David Darnés:
„Alles begann in Frankreich, wo die großen Fahrer das neue System testeten, so dass ich nicht die Gelegenheit hatte, es aus erster Hand zu erleben, aber ich weiß, dass die Franzosen das System mit guten Augen gesehen haben. In Spanien erreichte mich die Nachricht durch Josep Serra, der mir mitteilte, dass die katalanischen und nationalen Meisterschaften das gleiche System namens Openfree einführen würden.
Auf einen Blick Ich fand es gut, tatsächlich sind wir es gewohnt, dass sich die Vorschriften von Zeit zu Zeit ständig ändern, also übertrug ich mein gutes Gefühl, alles sehr positiv und anders zu sehen. Wir mussten es versuchen.
Von da an hieß es trainieren. Wir haben nichts an unseren Trainingsmethoden geändert, da es keinen Sinn macht, einen Bereich mit zehn verschiedenen Schritten zu markieren und zu sehen, welche man sich zutraut, also sind wir beim ersten Rennen sehr verloren angekommen, sowohl wir als auch die Steuerung. Rennen für Rennen haben wir den Puls des neuen Systems gespürt.
Der schwierigste Teil Es geht darum, sich einen Bereich anzusehen und zu entscheiden, ob man etwas riskiert oder nicht, diejenigen, die häufiger kommen und in denen man mehr Zeit verlieren kann, da dies ein entscheidender Faktor ist. Man muss sich seines Niveaus sehr sicher sein und darauf vertrauen, welche Schritte man bis „Null“ oder mit wenigen Füßen machen kann, denn wenn man nicht stimmt, egal wie viel man in einem Schritt riskiert hat, schießt die Punktzahl in die Höhe.
Meine persönliche Situation bei COTA (Cto Catalan) ist, als hätte sich nichts geändert. Es ist einfach, und wenn Sie davor sein wollen, besteht die einzige Lösung darin, durch alle roten Türen zu gehen, ohne sich anzupassen. Es gibt immer jemanden, der Risiken eingeht, aber es war merkwürdig, dass fast jeder versuchte, mit blauen Türen zu sichern und damit nicht für „Füße“ zu bestrafen. Es ist genauso wichtig, Punkte zu addieren, wie sie nicht zu subtrahieren. Am Ende ist es fast dasselbe, einen sehr schwierigen Abschnitt zu machen und zu bestrafen, wie einen leichteren ohne Strafen zu machen.
Ich habe festgestellt, dass man mit Openfree mehr improvisiert, man muss sich darüber im Klaren sein, was die Trümpfe innerhalb der Zone sind. Das Nacional ist komplizierter, es gibt viele Türen und die Strategie zählt viel, man hört nicht auf, Farben zu sehen, und man wird am Ende ein wenig verrückt, weil es schwierig ist, seine Prioritäten in der Gegend zu finden.
Im Falle von TR3, das für Amateure eines bestimmten Niveaus geeignet ist, haben Sie viele Zweifel. Ob man riskiert oder sichert, ob man den Bereich rechtzeitig fertigstellt, ob man mehr Tore passiert… Es gibt zu viele Optionen und wenn Sie zu viel Zeit mit einem Schritt verschwenden, können Sie ihn vermasseln. Es ist ein bisschen stressig. Es ist teilweise in Ordnung, ein eigenes Level innerhalb der Zone festzulegen, aber Sie müssen sich entscheiden: Ihr maximales Level oder das Garantielevel, um die Zone auf Null zu setzen? Die Antwort hängt von vielen Faktoren und vor allem von jedem Fahrer ab.
Ich denke auch viel über das Publikum nach. Im Motocross oder Enduro weiß man, wer gewinnt, weil er Erster ist, oder im Trial, weil die Punktzahl der „Spitze“ niedrig ist und kontrolliert werden kann, aber beim Openfree, wo ein Fahrer mit Tausenden von Punkten ins Ziel kommt, sollten sich die Leute der Show widmen und nicht im Wettbewerb weitermachen. Ich habe keinen Taschenrechner auf dem Rad, also sind die Ergebnisse nur eine Vermutung, bis ich die Karte im Ziel abgebe.
Die Steuerelemente Sie haben auch doppelt so viel Arbeit, was zu Warteschlangen führt, insbesondere in Motoclubs, in denen ein Test dieser Eigenschaften nicht stattgefunden hat. In diesem Jahr gab es viele Beschwerden darüber, dass die Punkte für die Tore falsch gezählt wurden. Es fehlt an schneller und zuverlässiger Technologie, die auf dieses Problem angewendet wird, da die traditionelle Methode des schnellen Hinzufügens oft mit schlechtem Hinzufügen verbunden ist.
Kurz gesagtgibt es gute und schlechte Dinge, wie in allem. Für die unterste Ebene ist es sehr motivierend, durch „Türen“ einer höheren Ebene zu gehen oder anderweitig einen Schritt zu überspringen, wenn man es als zu kompliziert ansieht. Der Nachteil ist, dass keiner von ihnen in der Lage ist, seine Punkte in Echtzeit gut zu berechnen, was einen bittersüßen Geschmack hinterlässt. Junge Piloten hingegen sind verloren, denn wenn sie Risiken eingehen, um zu lernen, kommen die Ergebnisse nicht heraus und umgekehrt.
Für diejenigen, die gerade erst anfangen, kann eine solche strategische Methode für sie nachteilig sein, da Sie mit Erfahrung wissen, wie Sie in atypischen Situationen oder wenn die Zeit knapp wird, zu handeln sind. Kurz gesagt, wenn der Prozess an sich kompliziert ist, sehe ich keine Notwendigkeit, ihn weiter mit Strategie und Berechnungen zu verwirren.“
David Darnés
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