Wahrscheinlich haben viele von Ihnen das Trial-Fahrrad gefunden, das am besten zu Ihrem Fahrstil, Ihrem Geschmack und Ihren Bedürfnissen passt. Die weniger Glücklichen werden sich zumindest darüber im Klaren sein, welches Modell von allen auf dem Markt angebotenen Modellen ihre bessere Hälfte wäre. Aber ich bin mir sicher, dass jeder, oder fast jeder, schon einmal das ideale Rad in seinem Kopf gebaut hat, denn nicht alle haben die gleichen Stärken und die technischen Lösungen unterscheiden sich meist recht voneinander.
Wenn Sie jemals eine Montesa Cota 315R oder 4RT gefahren sind, werden Sie mir zustimmen, dass eine ihrer Stärken das Fahrwerk ist. Die Konkurrenz arbeitet mit immer mehr Nachdruck in diesem Bereich, aber es wird schwierig sein, die Messlatte zu übertreffen, die Montesa vor sechs Jahren mit der Einführung des Cota 4RT gesetzt hat. Ohne weiter zu gehen, arbeitet Gas Gas weiterhin jedes Jahr mit Öhlins zusammen , um die „Racing“-Version aufzuwerten, während es für die Standardversion mit Sachs zusammenarbeitet. Sherco verlässt sich weiterhin auf Ollé, um sein Hinterteil abzufedern, während Beta auch Paioli treu ist, obwohl es seit der Geburt der EVO-Saga das System ohne Verbindungen aufgegeben hat.
Damit Sie das Ziel dieses Tests besser einschätzen können, können wir Ihnen sagen, dass die besten Fahrer der Welt, ohne konkrete Namen zu nennen, diesem Stoßdämpfer vertrauen und ihn an ihren Fahrrädern ausstatten, unabhängig von der Marke, die sie fahren. Es gibt diejenigen, die sowohl in den Zügen auf Showa setzen, als auch andere, die den hinteren Teil des Zuges bevorzugen, aber im Allgemeinen ist es eine Verbesserung, die von den „Top“-Fahrern sehr geschätzt wird. Es stimmt zwar, dass mit der Ankunft von Ossa und seinem revolutionären Öhlins TTX-Stoßdämpfer – dem einzigen modernen Stoßdämpfer, der mit einem unabhängigen Tank ausgestattet ist – die Dinge ausgeglichener sind, aber heute erstrahlt Showa in der Welt von Trial in seinem eigenen Licht.
Der Hauptnachteil dieser Komponente liegt in ihrer Anpassung an jedes einzelne Modell und den hohen Kosten, die sie für einen Amateur mit sich bringt, obwohl es einige gibt, die sie als Investition betrachten, die sie in den nachfolgenden Modellen, die sie erwerben, ausnutzen werden. Um Ihnen eine Vorstellung zu geben : Sowohl der Showa-Stoßdämpfer als auch die Öhlins von Ossa machen etwa 15 % der Gesamtkosten des Fahrrads aus, also fast tausend Euro.
In diesem Bericht, der von unserem Freund Roberto Arenas erstellt wurde, können Sie sehen, wie der Installationsprozess und der anschließende dynamische Test verlaufen sind. Der gesamte Prozess wurde auf einer Gas Gas TXT Pro Raga 2010 durchgeführt. Wir überlassen Ihnen den vollständigen Test, den unser Mitarbeiter für die Leser von
TRIALWORLD
vorbereitet hat.
Text: Roberto Arenas „Arenitas“ & DQ / Fotos: Roberto Arenas & DQ / Action: Chema Quer
Bei mehreren Gelegenheiten, sowohl in seiner Zeit bei Fachzeitschriften als auch bei
TRIALWORLD
, habe ich mit meinem guten Freund David Quer zusammengearbeitet, um Vergleiche anzubieten und Ihnen Daten zu liefern, die Ihnen helfen, das auszuwählen, was Ihrem Geschmack und/oder Ihren Bedürfnissen am besten entspricht.
Ohne Zweifel ist der Prozess Eine meiner Leidenschaften, seit 18 Jahren übe ich diesen wunderbaren Sport aus und experimentiere mit unzähligen mechanischen Kombinationen, um ein Motorrad zu haben, das meinen Zielen entspricht, wie z.B. die GG-Monster die wir mit dem T3 Trial- und Offroad-Ausrüstung, von Argés, mit dem wir so gute Kritiken bekommen haben.
Nun, kommen wir zur Sache. Ich wollte einen Bericht so nah und ehrlich wie möglich machen, indem ich meine Meinung über den Showa-Stoßdämpfer wiedergebe, den ich an meinem Gas Gas TXT 300 „Raga“ 2010 montiert habe. Wie Sie wissen, stammt dieses Fahrrad von einem Sachs, das, um ehrlich zu sein, ganz gut funktioniert und das nicht ersetzt werden muss, aber wie es im ganzen Leben so ist, gibt es immer etwas Besseres. In der Hilfsindustrie finden wir neben der Showa, die diese Linien besetzt, die bekannten Öhlins, die ich auch aus erster Hand bewerten konnte und deren Leistung wirklich gut ist; Ein echtes Pata Negra.
Die Preise, die der Markt zum Beispiel für ein Gasgas anbietet, sind ungefähr wie folgt: Sachs rund 250 Euro, Öhlins 450 Euro und Showa 895 Euro.
Sie fragen sich vielleicht, ob es sich wirklich lohnt, 895 € in eine Showa für das GG zu investieren. Am Ende des Berichts verspreche ich, diese Frage zu beantworten, aber zuerst wollen wir sehen, wie man es beschafft, zusammensetzt und in der Praxis testet.
Es gibt mehrere Verkaufsstellen auf dem Markt, an denen Sie den Showa kaufen können, aber ich empfehle auf jeden Fall die Website unseres guten Freundes und besten Menschen Pep Banyeres, Mechaniker und offizieller Rucksacktourist von Takahisa Fujinamis Montesa Honda Team.
Bevor ich mich für den Kauf des Showa entschieden habe, haben wir telefoniert. Er wusste bereits, dass ich zuvor einen 4RT hatte präparieren lassen, aber sein hohes Gewicht und die Tatsache, dass er sich nicht an meine Art von Versuch anpasste, ließen mich für das Gas Gas entscheiden. Ich hatte jedoch einen schlechten Geschmack im Mund, als ich diese erstaunliche Aufhängung loswurde. Also dachte ich, ich setze eine Showa a la Raga ein, um mit der Showa ein explosives, leichtes Motorrad zu bekommen, das mir gefällt. Ich fragte Pep nach dem Betrieb und der Montage der Showa im GG, ich machte die Bestellung und in zwei Tagen war ich zu Hause.
Die Montage ist einfach; Du musst nur einige Schritte berücksichtigen, die ich dir im Folgenden erkläre und die du nicht übersehen solltest.
Zunächst einmal kommen mit dem Kauf des Stoßdämpfers einige Buchsen. Vergessen Sie nicht, sie zusammen mit dem Showa zu bestellen, sie sind für die Montage erforderlich, um sie gut auf dem Fahrwerk und den Aufhängungsgestängen zu verankern.
Die Position des Stoßdämpfers ist wie folgt: Das Einstellrad geht nach oben, um einen einfachen Zugang zu ermöglichen. Der Dämpfer hat ein Ventil, das sich auf der linken Seite über den Gestängen befinden muss, es ist so vorbereitet, dass es sie zu keinem Zeitpunkt berührt. Darüber hinaus wird dieser Stoßdämpfer mit einem Schnitt in der Lunge auf bestimmte Weise abgesenkt, damit er den Durchgang mit der Schwinge freigibt, ein weiterer Aspekt, auf den Sie bei seiner Montage achten sollten.
Einmal zusammengebaut, muss es nur noch angepasst werden. Sie haben die Möglichkeit, zwischen zwölf Positionen zu wählen, um mit dem Rouletterad mehr oder weniger Schwung zu geben. Wenn wir es also vollständig öffnen, wird es mehr hüpfen und wir werden uns locker fühlen; Wenn wir es hingegen zusammendrücken, geht es viel langsamer. Ich persönlich trage es recht locker.
Darüber hinaus können wir, wie bei allen Stoßdämpfern, ihre Härte mit der Feder regulieren, indem wir sie durch einfaches Drehen der Zahnscheiben mehr oder weniger Druck ausüben. Indem wir sie zusammendrücken, geben wir der Feder mehr Kompression und sie gewinnt an Härte, während wir, wenn wir das Gegenteil tun, einen Federeffekt erhalten. Es wird weicher sein.
: Nach der Montage geht es weiter zum
Testen und Experimentieren im Feld mit der
Bedienung des Fahrzeugs. Ich rate Ihnen, sich einen Nachmittag Zeit zu nehmen, um Ihre Aufhängungen zu regulieren, Sie werden es auf lange Sicht zu schätzen wissen. Mit Hilfe von Werkzeugen, die von Ihrem Gewicht, Ihren Vorlieben und der Art des Versuchs abhängen, den Sie durchführen werden.
Einmal geregelt, a priori und nachdem sie zuvor die Sachs und Öhlins stellten fest, dass die Showa verleiht dem Fahrrad mehr Traktion; Das Fahrrad sitzt viel mehr und alle Gesten werden präziser ausgeführt, obwohl es stimmt, dass es fast wiegt Ein halbes Kilo mehr als der serienmäßige Stoßdämpfer. Das Gute daran ist, dass dieses Gewicht auf einen ziemlich neutralen Punkt fällt und es keine großen Unterschiede in Bezug auf die Massenverteilung gibt.
Wenn es darum geht, starke Schritte zu machen, hebt das Fahrrad mit großer Leichtigkeit ab und treibt das Hindernis mit Präzision an, wobei es einen absolut tadellosen Empfang und Rückprall bietet. Das Motorrad wird präzise, intuitiv und bei starken Stößen, wo der vorherige Stoßdämpfer etwas hässlich klang, ist das Showa viel süßer. Auch in den präzisen Bereichen macht sich die Verbesserung bemerkbar, vor allem in Bezug auf die Präzision.
Wo sich die gute Arbeit des Dämpfers vielleicht am deutlichsten bemerkbar macht, sind die starken Empfänge und großen Sprünge. Hier leiden sowohl der Fahrer als auch das Fahrrad viel weniger, da es die vom Fahrer gewählte Flugbahn sanft aufnimmt und mit tadelloser Haltung beibehält. Das Fahrrad erhält genau dort, wo Sie sich entscheiden. Wenn es darum geht, sich zu bewegen und wenn wir uns dafür entschieden haben, das Rad sehr offen zu lassen, wenn wir die Federung senken und Kurven fahren, bewegt sich das Motorrad sehr gut.
Generell gibt es in jeder Hinsicht eine deutliche Veränderung gegenüber dem Standard-Sachs, aber dennoch gibt es keinen so großen Unterschied zum Öhlins, was auch sehr gut funktioniert.
Um die Ausgangsfrage zu beantworten:
Lohnt sich die Investition?
Ehrlich gesagt für unsere Fans, nicht wirklich. Mit dem Standard-Dämpfer funktioniert das Motorrad wirklich gut, aber wenn Sie die Menge haben, die Sie sich selbst gönnen möchten und einen guten Stoßdämpfer haben, kaufen Sie eine Öhlins und wenn Sie den besten Stoßdämpfer heute im Test haben möchten, ohne Zweifel einen Showa. Sie sind jedoch eingeladen, es in Toledo zu versuchen.
Gesamtbewertung
Die geringste
– Überhöhter Preis.
– Höheres Gewicht als das Original.
Die meisten
– Mehrere Vorschriften.
– Mehr Traktion
– Mehr Rückprall und Stoßdämpfung.
– Mehr Ausgeglichenheit und Stabilität.
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