Die Probebibel

23/02/2012
Trialworld

Trial wurde Es ist nicht möglich, genau zu bestimmen, wann es erfunden wurde, aber wir wissen, dass es vor mehr als hundert Jahren war und das ewige britische Moos Zeuge dieser großen Leistung war. Der Prozess entstand nicht als Ursache, sondern als Folge der schlechten Straßen, die Europa zu Beginn des 20. Jahrhunderts beherrschten. Damals mussten alle, die ein Motorrad besaßen, unvorhergesehene Hindernisse überwinden, um ihr Ziel zu erreichen.

Was als Notwendigkeit begann, wurde zu einem Hobby , bei dem das Ziel nicht nur darin bestand, dieses Ziel zu erreichen, sondern es auch auf saubere und elegante Weise zu tun. Einige sagen, dass die Landschaft auch ein großartiger Kontext war, um die Robustheit der von der Armee verwendeten Motorräder zu bewerten .

Diese Räder waren nicht einmal wie die Klassiker, die wir heute in unseren Köpfen haben, sondern echte Rennräder, die nach und nach modifiziert wurden , um diese Hindernisse besser zu überwinden, wie z. B. leistungsfähigere Reifen oder eine längere Federwegsdämpfung.

DER SCHOTTISCHE SECHS-TAGE-PROZESS

Das Schlüsseljahr ist 1909. Unter tiefem schottischen Nebel schuf eine Gruppe von Enthusiasten, unterstützt vom Edinburgh Motorcycle Club, die erste „Scottish“, die damals fünf Tage dauerte und mehr als 1.500 Kilometer anspruchsvolle Strecke für alle motorbetriebenen Fahrzeuge umfasste. 1911 wurde der Test auf die bekannten sechs Tage ausgeweitet.

Im Jahr 1912 wurde die Veranstaltung als „Scottish Six Days Open Reliability Trial“ bekannt und 1914 wurden die Regeln zusammen mit einem Punktesystem und einer Zeitstrafe für mechanische Pannen verabschiedet. Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs unterbrach den Wettbewerb, aber 1919 wurde der SSDT erneut ausgetragen. Um die Schwierigkeit für Piloten zu lösen, der Route zu folgen, ohne sich zu verirren, Dieser wurde durch eine an einem Auto installierte Farbtonne gelblich ockerfarben markiert, ein System, das bis Mitte der 1970er Jahre aktiv bleiben sollte, als das derzeitige System der Indikatorpfeile und Kürbisfahnen für Offroad-Abschnitte.

Das Punktesystem wurde 1926 aktualisiert , um Tests des Brems- und Kletterverhaltens zu ermöglichen, aber der Wettbewerb war immer noch vor allem ein Test für die Zuverlässigkeit des Motorrads. Ab den 1930er Jahren begannen sie, die Geräte von Herstellern und 1932 wurde das Ergebnissystem erneut geändert, um einen Sieger ermitteln zu können. Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs brachte den Wettbewerb zum Erliegen, bis 1947 108 Teilnehmer teilnahmen und sich die SSDT, auch „Scottish“ genannt, als wichtigste Veranstaltung für Trial-Motorräder etablierte.

Es dauerte nicht lange, bis die großen britischen Marken stark auf seine Präsenz im „Scottish“ setzten, da es sich um ein hervorragendes Testfeld und eine Werbeunterstützung handelte, um die Zuverlässigkeit ihrer Modelle zu rechtfertigen. Nach und nach beginnt Trial, professionell zu werden; Das Reglement entwickelt sich weiter und es kommen großartige Fahrer hinzu, die meisten von ihnen kommen aus dem Motocross.

In der Mitte des Jahrhunderts werden die großen Marken, die wirklich das wahre Fundament von Trial gelegt haben, konsolidiert. Motorräder, mit denen sie bis heute auch bei den Two Days of Scotland (die an den beiden Tagen vor dem großen SSDT stattfinden) antreten. Die Rede ist von Basen wie Norton, Ariel, BSA, AJS, Triumph oder Royal Enfield. In Frankreich wurden zum Beispiel die Motobecane präpariert und in Deutschland die DKW.

DIE REVOLUTION DER SECHZIGER JAHRE

Zu Beginn der sechziger Jahre begannen wir, spezifische Trial-Modelle wie den BSA B40 oder den Triumph Tiger Cup 200 zu sehen, aber erst 1964 revolutionierte der große britische Fahrer Sammy Miller die Spezialität und wurde zu einer wahren Legende. Miller unterschreibt bei Bultaco, der Marke von Don Paco Bultó, wo seine Weiterentwicklung des primitiven Sherpa N zu einem revolutionären Sherpa T führte.

Wenig später würde er eintreffen Mick Andrews und seine Ossa M.A.R., ein Motorrad, das heute zu den Favoriten von Sammlern gehört und das Chromatisch hat sie die neue Ossa TR 280i inspiriert. Während dieser Zeit Der englische Stil mit einer starren Karosserie, bei der die Räder immer rollen und auf der Suche nach maximaler Traktion sind, erweist sich als der effektivste, um Hindernisse sauber zu überwinden praktisch ohne Einsatz der Kupplung.

Japan leckte sich die Lippen über die große Akzeptanz der Studie , aber es dauerte nicht lange, bis sie erkannten, dass die Rentabilität dieser Modelle aufgrund der Nachfrage nach relativ geringen Stückzahlen nicht den Erwartungen entsprach. In diesem Zusammenhang wurde die Suzuki Beamish 350 geboren und Yamaha, das die Dienste von Mick Andrews übernahm, brachte die effiziente TY 250 mit freitragender Federung auf den Markt.

Das Jahrzehnt der achtziger Jahre war geprägt vom Niedergang spanischer Marken, der die Schließung großer Marken wie Bultaco und Ossa, während Montesa einen weiteren Atemzug hält, während er von Honda absorbiert wird. Kurioserweise gelang es Bultaco, die ersten drei Plätze der Weltmeisterschaft ’79 zu belegen, obwohl die Fabrik bereits geschlossen war. Die achtziger Jahre sind geprägt von einem großen Tandem: Eddy Lejeune und seinem Honda-Viertakter.

KURSWECHSEL: DIE ANKUNFT VON JORDI TARRÉS

Die wirkliche Revolution des modernen Trial wird von einem schüchternen jungen Mann aus Trialsin markiert, der sich Jordi Tarrés Und er ist der erste Pilot, zusammen mit Andreu Codina, um Änderungen mit beiden Rädern innerhalb eines Bereichs vorzunehmen, um Manöver zu erleichtern. Jordi machte das Schwierige leicht: Er konnte Motorrad fahren, fast so, als wäre es sein Fahrrad.

Von diesem Zeitpunkt an war die Entwicklung der Trial von der Anpassung der Modelle an den oben genannten Fahrstil geprägt , wobei leichtere, schnellere und spektakulärere Motorräder gebaut werden mussten, um die Abmessungen des Sets so weit wie möglich zu vereinfachen.

Scheibenbremsen, Upside-Down-Gabeln, Aluminium-Chassis, mehr Kopffreiheit, hydraulische Kupplung, Neupositionierung der Fußrasten und flüssigkeitsgekühlte Motoren werden irgendwann kommen.

Die Namen, die Jordi Tarrés begleitet haben, sind keine Geringeren als Marc Colomer, Dougie Lampkin, Takahisa Fujinami, Steve Colley, Adam Raga, Marc Freixa, Jeroni Fajardo, Graham Jarvis, Jordi Pascuet, David Cobos, Marcel Justribó, Albert Cabestany und natürlich Toni Bou.

Text
oder: David Quer