nur 25 Jahren und elf Weltmeistertiteln ist Toni Bou viel mehr als eine lebende Legende für eine so erlesene Sportart wie Trial. Seine tadellose Fahrtechnik, seine Konzentrationsfähigkeit und sein Talent vereinen sich in perfekter Harmonie mit einer herausragenden Persönlichkeit. Bou ist genauso magisch für das, was er auf die Fußrasten seines Fahrrads bringt, wie wenn er seinen Helm abnimmt.
All diese Größe ist es, die das Publikum zum Vibrieren bringt, was ein Stadion vor Emotionen erzittern lässt, wenn es das Hindernis überwindet, das andere nicht erreichen, und dessen Nähe für diejenigen von uns, die sich professionell diesem Sport widmen, alles viel einfacher macht.
Ich persönlich hatte das Glück, einen der wichtigsten Momente seiner sportlichen Karriere hautnah mitzuerleben: den Titel des spanischen Meisters 2006. Seine Tränen der Emotionen, nachdem er Raga auf seiner Beta Rev3 in einem Herzrasen besiegt hat, kommen mir jedes Mal in den Sinn, wenn ich Toni sehe. Und ich habe immer den gleichen Gedanken: Ich hoffe, dass er nie diese Bescheidenheit und Verbundenheit mit denjenigen von uns verliert, die ihn für alles bewundern, was er in diesen Sport einbringt.
Dieselbe Bescheidenheit ist es, die es unserem Biketrial-Mitarbeiter Álvaro López ermöglicht hat, ihn seit mehr als einem Jahrzehnt mehr als eine halbe Stunde lang mit einer anderen Trial-Institution zu interviewen, in diesem Fall über Pedale: Raúl Gutierrez.
Wir verabschieden uns mit einigen einzigartigen Reflexionen von Toni Bou und laden Sie in einem zweiten Teil ein, die Eindrücke von Raúl Gutierrez kennenzulernen.
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Ich feiere einen Titel immer, als wäre es mein letzter, man weiß nie, ob man ihn noch einmal gewinnen kann“
* „Wir drängen darauf, dass das Motorrad geändert wird. Ich weiß, dass sie etwas herausbringen werden, aber es liegt noch ein langer Weg vor uns. Als ich in Montesa ankam, arbeiteten dort 15 Japaner, dann 5 und jetzt 10. Es ist eine kleine Entwicklung, aber sie sind zurück für die Arbeit„
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„Ich bevorzuge den 4T-Motor wegen der Antwort unten. Es ermöglicht mir, mit weniger Benzin zu fahren und passt besser zu meinem Stil.“
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„Honda hat die Philosophie, ein Motorrad zu bauen, um zu gewinnen… Am Ende verkaufen sie so viele Motorräder, dass sie nur einen Weltmeistertitel wollen.“
Text: David Quer
Fotos: David Quer / Archiv / FIM
Interview: Álvaro López
TRIALWORLD: Wie definierst du dich als Fahrer?
TONI BOU:
Ich bin ein sehr aggressiver Fahrer, mit einem Fahrverhalten, das vom Trial-Bike kommt, und ich denke, das ist es, was mich am meisten definiert, Aggressivität und die Nutzung der Technik des Motorrads auf dem Motorrad.
TW: Welche technische Tugend würdest du hervorheben?
TB:
Vielleicht die Technik des Trial-Bikes, ich bin der Fahrer, der sie am meisten von Bike zu Bike weitergegeben hat und der sie am meisten weiterentwickelt hat, und ich denke, das ist es, was mir hilft, den Unterschied zu machen
TW:
Und deine Schwachstelle oder dein Punkt, an dem du dich verbessern musst?
TB: Regenrennen sind meine größte Schwäche. Bei Rennen wie in Japan, wo es viel Schlamm gibt und das Motorrad fast bis zum Chassis einsinkt, habe ich dort die meisten Probleme und muss am meisten arbeiten. Das liegt daran, dass ich keine Orte habe, an denen ich dieses Terrain trainieren kann, ich müsste nach England oder so weiter.
TW: Erzählen Sie uns von dem schlimmsten Moment, den Sie während des Prozesses erlebt haben
TB: Wie bei allen Piloten sind Verletzungen, Als ich mir das Bein brachEs war ein Moment, in dem sich alles sehr gut entwickelte, in dem es so aussah, als würde alles sehr einfach sein, und der Moment, in dem man bricht, dass man für ein oder zwei Monate angehalten wird, sich dann erholt, wieder aufs Motorrad steigt… Es ist alles sehr schwierig.
TW: Warum testen? Wie hast du ihn kennengelernt und warum hast du dich darauf eingelassen?
TB: Nun, normalerweise, weil es zu Hause bekannt ist, wird es in meinem Fall von meinem Vater praktiziert und ich denke, dass alle Motorsportsportarten gleich sind, jemand aus der Familie, jemand, den man aus der Nähe sieht, weil er sehr nah ist. Schwer im Fernsehen zu sehen Und ich denke, dass es in allen Fällen von allen Fahrern mehr oder weniger gleich ist.
TW: In einem Interview haben wir gehört, dass du mit dem Radfahren angefangen hast, weil du dachtest, du wärst besser. Aber bist du auf das Fahrrad umgestiegen, weil es dir am besten gefallen hat? Warum dachten Sie, es sei einfacher, davon zu leben?
TB: Ich bin auf das Motorrad umgestiegen, weil es mir natürlich besser gefallen hat. Zuerst mochte ich das Motorrad mehr, als ich 6 Jahre alt war, teilte ich es mit, als ich merkte , dass ich viel mehr Dinge mit dem Fahrrad machen konnte, und ich sagte meinem Vater, dass ich das Fahrrad mehr mochte und dass ich auf dem Fahrrad antreten wollte. Mein Vater stimmte zu. Ich hatte ein Fahrrad zu Hause, ich ging aus, ich mochte es sehr, aber am Ende mit 11 oder 12 Jahren verbesserte ich mich, ich hatte mehr Kraft, ich mochte Fahrer sehr, ich beschloss, es für ein paar Jahre zu teilen, in denen ich nicht wusste, was ich tun sollte, und am Ende entschied ich mich für das Fahrrad.
Auf dem Rad fahre ich gerne einen 26 Zoll, weil ich nicht mit dem Rad herumspiele. Das 20″ ist mir zu klein, obwohl ich jetzt das 24″ ausprobiert habe und es mir besser gefällt als das 26″.
TW:
Was sind die Ziele eines Fahrers, der wie du hierher kommt, indem er alles gewinnt?
TB: Nun, das Ziel ist es, dies weiterhin zu genießen. Es ist sehr wichtig, von etwas leben zu können, das man mag, ich bin glücklich darüber, meinen Lieblingssport ausüben zu können und ein Profi darin zu sein. Und abgesehen davon, die Motivation zu halten und solange man motiviert ist und sich verbessern will (was man meiner Meinung nach noch viel verbessern kann), sind das super komplizierte und super schwierige Sportarten, in denen man sich immer verbessert, also solange es Motivation gibt, ist es immer gut.
TW: Was ist das Beste, was Trial in dein Leben gebracht hat?
TB: Das Beste ist, Tag für Tag zu genießen, Tag für Tag die Berge zu genießen, die Landschaften zu genießen, das Motorradfahren zu genießen… Und das ist auch gut so Für mich ist es alles, es ist mein Lieblingssport, ich übe es sehr gerne aus, Auch mit dem Trial-Bike, also wie gesagt, davon leben zu können, bedeutet, jeden Tag das tun zu können, was einem gefällt.
TW:
Spüren Sie eine Entwicklung in Bezug auf sich selbst, seit Sie Ihre erste und zweite Weltmeisterschaft gewonnen haben?
TB: Ja. Es ist klar, dass Trial ein Sport ist, bei dem man an Bedeutung gewinnt, wenn man eine Weltmeisterschaft gewinnt, wenn man zwei oder drei gewinnt, gewinnt man eine weitere und wenn man 5 oder 6 gewinnt, wie ich es in den letzten Jahren getan habe, sogar noch mehr. Offensichtlich handelt es sich um Sportarten, die nicht mit anderen verglichen werden können, und deshalb müssen Sie oft Weltmeister sein, um ein wenig anerkannt zu werden.
TW: Was würden Sie bevorzugen? 2-Takt- oder 4-Takt-Motor?
TB: 4 Mal. Der Grund dafür ist, dass ich seit 2007 mit 4 Schlägen alle Weltmeisterschaften gewonnen habe, an denen ich teilgenommen habe. Ich denke, der 4-Takter hat ein erstaunliches Ansprechverhalten und Für mich ist es sehr wichtig, wenig Gas zu geben Da die Technik des Motorrads keinen Motor hat, bin ich viel ruhiger, wenn ich mit weniger Benzin fahre, habe ich mehr Zeit, Dinge zu tun, und das ist es, was meinem Fahrstil besser entgegenkommt.
TW: Glauben Sie, dass Sie mit einem 2T die Hegemonie hätten, die Sie jetzt haben? Oder glaubst du, dass Q4 eine große Rolle bei deinen Siegen spielt?
TB: Das Motorrad ist unglaublich, das ist ganz klar. Ohne dieses Fahrrad weißt du nicht, was los ist
Ich würde es tun. Ich wäre sicher vorne, aber vielleicht nicht so. Nicht, weil das Motorrad den anderen weit überlegen ist, sondern weil wir ein Team sind, das sehr gut läuft, das Motorrad fährt auf eine Art und Weise, die mir sehr gut gefällt, und ich habe mich sehr schnell angepasst.
TW:
Was ist das Motorrad, das dir am meisten gefallen hat?
TB: Das Fahrrad von 2007, das erste Montesa-Fahrrad, das ich besaß. Ich erinnere mich sehr an sie wegen der Farbe, die sie hatte, die anders war, Aluminium, und natürlich wegen der ersten Weltmeisterschaft. Es ist unvergesslich für mich.
TW: Behältst du es?
TB: Ich werde es speichern. Die Japaner werden es mir erst nach 15 Jahren geben, vielleicht, damit nichts kopiert werden kann, aber sie haben mir gesagt, dass sie es mir geben werden.
TW: Montesa fährt seit 7 Jahren das gleiche Motorrad. Wir wissen, dass Ihre ganz anders ist. Wann wird es eine Änderung geben? Üben Sie Druck auf die Japaner aus?
TB: Es lastet Druck auf dir, aber es ist schwer. Es ist ein komplizierter Moment, ich weiß, dass er etwas davon haben wird, aber es liegt noch ein langer Weg vor ihm. Weder für das nächste noch für das übernächste Jahr, im Moment ist es, was es ist, die Japaner sind das, was sie haben. Vielleicht wechseln sie dich in 2 Monaten und sie tun es, aber sie müssen den Chip wechseln und jetzt sind sie wieder mit dem Trial-Bike mit unserem Team an der Arbeit. Als ich ankam, waren wir 15 Japaner, die arbeiteten, dann 5 und jetzt 10, es ist eine kleine Entwicklung, aber sie sind zurück für die Arbeit.
TW:
Vielleicht ist unsere Meinung über Honda für den Trial schlecht, weil sie Bou haben und für Bou verkaufen, aber sie bauen keine Motorräder für Amateure.
TB: Nun, sie haben die Philosophie, ein Motorrad zu bauen, um zu gewinnen. Sie gewinnen und es ist Honda. Am Ende, wenn sie viel mehr Geld für die Herstellung eines Motorrads ausgeben, werden sie es tun; Aber wenn sie gewinnen und nur wenige Motorräder verkaufen, unabhängig davon, ob sie ein neues bauen, verkaufen sie amEnde so viele Motorräder, dass sie den Weltmeistertitel wollen.
TW: 25 Jahre alt und 6 Hallen- und 5 Freiluft-Weltmeisterschaften. Du könntest der Beste aller Zeiten sein, bringt es dich in eine Zwickmühle, über Statistiken nachzudenken?
TB: Die Wahrheit ist, dass es mein Ziel war, in einem Jahr Weltmeister zu werden. Es war mehr als ein Ziel, es war ein Traum. Ich habe es geschafft, es sogar zu wiederholen und von hier aus ist klar, dass ich versuchen werde, so viel wie möglich zu gewinnen, keinen einzigen Titel zu vergeben und mich nicht zu verletzen, was das Wichtigste ist. Von hier aus, was auch immer kommt.
Ich sage immer dasselbe, wenn ich gefragt werde: „Wie wirst du feiern?“ Nun, als ob es die letzte wäre, denn es ist eine Weltmeisterschaft, man weiß nie, ob man sie noch einmal gewinnen kann. Du weißt nie, ob es dir um einen Punkt entgleitet. Oft scheint es, als ob man mehr als genug verdient und dass es einfach ist und nie einfach ist. Es gibt viele Stunden Training, viel Druck, die Wahrheit ist, wenn man die Vorteile nutzt, ändert sich alles, man fährt viel leichter und ich bin mir bewusst, dass, wenn jemand kommt und näher kommt, ich auf eine andere Art und Weise fahren werde und ich nicht so ruhig fahren kann, wie ich es jetzt bin.
TW:
Wie motivierst du dich?
TB: Zum Glück motiviere ich mich selbst, ich habe keine… Ich bin sehr konkurrenzfähig, ich mag es, zu gewinnen, wo immer ich hingehe und Was ich versuche, um mich zu motivieren, ist, nicht 2 oder 3 Wochen im Voraus zu denken. Ich denke an das Wochenende, trainiere für dieses Wochenende und konzentriere mich darauf, das nächste Rennen zu gewinnen.
Wenn man darüber nachdenkt: Spanische Meisterschaft, nun, das ist nicht sehr wichtig, das Wichtigste ist die Weltmeisterschaft, die Weltmeisterschaft, nun, dieses Rennen wird nicht gut für mich laufen, weil dies oder das. Es ist am besten, wenn du versuchst, jedes Wochenende alles zu geben, und das ist der Weg, um unter der Woche motivierter zu sein.
TW:
Es gibt dir Druck zu wissen, dass jeder Toni Bou sehen wird, seinen Stil, seine Art, zu gehen… Wenn ja, wie nehmen Sie es ab?
TB: Es ist klar, dass es Druck ist, wir müssen versuchen, unser Bestes zu geben, wir müssen versuchen, die Leute dazu zu bringen, sich zu amüsieren. Wenn ich die normalen Bereiche überfahre, ohne sie mit einem Rad zu fahren, wenn ich nicht ein bisschen mehr riskiere als die anderen, sind die Leute enttäuscht, aber am Ende bin ich hier, um mich zu messen, das Maximum zu geben und die Leute dazu zu bringen, es zu genießen, das ist es, was ich versuche, ich tue immer, was ich kann, und damit bleibst du ruhig.
TW:
Magst du den Druck, überall
die Nummer 1 zu sein?
TB
: Auf der einen Seite ist es klar, dass es sehr schön ist und auf der anderen Seite stört es mich manchmal ein bisschen, aber naja, ich denke, es ist positiv, am Ende des Tages, an dem ich es verliere, denke ich: Was war das für eine gute Zeit, als alle kamen, um mich zu sehen.
TW: Hast du irgendwelche Ärgernisse für Haustiere? Welche Idole hattest du?
TB: Eine ganze Reihe von Idolen, die typischsten. Lampkin, Tarrés, Ot Pi, César Cañas, Dani Comas, Guti folgten ebenfalls. Du schaust dir alle großen an, du schaust dir nicht einen bestimmten an; man schaut sich Gutis Technik an; in Danis Pulls, aber vielleicht hatte ich mehr Idole auf dem Trial-Bike als auf dem Bike. Ich denke, das liegt daran, dass man älter wird, wenn man aufs Rad steigt, und es ist anders. Als ich jünger war, erinnert man sich besser an das Motorrad und ich erinnere mich, dass ich mir andere Kategorien angesehen habe, vor allem, um zu sehen, wie Guti mit Benito abgeschnitten hat.
Was die Hobbys angeht, habe ich keine Manien, ich bin kein Verrückter, es ist Pech, es zu sein ( lacht).
TW:
Trägst du nicht die gleichen Handschuhe, wenn du gewinnst oder solche Sachen?
TB:
Nein, ich bin ziemlich durcheinander mit allem…
TW:
Wir haben auf einem Foto gesehen, dass du deine Stiefel zerrissen in einem Innenraum trägst, und wir dachten, dass vielleicht…
TB: (lacht) Nein, nein, das ist es überhaupt nicht, ich hätte sie beim Aufheizen zerbrochen oder ich hätte es nicht bemerkt und ich hätte ein paar kaputte genommen. Eines Tages bringen sie mich um (lacht). Ich bin ein ziemliches Chaos, ich sage euch, ich bin immer in Eile, ich vergesse Dinge… Es ist gut, dass ich in dem Team bin, in dem ich bin, sie haben alles (lacht).
TW: Jordi Tarrés hat eine Ära geprägt. Viele Menschen denken, dass eine andere mit dir begonnen hat, denkst du, dass es bei dir einen Epochenwechsel gibt?
TB: Es ist anders. Was Jordi erfunden hat… Ich habe nichts erfunden, ich habe es verbessert. Klar ist, dass die Ebene, die vorher existierte, nicht die ist, die jetzt existiert, Raga, Jeroni, Cabes, Fuji… Es gibt sehr, sehr gute Leute und zu der Zeit war es anders und es war einfacher, etwas zu verändern, aber es ist klar, dass Jordi eine Ära geprägt hat, und ich denke, dass niemand das jemals ändern wird, weil er den Prozess auf spektakuläre Weise verändert hat.
TW: Motorrad-Trials gewinnen immer mehr an Dynamik, was muss geändert werden, um sich weiterzuentwickeln? Vielleicht den Außenbereich abschaffen?
TB: Um es für die Öffentlichkeit einfacher zu machen, für die kommenden Fernseher… Das bekommt man nicht von heute auf morgen. Aber ich denke, dass die Natur existieren muss , es ist klar, dass es unmöglich ist, das ganze Rennen zu verfolgen, aber eine Gruppe von 10 Gebieten zusammenzustellen, auch wenn man andere trennt, so dass es einen Rundkurs gibt. Dass sie es einfach, leicht zugänglich, schnell für die Öffentlichkeit verfolgen können…
TW:
Spitzensport ist Spektakel… Wenn es ein Spektakel ist und es überflüssig ist, die Halle zu sehen, und du ein anerkannter Indoor-Reiter bist, was denkst du?
TB: Weil der Außenbereich schlecht gemacht ist; Wenn der Außenbereich gut gemacht ist, wäre es auch die Rute, es wäre nie wie ein Innenbereich, aber für Menschen, die ihr ganzes Leben lang Versuche gemacht haben, ist es das, was sie mögen, und es wäre eine Möglichkeit, es anderen Menschen leichter zu machen. Heutzutage ist ein Indoor sehr einfach zu verstehen und zu verstehen und ein Outdoor ist das Gegenteil, man weiß nichts, man weiß nichts, die hängenden Bereiche, das Publikum, um es zu sehen… Es ist schrecklich… Das Einfachste zu suchen, es einfacher zu machen und von dort aus auch für die Fernsehsender zu arbeiten.
TW:
Wie viel Prozent der Bedeutung hat das Fahrrad beim Fahren und wie oft nutzt du es?
TB: Ich habe das Motorrad in letzter Zeit aufgrund von Verletzungen nicht viel benutzt, aber für mich ist klar, dass ich auf dem Motorrad besser fahre, wenn ich viel fahre , und das ist super positiv. Es hat einen sehr hohen Prozentsatz, 70%, ich weiß es nicht, aber klar ist, dass es 90% in der Evolution hat. Alles, was ich neu bekomme, ist immer von Fahrrad zu Fahrrad, mit dem Fahren des Fahrrads kann man perfektionieren und
Nass, schlammig oder trocken, aber am Ende, wenn du dich entwickelst, gibst du Dinge und Techniken vom Fahrrad an das Fahrrad weiter.
Das Fahrrad ist viel klobiger als das Fahrrad, aber viel, ich nehme das Fahrrad und im Sommer nehme ich es normaler, als ich Urlaub habe, und in 15 Tagen fahre ich jeden Tag Fahrrad . Wenn ich dann das Fahrrad nehme, fühle ich mich unbehaglich, obwohl es mir besser geht, weil man nicht an diesen Ort gehen kann, sich umdrehen, zurückkommen und ziehen und alles gleich machen kann. Das Motorrad, die Gnade oder das Unglück, das es hat, ist, dass es super schwierig ist, zwei identische Dinge hintereinander zu tun, wenn das Niveau natürlich hoch ist, wenn es niedriger ist… Je nach Level machst du das öfter, aber wenn das Level steigt, ist es anders.
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