Die Reifen des Trial-Bikes sind ein wichtiger Bestandteil der Leistung des Ganzen und der Effektivität des Fahrers in diesem Bereich. Der große Vorteil in dieser Disziplin ist, dass die Reifen im Vergleich zu anderen Spezialgebieten eine mehr als beachtliche Haltbarkeit aufweisen.
Natürlich hängt dieser Punkt immer von der Art der Nutzung ab, ob es sich eher um einen Ausflug oder einen sportlichen Ausflug handelt, und auch vom Gelände, da ein griffiger Stein nicht das gleiche nutzt wie die Erde. Die allgemeinen Linien des Radverbrauchs eines Trial-Bikes ließen sich jedoch in einem oder zwei Hinterreifen im Durchschnitt pro Jahr für den Amateurgebrauch kontextualisieren. Der Vorderreifen wird in der Regel alle zwei bis drei Hinterreifenwechsel ausgetauscht.
SO WÄHLEN SIE DEN RICHTIGEN TRIAL-REIFEN AUS
Bei Versuchen sind die Reifengrößen Standard und variieren nicht. Es ist wahrscheinlich, dass sich die Nomenklatur des Maßes je nach Modell ändert, wie es bei Michelin der Fall ist, aber am Ende ist es die gleiche Reifengröße. Auch je nach Hubraum gibt es keine Unterschiede. Alle Trial-Motorräder über 125 ccm. und die meisten 80cc. Sie montieren auch die gleichen Abmessungen wie die 250-, 280- und 300-ccm-Modelle.
Trial-Reifengröße vorne: 2,75-21 (entspricht 80/100-21)
Trial-Reifengröße hinten: 4.00 R18 (entspricht 120/100-R18)
Das Wichtigste bei der Auswahl eines Trial-Reifens ist, sich über die Art der Verwendung im Klaren zu sein. Jede Marke fertigt mit unterschiedlichen Arten von Mischungen und Härten, was letztendlich entscheidend für die Leistung ist.
Zum Beispiel wird ein Ausflugs-Trial-Bike mit einem zu weichen Reifen Probleme mit vorzeitigem Verschleiß haben und der Vorteil seiner Leistung wird nicht spürbar sein. Und das Gleiche gilt für den umgekehrten Fall. Wenn wir unser Fahrrad sportlicher nutzen, hat ein zu harter Reifen eine größere Haltbarkeit, aber wir werden Traktion, Stabilität, Grip und Präzision opfern.
Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Montage eines Probereifens. Da das Heck keinen Schlauch hat, ist ein komplexerer Prozess erforderlich, damit der Reifen eine perfekte Sicke erreicht. Um Ihnen zu helfen, haben wir ein Tutorial zusammengestellt,
wie Sie einen Probe-Hinterreifen montieren
.
Für den Kolbenersatz benötigst du, wenn du ihn alleine durchführst, einen
Reifenwulstbrecher
und ein
Reifenbefestigungsmousse
.
GÜNSTIGE TRIAL-REIFEN
Keine Marke stattet sie serienmäßig aus, aber es gibt günstige Trial-Räder mit den unten genannten Maßen. Dabei handelt es sich um Marken, die nicht im Wettbewerb präsent sind und deren Erwartungen an ihre Produkte darin bestehen, eine gültige Alternative zu bieten, aber mit geringen sportlichen Erwartungen.
Die Marken, die günstige Trial-Reifen anbieten, sind Pirelli, Vee Ruber oder Mitas. Die Ersparnis eines Hinterreifens wie des Pirelli im Vergleich zu einem Michelin X Light beträgt ca. 40%. Wirtschaftlich gesehen etwa 30 €.
Die Montage eines günstigen Reifens am Trial-Bike ist sinnvoll, wenn es sich um ein klassisches Bike handelt oder sich der Einsatz auf Strecken, Trails oder einen ganz einfachen Trial beschränkt. Die Schalen sind härter und halten dem Übergewicht des Sets besser stand, aber es lohnt sich, auf den Luftdruck zu achten, den wir tragen werden. Ein falscher Luftdruck aufgrund eines Überschusses führt zu einem stärkeren Verschleiß des zentralen Teils, während wir bei zu niedrigen Drehzahlen Stabilitätsprobleme haben, wenn der Druck zu niedrig ist.
Hier verraten wir Ihnen, was der
empfohlene Luftdruck für das Trial-Bike
ist.
DIE BESTEN TRIAL-REIFEN
Wenn wir über die besten Trial-Reifen sprechen, konzentrieren wir uns auf die teuersten. Die gute Nachricht bei diesem Reifensortiment ist, dass das Angebot immer größer wird. Angesichts des Monopols von Michelin in den letzten Jahrzehnten hat Dunlop ein starkes Comeback hingelegt und den Markt mit der Einführung des neuen Dunlop D803GP hart getroffen. Die GP-Variante wurde für die anspruchsvollsten Benutzer entwickelt und im harten Wettbewerb getestet.
Michelin bietet auch zwei Modelle von Trial-Reifen an: Michelin Trial Competition X11 und Michelin X Light
MICHELIN TRIAL-REIFEN
Nach mehreren Jahren der Koexistenz des Standardmodells und des X Light hat sich Michelin mit zwei Produkten von höchster Qualität und einer mehr als bewährten Erfahrung in der höchsten Preisklasse positioniert.
Der Michelin X Light Unterschied Es basiert auf der Tatsache, dass sein Gewicht um 6 % niedriger ist und wichtige technische Entwicklungen mit dem Ziel erhalten, die Gesamtstabilität des Satzes zu erhöhen, die Steifigkeit der Seitenwand in Bezug auf die Felge effektiver aufrechtzuerhalten, um Bewegungen zu vermeiden, und es dem Fahrer im Allgemeinen zu ermöglichen, mit niedrigerem Luftdruck zu arbeiten, ohne an Leistung zu verlieren.
Der Michelin Trial Competition X11 ist der traditionellste und bietet einen fantastischen Kompromiss zwischen Qualität, Preis und Grip. Die radiale Struktur des Reifens sorgt zusammen mit dem starren Wulstbereich und der verformbaren Krone für einen optimalen Profilverschleiß und eine hohe Haltbarkeit.
Wie das X Light ist auch das X11 so konzipiert, dass es ohne Schlauch auf der Felge montiert werden kann.
Michelin TrialX Light Preis: 75 € vorne und 113 € hinten
Michelin Trial X11 Preis: 73 € vorne und 102 € hinten
DUNLOP TRIAL-REIFEN
Dunlop bietet auch zwei Trial-Reifen in seinem Katalog an. Der Standard-Dunlop D803 und die GP-Variante. Das Trialworld-Team hatte die Gelegenheit,
einen eingehenden Test der Dunlop D803GPs
durchzuführen und einen guten Bericht über die großartige Arbeit zu geben, die die Marke in die Elite des Fachgebiets katapultiert hat.
Ein gutes Beispiel dafür ist, dass sich immer mehr Marken wie Montesa oder Sherco dafür entscheiden, alle ihre Serienmodelle mit dem
Dunlop D803GP
auszustatten.
Dunlop D803GP Frontpreis im Trialworld Store: 75 €
Dunlop D803GP hinten Preis im Trialworld Store: 99 €
PIRELLI MT 43 PRO TRIAL REIFEN
Pirelli bietet in seinem Katalog einen Satz billiger Trial-Reifen von optimaler Qualität an, ideal für den Einsatz bei Abenteuern und Ausflügen, aber ohne hohe sportliche Ansprüche.
Diese Reifen werden auch oft an Enduro-Bikes montiert, um die Vielseitigkeit des Fahrrads und die Haltbarkeit des Reifens im Vergleich zu anderen spezifischen Enduro-Reifen zu erhöhen.
Der Preis für die Pirelli MT 43 Pro Trial liegt bei ca. 70 € für den Hinterreifen und 45 € für den Vorderreifen.
MAXIS TRIALMAXX TRIALREIFEN
Maxis ist auch in den Trial-Bereich eingestiegen. Dies geschieht durch das Modell TrialMaxx, das nach Widerstands- und Haltbarkeitswerten ausgelegt ist, so dass sie sich als interessante Alternative für den gemischten Einsatz herauskristallisieren.
Es ist der Reifen, der von einigen der beliebtesten Trial-, Touring- und Enduro-Modelle wie der KTM Freeride verwendet wird.
Maxis TrialMaxx Preis: 63 € vorne und 85 € hinten.
VEE-GUMMI-TRIAL-REIFEN
Vee Rubber V-308 Trial Reifen Preis: 53 € vorne und 74 € hinten
