Trial ist in jeder Hinsicht eine ganz besondere Disziplin. Bei dieser Gelegenheit beziehen wir uns auf eine so wichtige Komponente wie Reifen, die sich paradoxerweise und im Gegensatz zu anderen Fachgebieten in den letzten Jahrzehnten kaum weiterentwickelt haben. Oder zumindest hört es sich so an.
Aufgrund der Tatsache, dass die durchschnittliche Haltbarkeit eines Trial-Reifens eher lang ist, hatten die Fans in Spanien schon immer eine besondere Affinität zum Michelin X11, der praktisch die einzige effiziente Alternative für diejenigen war, die normalerweise reine Testgebiete befahren. Andere Marken wie Pirelli oder Dunlop sind außerhalb unserer Grenzen auf den japanischen Märkten beliebter geworden oder wurden dank ihrer längeren Haltbarkeit für den Straßeneinsatz in Betracht gezogen.
Dies ist der Ansatz, den die meisten Fans im Sinn haben, aber die Trial-Reifen haben sich in den letzten Jahren erheblich weiterentwickelt. Zunächst einmal von Michelin selbst, das seine X-Light-Version auf der Suche nach einem leichteren Reifen auf den Markt gebracht hat, der sich ebenfalls als etwas schwach herausgestellt hat, und mit dem vorliegenden Reifen fortfährt: dem Dunlop D803 GP
Der neue Reifen baut auf dem guten Ruf seines Vorgängers, dem Dunlop D803, auf und berücksichtigt das Feedback von führenden Trial-Fahrern und Herstellern, um eine verbesserte Leistung bei einer Vielzahl von Temperaturen und Terrains zu bieten.
Der neue D803 GP sorgt mit einem überarbeiteten Karkassendesign und einer neuen Silica-Mischung für hochwertige Leistung, die ein überlegenes Handling und mehr Kontrolle bietet, indem sie dem Fahrer ein besseres Gefühl auf dem Boden und eine progressivere Verformung als zuvor bietet. Der Reifen zeichnet sich außerdem durch einen verbesserten Grip auf nassem und schlammigem Untergrund sowie eine hervorragende Leistung in einem breiten Temperaturbereich, einschließlich sehr niedriger Umgebungstemperaturen, aus.
Eine weitere wichtige Tatsache ist die Zusage von Montesa, den Dunlop D803 GP in seinem Cota 4RT 260 anzubieten und damit seinen Bruder D803 zu ersetzen. Dies ist ein guter Ausgangspunkt für Dunlop, da Montesa dieses Modell 2014 neu aufgelegt hat und eine günstigere Version anbietet, die sich erfolgreich auf dem Markt durchsetzt.
Das Trialworld-Team hatte die Gelegenheit, zwei Sätze des D803 GP-Reifens zu testen, die wir auf einem Montesa Cota 4RT 4-Takt und auch auf einem anderen 2-Takt-Modell montiert haben.
A priori weist die Lauffläche keine ästhetischen Unterschiede auf, aber das Interessante liegt in ihrem Inneren und ihrer Zusammensetzung. Die herausragende Qualität ist jedoch bereits in der Haptik zu spüren. Es lässt sich mit dem Druck eines Fingers leicht auf Berührung verformen und überträgt gleichzeitig die nötige Steifigkeit, um das Fahrrad stabil zu machen.
Während unseres Tests arbeiteten wir auf unbefestigten Oberflächen mit geringer Traktion, starken Stufen zur Beurteilung der Verformungsfähigkeit, Flussbereichen und auch technischen Passagen, in denen wir Rückschlüsse auf die Präzision ziehen konnten, die sie dem Ganzen verleiht.
Gewöhnt an den Michelin, mit dem praktisch alle anderen Marken ausgestattet sind, sind die ersten Empfindungen des D803 GP so ausgezeichnet, dass wir die Segnungen des X11 oder X-Light nicht verpassen. Mit einem Druck von 300 Gramm am Hinterrad und 450 Gramm am Vorderrad können wir sagen, dass das Fahren beider Räder komfortabel und effektiv ist.
Auf langen Anstiegen mit wenig Grip, wo wir mehr Traktion brauchen, ist das D803 GP in der Lage, das Gelände gut zu lesen, wir können sehen, dass die neue Version einen deutlichen qualitativen Sprung gegenüber der Standardversion (D803) darstellt und dem Fahrer viel Sicherheit vermittelt.
Für uns war es wichtig zu testen, wie sich der D803 GP bei starken Empfängen verhalten würde, da wir bezweifelten, dass es bei großen Stößen des Reifens zu einem Mangel an Festigkeit oder gar zu Berührungen mit der Felge kommen würde. Um dies zu überprüfen, suchten wir nach einem guten Flug über Felsen und untersuchten die Empfindungen des Piloten sowie die Analyse der Fotosequenzen, um die Verformung beim Aufprall zu beurteilen.
Das Ergebnis war voll zufriedenstellend und wir können bestätigen, dass der neue Dunlop D803 GP eine sehr empfehlenswerte Alternative zu dem von Michelin angebotenen Produkt darstellt. Es überrascht nicht, dass wir in Märkten wie Japan den nationalen Meister Kenichi Kuroyama haben, der mit eben diesem D803 GP zu den besten Fahrern der Welt gehört.
Ein weiteres Detail des Dunlop D803 GP ist, dass er bei den Anwendern wegen seiner Robustheit sehr geschätzt wird. Der Beweis dafür sind die letzten sechs Tage in Schottland, bei denen sich regelmäßige Michelin-Nutzer für den neuen Dunlop entschieden haben, der seine hervorragende Leistung bei Nässe und seine Ausdauer unter härtesten Bedingungen für sich beansprucht.
Preislich gibt Dunlop eine offizielle UVP für die Front von 99,55 Euro und die Rückseite von 146,95 Euro an, wobei dieser Preis nicht repräsentativ für den Händlerpreis ist und online oder etwas günstiger als der Michelin zu finden ist.
