Schule für Qualität und Effizienz
und Sherco sind zwei Marken, die versuchen, das Gleiche zu sagen, aber mit unterschiedlichen Worten. Beide sind bestrebt, ihre Sets so weit wie möglich zu erleichtern, eine ausgewogene Mechanik zu erreichen und natürlich die Ersten zu sein, die technische Innovationen ausstatten, die es ihnen ermöglichen, ihren Marktanteil auszubauen. Das TXT war schon immer das ausgewogenste Fahrrad der Branche, ein Privileg, das vor allem der außergewöhnlichen Leistung seiner Mechaniker zu verdanken ist, obwohl Sherco in den letzten Jahren viel gearbeitet hat und wir heute sagen können, dass ein solcher Vorteil nicht mehr existiert.
Die neue Sherco behält ihren Geist bei, ein zugängliches und einfach zu fahrendes Motorrad zu sein, aber dieses Mal verstärkt es seine wettbewerbsfähigere Seite. Wenn man über seiner Fahrposition steht, sieht es aus, als würde man buchstäblich auf einem Fahrrad sitzen. Der Teil des Rahmens, der dem Lenkrohr am nächsten ist, ist sehr schmal und der Lenkwinkel hat um einige Grad zugelegt. Am beeindruckendsten ist die Leichtigkeit der Frontpartie, die dazu einlädt, auf einem Rad zu fahren und ohne große körperliche Anforderungen ständig in der Gegend zu manövrieren. Dieses Detail ist wichtig, da das Durchschnittsalter dieser Piloten bei etwa fünfzehn Jahren liegt und sie nicht mehr als fünfzig Kilogramm wiegen werden.
Im Vergleich dazu fühlt sich das Gas Gas groß und weniger verspielt an, obwohl dieses Gefühl nachlässt, wenn sich der Fahrer an die Steuerung gewöhnt. Die beste Bestätigung sind die Gewichtsangaben, die einmal mehr den ewigen Kampf zugunsten von Gas Gas -66,6 kg leer-, mit einem Vorsprung von zwei Kilogramm entscheiden. Auf jeden Fall hat Sherco die richtige Arbeit geleistet, auch wenn der hintere Tank für bestimmte Aufgaben unbequem ist, wie z. B. den Befüllvorgang oder das Herausfinden der zu einem bestimmten Zeitpunkt verfügbaren Reichweite.
Gleiche Daten, aber unterschiedliche Empfindungen
Wir können sagen, dass die Leistungen beider Motorräder sehr ähnlich sind und die Effizienz innerhalb der Zonen mehr als garantiert ist, obwohl sich jedes in einigen Details minimal von den anderen abhebt. Der Gas-Gas-Motor besticht nach wie vor durch sein hervorragendes Verhalten im mittleren und hohen Drehzahlbereich sowie durch seine gute Überdrehzahlfestigkeit. Unten ist er etwas träge und braucht die Hilfe der Kupplung , um den Motor auf die ideale Drehzahl, also über 4.000 U/min, zu heben.
Unsere Überraschung kam, als wir vor Ort die große Verbesserung von Sherco im Vergleich zum letzten Jahr sahen. Wir haben bemerkt, dass der Motor aus niedrigen Drehzahlen viel voller ist, so sehr, dass wir für einen Moment daran zweifeln mussten, ob wir es tatsächlich mit einem „einhundertfünfundzwanzig“ zu tun hatten, nun, Sie werden sich erinnern, dass beide Marken bis vor einigen Jahren auch „zweihundert“ Versionen herstellten, die mit einem Motor ausgestattet waren
Es ist ein 160ccm-Markt, dessen Tage gezählt waren, da sie keinen Platz im Wettbewerb hatten und in den Händlern wirklich unbemerkt blieben. Schade für sie, aber trotzdem hat man hier die Möglichkeit, eine 125er mit authentischem Big-Bike-Flair zu kaufen. Auch im mittleren Drehzahlbereich ist der Sherco tadellos, selbst im höchsten Drehzahlbereich; Wir schätzen jedoch, dass der Motor im Vergleich zum Gasgas früh ausläuft. Wir prüfen das in großen Hindernissen, bei denen sich der TXT gut hält, während der Sherco Sie zwingt, eine weitere Geschwindigkeit einzustellen, um sicherzustellen, was keine großen Probleme darstellt, wenn wir den außergewöhnlichen Bass berücksichtigen, den wir bereits erwähnt haben.
Aufhängungen, Bremsen & Schlussfolgerungen
Im Bereich Fahrwerk und Bremsen Es herrscht Gleichberechtigung, vor allem im Frontend, wo Gas Gas schon immer mit der größeren Souveränität und Leichtigkeit seiner 40-mm-Aluminiumlenker geprahlt hat, aber in Sherco haben sie dem Schub ihres Konkurrenten mit anderen Geometrien gut entgegengewirkt, die eine erstaunliche Agilität bieten. Beide dämpfen starke Hindernisse gut und es sollte nur angemerkt werden, dass die Idioten im Allgemeinen etwas weicher sind, um die Reaktionen der Gruppe auf das Gewicht der jungen Fahrer zu kompensieren, die auf diese Motorräder steigen werden. Am Heck gibt es keine großen Neuheiten, wir schätzen nur, dass es mit dem Sherco etwas schwieriger ist, im Stillstand Änderungen vorzunehmen, vielleicht weil die zwei Kilogramm Unterschied zum Gas Gas in diesem Teil des Motorrads stärker zu spüren sind, aber sicherlich ist die Leistung gut.
Kurz gesagt, es ist schwierig, dieses Rennen mit einem klaren Sieger zu beenden, da beide Sätze eine hervorragende Leistung bieten und die Unterschiede minimal sind. Wir sind uns sicher, dass sich die gute Arbeit, die Sherco für die 2010er-Reihe geleistet hat, weiterhin auszahlt, und als Ergebnis können wir sagen, dass die beiden Motorräder, obwohl sie nicht leistungsstärker oder leichter sind, endlich auf dem gleichen Niveau sind.
[Continúa en la siguiente página con las declaraciones los pilotos]
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