Letzte Woche hat uns die Madrider Filiale von Difrenos kontaktiert, um uns mitzuteilen, dass sie die erste nationale Bestellung des lang erwarteten Gas Gas Electric erhalten haben, das technisch Gas Gas TXT E 4822 genannt wird.
Das gesamte Chassis stammte aus einem strengen 2013er Gas Gas TXT PRO mit Motor. Auf der anderen Seite aus Deutschland der Elektromotor.
Der Benzinmotor wurde durch einen Elektromotor ersetzt, der mit der zusätzlichen Kupplung ausgestattet ist, die a priori nicht im Lieferumfang des serienmäßigen Elektromotors enthalten ist.
Die Übergabe des Motorrads an seinen Besitzer erfolgte in Difrenos nach der Auszahlung von ca. 9.000 Euro und einem kurzen Kontakt am Steuer durch die offizielle Fahrerin, Nachette Fernández, auf den Anlagen der Rennstrecke Jarama, dem Ort, an dem am selben Wochenende das Jarama Vintage-Festival stattfinden sollte.
ERSTER KONTAKT MIT DEM GAS, GAS, ELEKTRISCH, VERSUCH,
Das Einzige, was dem Fahrer an den Bedienelementen des TXT 4822 vertraut ist, ist die Fahrposition, die identisch mit dem Benziner ist. Es gibt keine Änderung der Geometrien oder Abmessungen, aber das Endgewicht, das 63 Kilogramm beträgt (ca. 3 kg weniger als üblich). Das Start-up ist, wie zu erwarten, unter Verschluss.
An den Schalthebeln unterscheiden sich das Fahrgefühl und das Handling radikal von denen eines Benziners. Das TXT 4822 ist ein schwierig zu fahrendes Motorrad, da der Motor anspricht, solange man den Gasgriff geöffnet hat, so dass es sogar schwierig ist, mit dem gleichen Tempo mitzuhalten. Wenn Sie das Gas abstellen, stoppt der Motor buchstäblich und das Motorrad verliert alle Trägheit, was Sie dazu zwingt, sehr vorsichtig zu sein, wie stark Sie den Grip an Stellen dosieren, an denen das Benzinmodell „von selbst“ herauskommen würde.
Auf der anderen Seite ist es ein Fahrrad mit viel Traktion, ideal für Non-Stop-Fahrten und sehr süß, um zu verhindern, dass das Fahrrad plötzlich die Leistung liefert und das Gelände umgräbt.
Auch die Abfahrten sind heikel: Schließt man den Gasgriff, bewegt sich das Rad kaum vorwärts. Daher müssen Sie bei der Abfahrt selbst neben der Bremse selbst auch mit dem Gas oder in Ermangelung dessen mit der Kupplung spielen. All dies ist sehr eigenartig und unterscheidet sich von dem, was wir bereits wissen, aber in wenigen Stunden versteht man seine Methode und gewinnt an Präzision.
Diese Edition stattete speziell das Kupplungszubehör aus, das sehr notwendig ist, um den Motor auf Touren zu bringen und somit Bereiche mit mittlerem Schwierigkeitsgrad zu schaffen. Und dann ist da noch die Decke. Grundlegende oder mittlere Bereiche, mehr kann man nicht verlangen.
Kurz gesagt, es handelt sich um ein Modell, dessen Preis-Leistungs-Verhältnis exorbitant ist, wenn wir es mit dem vergleichen, was uns die aktuellen Benzinversionen bieten, obwohl es wahrscheinlich ist, dass mehr als ein Benutzer für dieses Opfer entschädigt wird, wenn die Zugänglichkeit zu den Bergen weniger einschränkend ist oder wenn er bereit ist, auf sportliche Leistung zu verzichten.
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Die Reichweite des TXT 4822 reicht von 45 bis 120 Minuten und entwickelt eine Höchstgeschwindigkeit von 45 Kilometern pro Stunde. Es dauert 2,5 Stunden, um ihre Batterien maximal aufzuladen, und sie werden von ETA Motors Electric hergestellt.
