dritten Mal in Folge hat die Marke Girona eine limitierte Sonderserie des TXT Pro 300 auf den Markt gebracht, eine Nachbildung der Montierung, die Adam Raga bei der Weltmeisterschaft verwendet hat. Seine berühmte Exklusivität, zusammen mit der großen Liste an speziellen Komponenten, die er enthält, machen ihn zu einem sehr begehrten Stück, sowohl in der Welt des Wettbewerbs als auch für Sammler der neuesten Generation. Gas Gas prognostiziert, dass nur 370 Exemplare des „Raga Racing“ hergestellt werden sollen.
Ausgehend vom Standard-TXT 300 Es wurden verschiedene Modifikationen eingeführt, die sich sowohl auf die Mechanik als auch auf das Verhalten der Aufhängungen auswirken. Wie bei den vergangenen Ausgaben ist das, was auf den ersten Blick am meisten beeindruckt, das exklusive Gold-Finish des Kurbelgehäuses, des Kupplungsdeckels und der Schwinge, das nach den Standardparametern entworfen wurde, aber aus einem so leichten Material wie Magnesium T6 besteht.
Einmal im Inneren des Motors, genießen wir weiterhin das Verhalten eines echten „Pro“-Elements, wie z. B. des 28-mm-Keihin-Vergasers. Zusätzlich zu diesen bereits bekannten Komponenten sind neue hinzugekommen, als Ergebnis der Evolution, die Adam im letzten Jahr an seinem Gas Gas durchgeführt hat. So wurde ein neuer Auspuffkrümmer mit einer anderen Krümmung an der höchsten Stelle entwickelt , was dazu beiträgt, das Ansprechverhalten des Motors bei niedrigen Drehzahlen zu verbessern. Bei Gas Gas gab man sich damit jedoch nicht zufrieden und versuchte, dem Benutzer etwas mehr zu bieten, etwas, das es noch nie zuvor in einem Serien-Testmotorrad gegeben hat: ein revolutionäres Zündsystem.
Zu diesem Zweck Das bisherige programmierbare Ducati-System wurde durch ein neues, programmierbares System ersetzt, das von Kokusan signiert wurde. Die Besonderheit dieses Systems besteht darin, dass es mit einem Schalter am Lenker ausgestattet ist, mit dem wir ganz einfach eine der beiden zuvor auf dem Motorrad programmierten Leistungskurven auswählen können. Was den Fahrwerksbereich betrifft, haben wir weiterhin Glück, denn in einer weiteren Auflage können wir uns über den exklusiven Öhlins-Stoßdämpfer freuen, der von Adam Raga entwickelt wurde.
Weitere Details aus dem unteren Bereich runden diese Vorbereitung ab, wie z.B. die speziellen Spannexzenter, der Lenker mit variablem Durchmesser mit Raga-Flanschen oder die Brems- und Kupplungsschläuche aus Teflon. Die Dekoration folgt den gleichen Richtlinien wie die 2005er-Reihe, einschließlich Adams Unterschrift auf dem hinteren Kotflügel und einem Typenschild, das als echte limitierte Serie nummeriert ist.
VERWUNDERLICH
Obwohl diese Neuauflage ästhetisch nicht viele Überraschungen zulässt, tauchen sie vom ersten Moment an auf, in dem wir uns an die Kontrolle nehmen. Was die Sitzposition betrifft, so loben wir weiterhin das gute Gefühl, das uns der Lenker mit variablem Durchmesser vermittelt, der dieHaltung komfortabler macht und gleichzeitig die Ausgeglichenheit des Vorderwagens verbessert. Besonders aufgefallen ist uns der neue Schalter neben der Drosselklappe, über den wir eine der beiden Kurven wählen können, die von der Kokusan-Zündung gespeichert werden. Viele von Ihnen werden sich fragen, warum auf die Ducati-Zündung verzichtet wird, da sie auch programmierbar ist.
Die Antwort ist einfach, die Ducati erlaubt unendlich viele Konfigurationen, aber nur eine kann im Steuergerät gespeichert werden. Der Kokusan hingegen sieht nur zwei Möglichkeiten vor , aber beide können gleichzeitig aufbewahrt und vom Piloten mit dem oben genannten Gerät gesteuert werden. Nachdem die Konzepte geklärt waren, ging es weiter mit der Action, diesmal mit einem Gelände, in dem große Felsen vorherrschen und wir eine gute Traktion haben. Vom ersten Moment an merken wir, dass von der Süße, die wir in der Serie „Dreihundert“ beklatscht haben, wenig übrig geblieben ist.
Die Stimmung von „Raga Racing“ ist aggressiv, mit einer sofortigen Reaktionsgeschwindigkeit, die den Fahrer zu jeder Zeit zu sehr aufmerksamer Geschwindigkeit zwingt. Vielleicht liegt der Schlüssel zu diesem Verhalten in der Keihin-Vergaserkonfiguration. Allein mit dieser Modifikation liegt der Gewinn im Vergleich zum Standardfahrrad nahe an den PS der Leistung, und seine Auswirkungen wirken sich besonders bei mittleren und hohen Drehzahlen aus.
Logischerweise erfordern die Hindernisse, die die „Top“-Fahrer überwinden müssen, sofort viel Kraft, so dass die große Aufgabe der Techniker darin besteht, die Balance zwischen Kraft und Laufruhe zu finden. Der „Racing Raga“ ist damit der erste, der zwei brauchbare Ecken unter der gleichen Zündung hat.
VERSCHIEDENE KARTEN
Während des Tests wählten wir eine gemischte Zone mit filigranen Erdwindungen und steilen Steinstufen. Nachdem wir das Gebiet dreimal mit Karte eins und drei weitere mit Karte zwei überflogen hatten, bewerteten wir die Empfindungen jedes einzelnen von uns. Eigentlich konnte keiner von uns einen großen Unterschied zwischen den beiden Konfigurationen feststellen , aber man sieht, dass die erste weniger aggressiv ist und die Traktion auf empfindlichen Oberflächen begünstigt.
Das zweite Kennfeld bietet ein breiteres Spektrum an nutzbarer Leistung und kann bis zu 8.000 Umdrehungen pro Minute hart gestreckt werden, im Gegenzug für Einbußen bei der Effizienz bei niedrigen Drehzahlen. Kurz gesagt, sicherlich achtzig Prozent von uns würden die Veränderung kaum bemerken, wenn wir die eine oder andere Karte mit geschlossenen Augen auswählen würden. Für diejenigen, die jedoch nach größeren Möglichkeiten suchen oder einfach nur eine so exklusive Komponente haben möchten, wird das Gas Gas sicherlich Ihre Bedürfnisse erfüllen.
Eine weitere große Überraschung dieses Sets ist das sehr hohe Niveau, auf dem sich die Aufhängungen befinden. Das Vorhandensein des Öhlins-Stoßdämpfers führt zu mehr Laufruhe, besserer Traktion und vor allem zu einer erfolgreicheren Homogenität mit der Frontpartie . Seine Wirksamkeit zeigt sich auch an den stationären Bewegungen, die nun einfacher sind, auch aufgrund des geringeren Gewichts des „Raga Racing“ im Vergleich zum serienmäßigen „Dreihunderter“.
Text: David Quer
