. Seit dem Ende der Tarrés-Ära hatte Gas Gas keinen so wichtigen Titel wie die Hallenweltmeisterschaft gewonnen. Zur Feier des Tages Die Marke Girona hat ein Replika-Modell entworfen, das zwar vom Standard „Pro 280“ abgeleitet ist, aber eine lange Liste von Spezialkomponenten enthält, ähnlich denen, die Adam im Wettkampf verwendet. Diese Edition hat sowohl für Piloten als auch für Sammler einen besonderen Reiz, da nur dreihundert Exemplare dieses Modells hergestellt werden, die alle nummeriert sind und den Namen Raga tragen.
Dieses Motorrad kombiniert auch einige Elemente, die die Baureihe ausstatten werden Gas Gas TXT Pro Test 2004, die in diesem Sommer vorgestellt werden und deren Modelle eine Weiterentwicklung der vorherigen sein werden, als Ergebnis der Daten, die im Wettbewerb – dem besten Prüfstand der Marke – gewonnen wurden und von Raga selbst und dem Gas Gas-Team erfahren wurden. Das aktuelle Fahrrad des Hallenweltmeisters wird in der Gasgasfabrik ausgestellt, zusammen mit anderen, die ebenfalls einige relevante Titel für die Marke Girona gewonnen haben.
Die Raga Replica Version ist geboren
Auf Basis des Standardmodells hat Gas Gas verschiedene Modifikationen eingeführt, die sich sowohl auf die Mechanik, die Federung als auch auf die Bremsen auswirken. Wie Der Hauptunterschied zum Standardmodell, der auf den ersten Blick am auffälligsten ist, ist der exklusive Goldton des Kurbelgehäuses, der Schwinge und des Kupplungsdeckels, die alle aus einem so leichten Material wie Magnesium T6 gefertigt sind. Im Herzen des Triebwerks befindet sich ein wirklich „TOP“-Bauteil, wie z.B. Für diesen Nachbau wurde auf den Keihin-Vergaser, den Adam im Wettkampf verwendete, nicht verzichtet.
Dies war schon immer sehr beliebt bei den innovativsten Fahrern, da es vor allem bei mittleren und hohen Drehzahlen zu einer deutlichen Verbesserung führt. Eine weitere Reihe von Details, die wir in der 2004er-Reihe sehen werden, sind die neue Ducati-Zündung und andere Kupplungsscheiben mit geringerer Dicke.
Was den Fahrradteil betrifft, so umfasst die Liste der speziellen Komponenten für dieses Modell eine völlig andere Gabel und einen anderen Dämpfer. Die neue Marzocchi-Gabel verfügt über einen 40-mm-Lenker – 38 mm in der Standardversion – und sorgt für mehr Steifigkeit und Festigkeit am Vorderrad. Darüber hinaus ist diese Gabel doppelt interessant, da wir sie auch in der zukünftigen Serie im nächsten Jahr montiert sehen werden. Auf der anderen Seite wurde der Sachs-Stoßdämpfer durch einen anderen ersetzt, der von der renommierten schwedischen Fabrik Öhlins signiert wurde, ein wirklich exklusives Detail des Motorrads von Adam Raga, da er nur für die Montage an den dreihundert Einheiten der „Raga Replica“ vorgesehen ist.
Weitere Details eines niedrigeren Bereichs wie der Scheiben- und Kettenschutz, der Tankdeckel oder der Anlasserhebel sind neu konzipiert und bereits maßgeblich für zukünftige Baureihen. Die Dekoration folgt den gleichen Richtlinien wie der Rest der 2003er-Reihe, mit dem Unterschied, dass der Aufkleber auf dem Tank mit dem Logo des Helms von Adam Raga und seiner Unterschrift bedruckt ist, die als echte limitierte Serie nummeriert sind.
Obwohl es gut anspringt, ist das Anfahren des spanischen Bikes zumindest im getesteten Gerät nicht seine Stärke, da es sich leicht verschluckte und eine solche Aufgabe etwas mühsam wurde. Einmal in Betrieb und montiert, liegt die Neuheit jedoch in der weichen Haptik der Bedienelemente, insbesondere des Gaspedals, da das neue Keihin eine viel leichtere Glocke hat und das Öffnen des Gasgriffs besser modulierbar ist.
Dies, gepaart mit der Schnelle Reaktion und Durchschlagskraft, bedeutet, dass wir vor einem Motorrad mit einem totalen Renngeist stehen, obwohl es keinen Grund zur Sorge gibt, denn die Gasgastechniker haben die idealen Einstellungen gefunden, damit jeder Fahrer seine Leistung problemlos genießen kann.
aus Der Hauptunterschied zum ursprünglichen Dell’Orto liegt in seinem Ansprechverhalten bei mittleren und hohen Drehzahlen, einem Drehzahlbereich, bei dem der Keihin viel schneller ist als sein Konkurrent. Auf unserem Prüfstand konnten wir diese Unterschiede mit Zahlen untermauern, denn der „Pro Raga“ ist dem Serienmodell um mehr als eine Leistung voraus und kann fast 2.000 Umdrehungen pro Minute darüber liefern, was uns eine Vorstellung von seiner gewaltigen Zielgeraden gibt.
Die Verbesserung des dynamischen Verhaltens ist auch auf die Verwendung neuer Kupplungsscheiben zurückzuführen, die weniger dick sind und die Hebelbetätigung viel sanfter und progressiver machen. Das Getriebe ist zwar sehr präzise, weist aber immer noch einen übermäßigen Weg zwischen den einzelnen Gängen auf, während es ein etwas unangenehmes Geräusch erzeugt.
Limitierte Auflage Raga 2003
Nachdem wir nun wissen, wie der Motor des Replika-Bikes von Adam Raga reagiert, wollen wir uns die Reaktionen gegenüberstellen, die uns das gesamte Fahrwerk, die Aufhängung und die Bremsen vermittelt haben. Beginnend mit dem ersten ist zu beachten, dass sowohl die Lenkabmessungen als auch deren Abmessungen im Vergleich zum Serienmodell nicht verändert wurden.
Daher werden wir uns an den Schalthebeln des „ GG“ weiterhin wohlfühlen, wenn auch durch
eine Position der Fußrasten recht nach hinten, um die Traktion auf empfindlichem Untergrund zu begünstigen. Die wichtigsten Unterschiede treten jedoch zutage, sobald die ersten Hindernisse überwunden werden, und das ist, dass die Arbeit, die in den Suspensionen geleistet wurde, meisterwürdig ist.
Für den magischen Touch sorgt das neue Öhlins-Federbein, das für die Anforderungen eines Fahrers von der Statur eines Adam Raga entwickelt und entwickelt wurde, wobei das Endergebnis völlig zufriedenstellend ist, da zwei Schwachstellen des Vorgängermodells verbessert wurden: Progressivität und Agilität. Die neue Marzocchi-Gabel ihrerseits hat die Front an Stabilität und Steifigkeit gewonnen, was vor allem auf die Tatsache zurückzuführen ist, dass sie über einen 40-mm-Lenker verfügt, der zwei Millimeter breiter ist als der übliche des Serienmodells.
Jetzt werden wir Ihnen endlich die am meisten erwarteten Daten anbieten, denn die Gewichtsersparnis im Vergleich zum Standardmodell beträgt fast drei Kilo und liegt schließlich bei 70,4 kg in fahrbereitem Zustand… so gut wie nichts. Diese überraschende Zahl wird auf dem Rad jedoch nicht so deutlich wahrgenommen, obwohl das Gefühl von Leichtigkeit und Handling zweifellos eine weitere Stärke ist.
Text: David Quer
