2009 Die Präsentation des ersten von XIspa hergestellten „XL“-Trial-Bikes, des X 250R, fiel mit dem letzten Lauf der Outdoor-Weltmeisterschaft 2009 in Sant Juliá de Loire (Andorra) zusammen und weckte große Erwartungen an seine Ästhetik und sein Konzept.
Das Fahrwerk aus ovalen Profilrohren aus Chrom-Molybdän-Stahl 25CRM04 ist mattschwarz lackiert und wurde im Vergleich zum ersten Prototyp auf die Höhe des Lenkrohrs modifiziert, um den Lenkeinschlag zu verbessern.
Die Oberflächen der Schweißnähte sind nicht besonders gut, obwohl das Gesamtbild optimal ist. Die Aluminiumschwinge behält den gleichen Klang bei: korrekt in den Formen, genau richtig in den Ausführungen. Die Scheinwerferplatte ist praktisch identisch mit der des ausgestorbenen Beta Rev3, aber mit Gittern an der Unterseite beider Seiten.
Die Gesamtästhetik des Fahrrads ist sehr schön. Es ist elegant und der Farbkontrast ist perfekt. Die Qualität der Kunststoffe ist in Ordnung, obwohl wir nicht vergleichen können, wie alt sie sind oder wie sich Kratzer auf das zarte matte Schwarz auswirken.
Was den Motor anbelangt, so ist die Die getestete Version entspricht einem Zweitaktmotor mit einem Hubraum von 249,7 cm³. –Er wird auch in 124 ccm hergestellt. und 273 ccm.-. Angetrieben wird er von einem 28mm Öko Vergaser. – er hat eine starke ästhetische Ähnlichkeit mit dem Keihin – und ist serienmäßig mit Kohlefaser-Ansauglamellen ausgestattet. Das Die Sechsscheibenkupplung wird durch eine AJP-Hydraulikpumpe mit kleinem Tank vervollständigt. In der Elektrik finden wir eine von Kokusan signierte Zündung und eine speziell von Xispa hergestellte CDI.
Der Auspuff ist ein echter Hingucker. Sie können sehen, dass der Kollektor lang und sehr hoch ist, mit einer sehr steilen Kurve. Auf diese Weise ist es möglich, Federweg zu gewinnen und bei niedrigen Drehzahlen ein gutes Ansprechverhalten auf den Motor zu übertragen. Der Schalldämpfer hingegen erinnert stark an den Sherco, obwohl er in diesem Fall von einem attraktiven Protektor aus Kohlefaser umhüllt ist.
Das Fahrwerk stammt von Xispa selbst , was die Vorderachse betrifft , deren Gabel einen 40-mm-Lenker montiert, und von Paioli vom hinteren Monofederbein ohne Gestänge. Der Hersteller kündigt an, dass der Xispa X250R in zwei Versionen auf den Markt kommen wird: eine mit Euro3-Homologation -4.150 Euro- und eine ohne -3.700 Euro-.
Die zweite Version ist, zusätzlich zu den offensichtlichen Unterschieden, die mit der Homologation verbunden sind, mit Dunlop-Reifen ausgestattet – Michelin ist der einzige Versuchshersteller, dessen Reifen homologiert sind.
Text: David Quer
