PROLOG
Als ich beschloss, dass es eine gute Idee wäre, das Netzwerk der Blogs zu erweitern, war das Wichtigste zu wissen, auf welche Unterstützung ich zählen konnte. Offensichtlich mussten es Menschen sein Trial-Liebhaber, nicht unbedingt mit einem hohen Fahrniveau, aber mit Stunden und Kilometern hinter sich, was im Trial am wichtigsten ist: Liebhaberei.
Man sagt, dass Momente nicht daran gemessen werden sollten, wie lange sie dauern, sondern an der Intensität. Ich kenne Víctor noch nicht allzu viele Jahre, aber ich kenne die Leidenschaft für den Trial, die durch seine Adern fließt, die endlosen Anstrengungen , die er seit Jahrzehnten unternimmt, um diesen Sport groß zu machen, und seinen Eifer, sich neu zu erfinden, um Trial in Katalonien mehr Sichtbarkeit zu verleihen.
Ende letzten Jahres, ohne weiter zu gehen, hat der Motorradclub, dem er vorsteht, Motocat, Er organisierte die wichtigste Solidaritätsaktion, die dieser Sport in seiner Geschichte erlebt hat: eine Wohltätigkeitsstudie zum Sammeln Krebshilfefonds… und auf den Anlagen des Circuit de Catalunya nicht weniger. Das Ergebnis? Eine Teilnahme von 610 Fahrern und der Weltrekord an Teilnehmern an einem Trial-Wettbewerb.
Für all das und noch viel mehr denke ich, dass die Meinung von Víctor Martín, besser bekannt als „Bonaigua“, sehr interessant und konstruktiv für die Fans ist. Abschließend möchte ich Sie einladen, sich mit Ihren Kommentaren aktiv an diesem Blog namens „En Primera“ zu beteiligen und Víctor für seine selbstlose Zusammenarbeit mit Trialworld zu danken. [LEER MÁS]
Ohne weitere Umschweife verabschiede ich mich mit seiner Präsentation, die Sie sich nicht entgehen lassen sollten.
Danke, Victor!
David Quer. Direktor von Trialworld
EINE GESCHICHTE DER LEIDENSCHAFT
Sehr gute Gegenden!
David Quer fragte mich, ob ich mit Trial World zusammenarbeiten möchte, und ich konnte nicht nein sagen. Ich habe eine kurze, aber intensive Beziehung zu ihm (und seiner ganzen Familie). Übrigens… Eine Familie, die meine totale Bewunderung verdient. Mit meinen Beiträgen werde ich alles erklären, was mir passiert ist, passiert ist und mit meinen Fans, den besten Fans der Welt, passieren wird… die GERICHTSVERHANDLUNG.
Ich konnte diese erste Idee nicht machen, ohne mich vorzustellen, also verlasse ich euch mit meiner kleinen, aber für mich großartigen Geschichte.
WO ALLES BEGINNT. DIE HÖHE 49
Die ganze Schuld für diese Leidenschaft für Mountainbikes kommt von meinem Vater, der, ohne ein eingefleischter Fan zu sein, den drei Brüdern eine Art des Seins eingeflößt hat, die sich nur schwer in zwei Zeilen erklären lässt.
fing damit an, dass er um 1967 herum (ich war 6 Jahre alt) einenD ucati Mini Marcelino kaufte, mit dem ich meine „ersten Schritte“ machte, bis das Chassis bei einem Sprung brach. Damals beschloss er, sie gegen eine Montesa Cota 49 einzutauschen.
Da er sechs Jahre älter war als ich, Als er 18 Jahre alt wurde, kaufte er sich einen Bultaco Sherpa und ich erinnere mich auch daran, wie er mich als „Paket“ zu Prüfungen wie Sant Llorenç de Munt mitnahm oder zu einigen, an denen er in Olot, Girona und vielen anderen Orten in Katalonien teilgenommen hatte, bis er es wegen Rückenproblemen aufgeben musste.
Das Cota 49 nützte wenig und mein Vater sah, dass ich es ernst nahm, also beschloss er, mir einen Cota 123 zu kaufen gebraucht bei Motos Isern und da es Trial- und Motocross-Kurse/Rennen organisierte, konnte man uns schon sehen, Vater und Sohn, mit dem R6 und dem Anhänger Fahrrad rauf, Rad runter. Am selben Sonntag wurde ein Probetraining organisiert und dann fingen alle an, Motocross-Rennen zu fahren.
Im Trial gab es keine Farbe, Marcelino Corchs gewann immer, und im Motocross erinnere ich mich nicht mehr, wer gewonnen hat, aber hier war ich immer unter den ersten drei, also war es offensichtlich, dass ich im Cross Country besser war als im Trial.
EINE LIEBESAFFÄRE MIT ENDURO
Bald kam der Wechsel des Fahrrads. Nach langem Drängen und da die Farben, die mir am besten gefielen, von Bultaco waren, beschloss mein Vater, mir eine Pursang MK7 125 zu kaufen. Das war der Anfang vom Ende meiner Motocross-Karriere seit Der Motor konnte nicht einmal die Trainingseinheiten bewältigen und mein Vater hatte die Nase voll von Motorrädern, Mechanikern, Reparaturen, meinen Wutanfällen, Die Kosten für all das und im Alter von 16 Jahren, als ich bereits anfing, im Familienunternehmen zu arbeiten, sagte er mir, wenn ich weiterhin Motorrad fahren wolle, müsste ich die damit verbundenen Kosten tragen. Weil ich es mir nicht leisten konnte, waren die Rennen vorbei.
Zu dieser Zeit kauften meine Eltern ein kleines Haus in Calafat (ja, ja, dort, wo die Rennstrecke ist) und dort lernte ich meine jetzige Frau Mercè kennen. Ich habe nie den Kontakt zu den Stollenrädern aufgegeben, denn sofort und auf halbem Weg kauften wir eine Enduro 75 L und bereits im Alter von 18 Jahren eine Enduro 250 H6, mit der ich einige Enduro-Rennen fuhr, aber die Formel dieses Wettbewerbs langweilte mich und nachdem ich meinen Militärdienst beim Roten Kreuz von Barcelona geleistet hatte (natürlich in Kontakt mit den Motorrädern der Moto Alpina Unit), Im Alter von 21 Jahren beschloss ich, das zu kaufen, was auf lange Sicht mein „Untergang“ werden sollte: ein Trial-Bike
.
Mit einem Sherpa 199 habe ich Ausflüge, Schulungen und einige Prüfungen gemacht , aber als die Dinge wirklich anfingen zu funktionieren, zogen wir das Geschäft nach L’Hospitalet de Llobregat um. Da traf ich zufällig eine Reihe von Trial-Fahrern, die älter waren als ich, die das Trial zu ihrem Leben gemacht hatten.
Sie sind es, die mich ermutigen, „ernsthafter“ anzufangen, diejenigen, die mich zwingen, das Fahrrad zu wechseln. Wir haben eine sehr persönliche Freundschaft geschlossen, sowohl mit ihnen als auch mit ihren jeweiligen Ehefrauen, und wir haben „La Peña del Cero“ geschaffen , das nichts anderes war als fünf gute Freunde, die einen Wunsch teilten: die Berge zu genießen und Prüfungen zu machen.
All dies veranlasste mich, mich in kurzer Zeit für eine Prüfung zu bemühen.
DIE GLORREICHEN JAHRE DES BERGZUGANGS MIT DEM MOTORRAD
Nach der Geburt meiner einzigen Tochter Marta, die bis jetzt nie etwas von Gerichtsverfahren wissen wollte, die sich in einen baskischen Gerichtsschreiber, Asier, verliebt hat, der von der Prüfung und den Bergen gefangen ist, beschloss ich, eine Wohnung im Aran-Tal zu kaufen, genauer gesagt in Viella.
Es waren glorreiche 15 Jahre, Ausflüge aller Art, ich habe alle Gipfel gemacht, Montarto, Ratera, Forcall, etc… Camping im Puerto de la Bonaigua (verstehst du jetzt meinen Nik des Internets?), Baden „in Bällen“ in den Seen auf 2000 Metern Höhe und wo wir mit einem Trial-Bike angekommen waren, es war ein unerklärliches Vergnügen, Die beiden Trial-Weltmeisterschaften mit Jordi Tarrés an der Spitze. Ich könnte stundenlang über das Val d’Aran und den Prozess sprechen, aber ich will Sie auch nicht langweilen.
Die schlechten Zeiten begannen vor Gericht zu kommen und das verdammte Gesetz des Zugangs zur natürlichen Umwelt veranlasste mich unter anderem, den Verkauf der Wohnung in Viella zu überdenken und mit Tränen in den Augen einen Probezyklus im Aran-Tal zu beenden.
In der Zwischenzeit hatte ich bereits die Leute von Ground Zero kennengelernt und als ich an ihren prestigeträchtigen Open teilnahm, wo ich neue Trial-Freunde fand, gelang es mir, einen sehr großen Kummer zu vertuschen, dessen Erinnerung das Einzige war, was mich ermutigte, an diesem Trial teilzunehmen. Und da man auch von Erinnerungen leben kann, beschloss ich, alle oder einen Teil der Motorräder zu sammeln, die durch meine Hände gegangen waren, und trat in einen Teufelskreis aus dem Kauf und Sammeln von Motorrädern bis heute, wenn ich etwa 30 habe, und der Teilnahme an allen klassischen Prüfungen, die in Reichweite sind.
NICHTS GEHT ÜBER EINE GERICHTSVERHANDLUNG
Ich habe alle Arten von Hobbys ausprobiert, Skifahren, Schneemobilfahren, Jetski, Wasserski, Mountainbiken, Trail, Quad… Alle haben mit meinen drei Leidenschaften zu tun, Berg, Motorrad und Meer, aber keine von ihnen konnte das Ausprobieren ersetzen.
Plötzlich hat meine Frau (die ein Denkmal für ihr totales Verständnis für mein Hobby verdient hat) ihre Ader entzündet und kommentiert… Wenn du die Berge so sehr liebst, Warum schauen wir uns nicht etwas in La Cerdanya an?, liegt näher an Barcelona und auch an Andorra, wo die Die erste Ausgabe der Two Days of Arinsal, an der ich aufgrund einer kürzlichen Verletzung bei den Open nicht teilnehmen konnte.
Gesagt, getan, und im Juni 2002 kauften wir ein Haus in All de Cerdanya, einem kleinen Dorf mit ca. 80 Einwohnern, und siehe da, es gab auch Leute, die sich dem Prozess verschrieben hatten.
Da der Dialog zwischen den Trialisten in Sekundenschnelle aufgelöst wird, war es an der Zeit, mich vorzustellen und eine Reihe von Ideen zu teilen, die in der Organisation des ersten All Classics Trial gipfeln sollten.
MOTOCAT
Mit ihnen kamen wir auch auf die Idee, einen Motorradclub (MOTOCAT) zu gründen , in dem wir einen Platz für alle Trial-Freunde haben und in dem wir, wenn unsere Politiker uns genauso respektieren wie wir versuchen, die Gesetze zu respektieren, viele Trial-Ideen einfangen werden, die wir im Kopf haben.
Schließlich, und ich bin fertig, sind es mehr als 35 Jahre, die dem Mountainbiken gewidmet sind, davon 30 Jahre dem Trial , so dass ich mit Anstand sprechen kann, aber vor allem denke ich mit gesundem Menschenverstand.
Viele Nullen!
Victor Martin
„Bonaiguá“
