Das System
Die Nomenklatur der Verordnung macht ihre Leitlinien sehr klar: offen und frei. Bis 2009 wurden die verschiedenen Ebenen durch die Farbe der „Türen“ unterschieden, die der Pilot in jedem Bereich passieren musste. So musste zum Beispiel ein Fahrer wie Bou oder Raga immer innerhalb des vorgegebenen Zeitlimits von 1:30 Minuten durch die roten Tore fahren. Der Richter zählte die Stützen nach Bereichen, wobei er von „null“ Punkten aus bewerten konnte, wenn der Parcours sauber bestanden wurde, mit „einer“, „zwei“ oder „drei“, wenn es eine oder mehrere Stützen gab, und mit fünf die Höchststrafe für den Fall, dass der Parcours nicht abgeschlossen oder Tore unterschiedlicher Farbe überwunden wurden. Mit anderen Worten: Der Fahrer, der am Ende des Rennens die wenigsten Punkte geholt hat, hat immer gewonnen.
Beim Openfree-System passiert das Gegenteil: Wer die meisten Punkte auf seiner Karte sammelt, gewinnt. Im Inneren des Geländes findet der Fahrer verschiedene Pfeile, die sich nicht nur durch eine bestimmte Farbe – rot, blau und grün – unterscheiden, sondern auch mit einer Zahl – 10, 5 oder 2 – versehen sind, die den Schwierigkeitsgrad der Hindernisse darstellt, aus denen die Route besteht. So sammelt der Pilot für jede Tür, die er passiert, eine Reihe von Punkten, aber unter der Bedingung, dass er jede Tür nur einmal passieren kann und die von den Pfeilen angezeigte Richtung einhalten muss. Die maximale Zeit zum Abschließen der Zone beträgt eine Minute.
Es gibt auch eine Reihe von Boni, die von der Anzahl der Füße abhängen, die der Fahrer in dem Bereich hinterlässt: Wenn er das Gebiet ohne Stützen passiert, beträgt der Bonus 20 Punkte; wenn er einen Fuß setzt, hat er 15 Punkte; Wenn es zwei sind, sinkt es auf 10 Punkte, während es 5 Punkte sind, wenn drei oder mehr bestraft werden. Darunter bekommst du keine Extrapunkte. Das Gute daran ist, dass ein Fahrer, wenn er stürzt oder das Zeitlimit überschreitet, die bisher gesammelten Punkte behält. Auf diese Weise werden die Teams in den selektivsten Bereichen Strategien entwickeln – es gibt in der Regel zwei oder drei kompliziertere Bereiche als der Rest – und wir werden viel spannendere Rennen erleben.
Kategorien & Klassifikation
Wie wir bereits erwähnt haben, gewinnt derjenige, der am Ende des Wettbewerbs die meisten Punkte auf seiner Karte hat. Allerdings variiert auch die Verteilung der Punkte nach Kategorien im Vergleich zu 2009:
– Scratch-Klassifizierung: umfasst alle Teilnehmer des Wettbewerbs.
– Von hier aus werden die Klassifikationen der Kategorien TR2, Junior, TR3 (global), TR3 +35, Cadet, Jugend 125ccm, Jugend bis 125ccm, Damen A und B erhalten.
Die Fahrer, die die ersten 15 Plätze in der Scratch-Kategorie belegen, erhalten die Punkte der spanischen Meisterschaft. Das Gleiche gilt für die restlichen Kategorien. Die Verteilung der Punkte ist die gleiche wie immer: 20 Punkte für die erste, 17 für die zweite, 15 für die dritte, 13 für die vierte und 11 für die fünfte; Von hier aus steigen sie mit einer Geschwindigkeit von einem Punkt pro Posten ab, bis sie die geplanten 15 erreicht haben.
Die Auswirkungen. In der ersten Person: David Darnés.
Wir haben das Vergnügen, einen renommierten Fahrer zu haben, der uns seine Meinung aus erster Hand über seine Erfahrungen im Openfree Trial mitteilt, sowohl in der spanischen Meisterschaft als auch im COTA.
David Darnés ist Fahrer der Mannschaft INCOGNIT NONSTOP RACING, die es in diesem Jahr geschafft hat, den absoluten Sieg in der spanischen TR3-Meisterschaft zu erringen. David trainiert auch mit Top-Level-Fahrern und kennt alle Meinungen gut. Auf der anderen Seite zielt der Openfree-Ansatz darauf ab, Piloten wie David zu helfen, damit sie selbst ihre eigenen
s Grenzen des Schwierigkeitsgrades innerhalb des Gebiets.
