sportveranstaltung zu organisieren.
Leider ist das, was Thierry Michaud und seine Entourage erreichen, ein Trial auf höchstem Niveau zu begraben. Die meisten Marken sind gegen die aktuellen Vorschriften, und wenn die Weltmeisterschaft aufrechterhalten wird, liegt das an der Trägheit.
