Die aktuelle Situation des Trial-Bike-Marktes zu verstehen, ist keine leichte Aufgabe. Es gibt ein paar Marken, die in den letzten Jahren entstanden sind, andere betrachten 2016 als das Jahr ihrer Inszenierung und unter den beliebtesten gibt es Schlagzeilen aller Art. Angesichts dieser Situation erreicht die Verwirrung des Amateurs bei der Kaufentscheidung ein noch nie dagewesenes Ausmaß, da die Fülle an Informationen auch umgekehrt proportional zu den Preisen ist, die die neuen Modelle erzielen.
Aus diesem Grund werden wir den Marktkontext analysieren, der uns in den kommenden Monaten erwartet, und so bald wie möglich wird sich das Trialworld-Team hinter die Kontrolle der einzelnen Modelle setzen, um sie gründlich zu analysieren.
MONTESA. DIE FAMILIE WÄCHST
Fangen wir mit dem Weltmeister an. Wir müssen Hondas Bemühungen loben, den Markt durch das umfangreiche Wissen, das in Top-Wettbewerben erworben wurde, und die Entwicklungen, die Toni Bou, der beste Fahrer aller Zeiten, zur Entwicklung der Spezialität beitragen kann, anzukurbeln.
All dies hat sich in der neuen Montesa Cota 300RR materialisiert, die in diesem Sommer in Produktion geht und für September bei den Händlern erwartet wird, mit einem Preis, der ein neues Allzeithoch markiert: 8.999 €. Seine Waffen werden hauptsächlich eine bescheidene Gewichtsreduzierung von 2 Kilogramm (bei 72 kg leer) und eine deutliche Optimierung der mechanischen Leistung sein, einschließlich einer Erhöhung des Hubraums auf 288 cm³.
Im Top-Wettkampf hat Cota schon alles gezeigt. Wird es auch auf dem Niveau von Q2 im Markt sein?
Das ist die neue Montesa Cota 300RR 2016Auf der anderen Seite bleiben die beiden Versionen des Cota 4RT in Produktion: 260 Standard und 260 Race Replica (Repsol). Beide erhalten eine neue Kraftstoffpumpe, die für mehr Durchfluss sorgt, Verbesserungen im ECU-Mapping, einen neuen Showa-Dämpfer (Race Replica) und die neuen Dunlop D803GP-Reifen (Standardversion).
Bei der Standard-Cota 4RT 260 wird Montesas Herausforderung darin bestehen, die großen Probleme seiner Tech-Gabel zu beheben, die die Dichtungen verschlungen und dem Lüfter großes Unbehagen bereitet haben.
SHERCO. WEITERE VERBESSERUNGEN
Mit dem Verschwinden von Gas Gas richten sich alle Augen auf die zweitbeliebteste Marke, Sherco, die die Abwesenheit ihres Konkurrenten nutzen wird, um wichtige Verbesserungen in ihrem 2016er Modell einzuführen und so einen interessanten Marktanteil zu gewinnen, auf den auch die neuen Marken abzielen.
Im Moment hat Sherco gerade sein 2015er Racing Trial-Modell auf den Markt gebracht, das traditionell einige Verbesserungen enthält, die in die nächste 2016er-Reihe integriert werden, und mit dem sie versuchen, ein exklusiveres Produkt anzubieten, das mit speziellen Komponenten ausgestattet ist, die von Albert Cabestany selbst im Wettbewerb entwickelt wurden.
SKORPION. EINE TOLLE NEUE ALTERNATIVE AUF DEM MARKT
Scorpa war eine der angenehmsten Überraschungen des Jahres 2015. Die Schwesterfirma von Sherco (sie teilen sich einen Motor) hat sich mit guten Argumenten, Zuverlässigkeit und genügend Exklusivität präsentiert, um auf dem Markt für Furore zu sorgen. Im Großen und Ganzen handelt es sich um einen Sherco mit einem Chassis, das in der Geometrie modifiziert wurde, um den Tank und den Filterkasten in seiner „natürlichen“ Position unterzubringen, d. h. Kraftstoff vorne und die Lunge hinten.
Zuerst schlug er mit der Scorpa „Twenty“ zum 20-jährigen Jubiläum der Marke zu, mit 125-, 250- und 300-ccm-Motoren. Jetzt haben wir eine spezielle Version namens Factory, die mit speziellen Komponenten und einem „professionelleren“ Charakter vitaminisiert ist. Natürlich nur mit einem 300ccm Motor erhältlich.
BETA. GETREU SEINEN GRUNDSÄTZEN
Die italienische Marke bleibt ihren Prinzipien treu. Exklusivität, Design und Charakter. Es ist immer noch ein sehr persönliches Bike, dynamisch komplex zu fahren, mit Nerven und einem Design, in das man sich verliebt.
Beta hat vor ein paar Monaten die wunderschöne Factory 2015 gestartet und wahrscheinlich wird sich die nächste Kampagne in diese Richtung weiterentwickeln. Seine offiziellen Fahrer, Jeroni Fajardo und Jorge Casales, fahren großartige Ergebnisse ein, und die im Wettbewerb gesammelten Erfahrungen werden sicherlich einen wichtigen Mehrwert für die Serienmodelle bieten.
GASGAS. AUF DER SUCHE NACH EINER NEUEN ÄRA
Die Situation von Gas Gas ist kritisch. Das gleiche Gas Gas, von dem wir wissen, dass es nicht zurückkehren wird, das ist sicher, aber als Ergebnis des Insolvenzliquidationsprozesses kann die Figur neuer Partner auftauchen und das Unternehmen von Grund auf neu aufbauen. Es ist daher wahrscheinlich, dass wir die Marke Girona 2016 oder 2017 wieder kämpfen sehen werden, obwohl die Informationen rund um die Marke ein Meer von Unbekannten sind.
Die Zukunft von Gas Gas ist unbekannt und ein Modell für 2016 wird derzeit nicht erwartet
OSSA. DIE MARKE KLEE SCHLIESST EINEN WEITEREN KREISLAUF
Die Situation von Ossa ähnelt der von Gas Gas, da sie den größten Teil ihrer Struktur, einschließlich der Fabrik, gemeinsam genutzt haben. Es gibt keine Produktion von Motorrädern, sie werden kaum im Wettbewerb gesehen und Misstrauen dringt in den Gebrauchtmarkt ein mit der TR280i, einem Motorrad, das unreif geboren wurde, viel früher als es sollte, mit einem fragwürdigen strategischen Ansatz, der nicht erfolgreich war, um die gewünschte Akzeptanz eines Publikums zu erreichen, das im Allgemeinen Er liebt die Marke Shamrock für alles, was sie im Laufe ihrer Geschichte beigetragen hat.
Wir wissen auch nicht, ob es in Ossa eine neue Produktion geben wird, aber nach den Umständen zu urteilen, ist die Situation noch komplizierter als im Fall von Gas Gas.
JOOTAGAS. SCHRITT FÜR SCHRITT
Jotagas ist eine weitere Marke, die in der letzten Welle geboren wurde. Nach einem viel diskutierten Start mit Jordi Tarrés als Protagonist und Pate führten verschiedene Meinungsverschiedenheiten zwischen dem Top-Management zu einem durchschlagenden Bruch und Pibernat (ehemals Gas Gas) übernahm die Zügel des Projekts.
Obwohl sie auf Unternehmensebene nicht viel Aufsehen erregen und kaum Modelle im Wettbewerb zu sehen sind, entwickelt Jotagas seine Versuchsmodelle weiter und bereitet wichtige Verbesserungen für die 2016er-Reihe vor, um die Leistung sowohl der Mechanik als auch des Fahrwerks zu verbessern.
Gut möglich, dass wir in den kommenden Tagen ein erstes Exemplar des nächsten Modells vorgestellt sehen.
TRS. DER NEUE TRAUM VON JORDI TARRÉS
Nach seinem Abschied von Jotagas konzentrierte sich Jordi Tarrés auf ein neues Projekt mit viel Ehrgeiz und einem großartigen Team von Fachleuten. Gemeinsam mit ihnen hat er ein neues Rad entwickelt, das bereits rollt und gerade das Licht der Welt erblickt hat. Es wird erwartet, dass es in den nächsten Monaten von September bis Oktober in Produktion geht und voraussichtlich Ende des Jahres bei den Händlern stehen wird.
TRS kommt mit einem sehr erfolgreichen Ansatz auf den Markt, zu einem wettbewerbsfähigen Preis und mit dem Ziel, den Markt zu übernehmen, den Gas Gas vorläufig verwaist lässt.
SCHWINDEL. DIE REVOLUTION
In wenigen Monaten wird es das erste Lebensjahr von Vertigo sein, einer Marke, die noch nicht in die Massenproduktionskette übergegangen ist und ihre Prototypen Combat Campo und Combat Ice Hell unter der Aufsicht von Dougie Lampkin im Wettbewerb weiterentwickelt.
Nach einer Saison mit sehr unregelmäßigen Ergebnissen in der Weltmeisterschaft mit James Dabil hat Vertigo einen seiner großen Meilensteine erreicht: den Sieg bei den Six Days of Scotland mit Lampkin. Das war ein großer Motivationsschub für das gesamte Team und ein Zeichen dafür, dass das neue Motorrad zuverlässig ist.
Es gibt noch kein Datum, an dem der neue Vertigo in Produktion gehen wird, aber es wird erwartet, dass es relativ bald sein wird. Das neue Modell wird mit einem 300-cm³-2-Takt-Motor ausgestattet. Angetrieben durch elektronische Einspritzung und 4 verschiedene Kennfelder für jede der 6 Geschwindigkeiten.
Vertigo Combat Camo 2015Vertigo Combat Ice Hell 2015Und mit diesem Panorama, was sind eure Pläne als Fans?
