Luis Muñoz – Aycuens Luis Muñoz-Aycuens ist einer der Pioniere der Motorrad-Trials in Spanien.
Kürzlich kommentierte er in einem sozialen Netzwerk den ersten Eintrag meines Blogs „Iniciar la casa por el tejado“ mit diesen Worten:
„Herzlichen Glückwunsch für den Blog und den Artikel! Sie haben das Problem des Managements des Motorradfahrens in Spanien perfekt zusammengefasst, insbesondere die Trials, die am meisten benachteiligt sind. Ich hoffe, dass die Manager unseres Sports es lesen und es als positive Kritik nützlich ist. Wenn Sie uns lassen, helfen wir Ihnen!!
Luis ist von der alten Schule, schauen Sie sich nur das Foto an und Sie können sehen, wie er 1965 in La Coruña mit einem alten Bultaco Sherpa Modell 10 einen Versuch bestritt. Er geht in sein Leben zurück, macht immer wieder Prüfungen, konserviert seinen alten Sherpa und einen schönen Triumph Cub, macht mit ihnen Probe und lässt die Tür zur Hoffnung weit offen mit einer echten Sportsmann-Haltung mit den letzten beiden Sätzen, die nur ein erfahrener Mensch so gelassen vermitteln kann, in denen er zur entsprechenden Selbstkritik aufruft und ihnen auch die Hand reicht ¡¡Wenn Sie uns lassen, helfen wir Ihnen!!
Nun, wenn du mich verlässt, bin ich mit dir dabei, Luis, wenn sie uns lassen, können wir alle helfen, damit die Trials eine weitere goldene Ära des Sports erleben können, in der viel mehr Menschen ihn genießen können, als die in den kalten Statistiken des CSD. Ich bin für die Arbeit da, damit frisches Blut und auch altes Blut wie deines oder meines unseren Sport ausüben und dazu beitragen können, dass das gesamte Probeleben einen neuen Anfang hat.
EIN NEUANFANG
„Meine Geschichte beginnt 1965 in Sant Adrià de Besós, ich konnte nie wissen, wann und wie ich es gelernt habe, aber ich hatte immer im Hinterkopf, dass die besten Trial-Fahrer dieses Jahres Don Smith, Jacky Ickx, Gustav Franke, Bill Wilkinson, Gordon Farley, Peter Gaunt waren … und jemand namens Sammy Miller gewann die Scottish Six Days auf einem Bultaco.
Ich habe übrigens nie verstanden, warum Schottland uns so stark anzieht, aber keiner von uns wird es los.
Ich erinnere mich in meinem Herzen an das erste Mal, als ich das Licht sah, an die endlose Reise von Katalonien nach Madrid auf einem Pegaso-Lastwagen, und vor allem erinnere ich mich an die erste Nacht zu Hause und den ersten Spaziergang durch die Berge von Madrid, an den Geruch der Zistrose, die Berührung des Granits, das Gefühl des kalten Bergwassers über den Bächen oder an die weiche, rutschige Rutsche, nachdem ich auf eine im Schlamm gebadete Wurzel getreten bin. Ich könnte ganze Tage damit verbringen, den Berg ohne Pause zu wandern, von Cercedilla auf der alten Römerstraße hinauf und über die Segovia-Seite, Mittagessen in Valsaín und schnell wieder zurück, damit uns die Nacht nicht auf den dunklen Pfaden erwischt. Der Aufstieg zum Bola Del Mundo war immer eine Herausforderung, aber ich genoss besonders den Aufstieg durch die Brandmauer nach Abantos, um danach in den Mooren des Nordhangs nach Peguerinos weiterzufahren.
In den goldenen Jahren habe ich viele Trials, Tausende von Kilometern an Strecken und Tausende von Abschnitten absolviert. Wir haben an vielen Wettbewerben teilgenommen, von der Casa de Campo bis zum Robledo de Chavela, sind sogar einmal nach Katalonien gereist, um Abschnitte in der Nähe unserer Idole in Santigosa zu sehen und zu teilen, und haben unsere ersten Schritte zum Weltmeister in Matadepera gemacht.
Ich erinnere mich noch gut an die Tage, die ich bei Cauca Motorcycles verbracht habe, Madrids Bultaco-Händler in der Palma-Straße, wo so viele Leute kamen, um mich zu sehen, das stolze, brandneue Bultaco-Trial-Motorrad, das Modell 10 Sherpa.
Es dauerte nicht lange, bis jemand beschloss, mich als Geschenk für seinen Sohn zu kaufen, weil er den Vorkurs bestanden hatte, und in Erinnerung zu behalten, als wäre es gestern die erste Nacht gewesen, die mein junger Besitzer an meiner Seite in der Garage verbrachte und auf die Morgendämmerung wartete, um mich endlich in den Berg zu bringen.
Männer wissen es nicht, aber wir Objekte brauchen Menschen, die uns begehren, und wir genießen es, nützlich zu sein. Vor vierzig Jahren hörte ich allmählich auf, nützlich zu sein, da die Breite meines rot-grauen Benzintanks allmählich zum Ärgernis wurde, da meine Fähigkeiten langsam von anderen verdrängt wurden, und es war vor vierzig Jahren, als ich schließlich in die Enge getrieben, vergessen und als rostiger Schrott in einer tiefen und dunklen Ecke eines Lagerhauses gelagert wurde. Vierzig Jahre, in denen ich nicht das Licht gesehen habe und mich nach dem engen Kontakt mit der Natur sehnsüchtig gemacht habe, die ich geliebt habe und die der Hauptgrund für meine Existenz war, frage ich jeden Tag nach dem Wunsch, diesem Schicksal zu entkommen, um das Leben eines Menschen ein wenig süßer und besser zu machen…“
Ich habe noch nie eines meiner klassischen Motorräder gebeten, mir seine Geschichte zu erzählen, ich kann mir vorstellen, dass es mir wahrscheinlich einen Schrecken einjagen würde, sicherlich würde mir niemand glauben oder vielleicht zu Recht, ich wäre in einer psychiatrischen Klinik eingewiesen. Aber wenn das Sherpa-Modell 10, das 1965 von Luis Muñoz-Aycuens benutzt wurde , sprechen könnte, würde sich ihre Geschichte sicherlich nicht sehr von der unterscheiden, die ich Ihnen erzählt habe. Gemeinsame Geschichte mit so vielen Tausenden von Dirtbikes, die lange Zeit dazu verdammt waren, in einem dunklen Lagerhaus zu rosten oder Teil einer Privatsammlung zu sein, die dazu verdammt ist, ein rein statisches Objekt ohne jegliche Verwendung zu sein.
Aber das Leben nimmt viele Wendungen und überrascht uns gelegentlich mit einer unerwarteten Wendung.
Wer hätte Ende der 80er Jahre gedacht, dass die alten Bikes der 50er, 60er und 70er eine zweite Chance bekommen würden? Wer hätte damals bei klarem Verstand vorausgesagt, dass mit der Ankunft des neuen Jahrhunderts der Trial-Sport einen neuen Anfang haben würde? Doch langsam aber sicher gewann der Klassiker wieder an Kraft und breitete sich in unserer kleinen Welt der Prüfungen aus.
Sie sagen, dass sowohl die Schotten als auch die Katalanen ziemlich ergriffen sind und nichts wegwerfen, wenn sie vermuten, dass es in der Zukunft nützlich sein könnte, oder denken, dass das, was sie haben, etwas wert ist, wenn auch nur ein wenig. Dank dieser Denkweise wurden Tausende von scheinbar wertlosen Fahrrädern vor dem Schrott gerettet und sind nun Teil einer potenziellen neuen Industrie, die die Wiedergeburt der klassischen Trials herbeigeführt hat.
Viele Piloten haben ihre alten Motorräder restauriert und andere, die damals nicht in den Genuss ihrer gewünschten Ossa, Bultaco oder Montesa kamen, haben sich entschieden, eines zu kaufen und zu restaurieren; oder in vielen Fällen sogar mehr als eines; machen Sie einen Führerschein und nehmen Sie an klassischen Trials teil. Andere Piloten, die von der modernen Trial-Technik und den Sektionen überwältigt wurden, haben die einfache Tatsache entdeckt, einen Sport als Hobby zu betreiben, haben eine neue und freundliche Art und Weise entdeckt, unseren Sport zu genießen und alles rund um eine gute Prüfung, eine Reise, ein gutes Essen mit Freunden oder eine spektakuläre Route in den Tiefen eines Waldes oder auf dem Gipfel eines Berges.
Einige spanische Vereine haben sich auf die Fahnen geschrieben, wirklich bemerkenswerte Veranstaltungen zu organisieren, die vielen der großen internationalen Klassiker in nichts nachstehen. Cabrianes, Robregordo, Santigosa Classic, Pobladura, Costa Brava, LARS, Maeztu, Ripoll, Alle, Obwohl einige von ihnen mit Planungsfehlern, die die Teilnahme Jahr für Jahr beeinträchtigen und die Kontinuität gefährden, sicherlich hervorragende Veranstaltungen sind, die als Beispiel dafür dienen könnten, wie man modernen Prüfungen eine Injektion von Hoffnung und Kraft geben kann, da das Schmieden von Champions eine sehr ehrenvolle und notwendige Arbeit ist, aber viel besser wäre es, den Sport des Trials dazu zu bringen, Tausende von Fans zu erreichen, damit sie viel Gutes genießen können. erschwingliche Veranstaltungen, die in der Lage sind, Marken, Piloten, Vereine und Verbände zu unterstützen. Es wäre besser und fairer, es wäre meiner Meinung nach auch ehrlicher und ehrenhafter.
Es war in Schottland, wo vor mehr als hundert Jahren alles begann; und es war in Schottland, wo es wieder angefangen hat, in unserem heiligen Schottland, wo nicht nur die Wettbewerbe mit alten Motorrädern und alten Abschnitten geformt wurden, sondern auch Wettbewerbe für neue Motorräder und alte Abschnitte an Stärke und Prestige gewonnen haben. Kaum zu glauben, wie klassische Trials oder moderne Trials mit klassischen Abschnitten in der Lage waren, so viel Kraft zu nehmen und so viele Menschen in Ländern wie Großbritannien, Deutschland, Frankreich, den Vereinigten Staaten, Italien, Belgien … und natürlich auch in Spanien.
Dass die Spanier anders sind, stellen wir auch nicht selbst in Frage, „Spanien ist anders“ ist das Motto, das wir den vier Seiten zu verkünden versuchen, um es sehr deutlich zu machen. Die einzigen, die in der Lage sind, Steine auf unser eigenes Dach zu werfen, um den anderen zu zeigen, dass wir Recht haben.
Jedes Land sieht den klassischen Prozess als eine neue Chance, als eine Möglichkeit, den Horizont zu erweitern, um mehr Föderationen, mehr Veranstaltungen, mehr Industrie, mehr Vereine zu haben, mit mehr Fans in einem Sport, der wirklich ein lebenslanges Hobby schafft, eine Tür öffnet und den angeschlagenen modernen Prozessen „neue alte Ideen“ gibt, die funktionieren.
In keinem Land außer uns in Spanien, wo einige den klassischen Trial als Bedrohung sehen, als eine Form des Wettbewerbs, als eine Möglichkeit, den Verkauf moderner Motorräder zu senken, als eine Möglichkeit, die Teilnahme an modernen Veranstaltungen zu verringern. Einige, die versuchen, den klassischen Prozess auf eine neue und einfache Weise zu vereinfachen, um Spenden zu sammeln. Oder diejenigen, die sich auf klassische Wettkämpfe konzentrieren, als ob es notwendig wäre, Champions aufzubauen, und wieder einmal all diejenigen vernachlässigen, die einfach nur ihren Lieblingssport machen und einen guten Tag haben wollen. So wird es nicht funktionieren.
Wie der Bultaco Sherpa Modell 10 von 1965 uns heute mit Sicherheit sagen würde, wenn er sprechen könnte:
„Ich habe mir etwas gewünscht und es ist in Erfüllung gegangen. Einige Zauberer variierten meinen Zustand. Mechaniker, Maler und Polsterer; Polierer, Drechsler und Müller bauten meinen Motor um, entfernten den Rost, der mich korrodierte, verchromten, verzinkten, restaurierten, lackierten und montierten meine Teile, ummantelten meinen Sitz, statteten mich mit moderner Elektronik aus und beschlugen mich wieder mit nagelneuen und unglaublich weichen Reifen.
Dank ihnen habe ich von der modernsten Technologie profitiert und die Vorteile und die Essenz bewahrt, die ich in den alten Zeiten hatte. Ich laufe durch Spanien und Europa und nehme wieder mit Stolz an großen Prüfungen teil. Ich habe wieder Arbeit.
Ich ziehe die Blicke von Freunden und Fremden auf mich, wenn ich an der Straße vorbeigehe, ich bin stolz darauf, wer ich bin, ein 1965er Bultaco Sherpa Model 10 im Einsatz, und ich hoffe, dass der Streit zwischen dem Alten und dem Neuen endlich endet, ich hoffe, dass unser gemeinsames Schicksal in den Prüfungen endlich besiegelt ist.“
Versuchen wir, ihnen so viel Arbeit wie möglich zu geben, unsere alten Motorräder verdienen einen Neuanfang; Moderne Fahrräder brauchen es. Wie von Luis Muñoz-Aycuens großzügig angeboten: ¡¡Wenn Sie uns lassen, werden wir Ihnen helfen!!
Javier Cruz ©
