In der ersten gibt es einen Ort, an dem trotz der verstrichenen Zeit Ich gehe immer noch von Zeit zu Zeit hinauf. Der zweite könnte in etwa so betitelt sein: Ein Steinbruch nur für mich… Das waren natürlich andere Zeiten. Ich bin ein ganz normaler Typ und das einzig Außergewöhnliche daran ist, dass ich immer noch das gleiche Fahrrad fahre, das ich gekauft habe, bis auf eine Pause von ein paar Jahren, als ich es aus persönlichen Gründen an einen Kollegen verkaufen musste und es dann zurückbekam.
Das Fahrrad hat alle originalen Grundlagen bis auf den hinteren Dämpfer, den ich einige Magicals eingebaut habe, Lenker, da ich ein paar gebrochen habe (der letzte mit der Brust… Ich empfehle es niemandem, ich habe immer noch das Gonelli-Logo auf dem linken Hemithorax), den Rahmen, den ich schwarz lackiert habe, und natürlich die Kotflügel, die ursprünglich grau waren (ich frage mich immer noch, wer und warum sie diese schreckliche Farbe gewählt haben) und die schon lange rot sind.
Dies ist meinerstes Jahr als Mitglied der Föderation und meinZiel ist es , an allen Trials in Madrid teilzunehmen und… Beenden Sie einige.
Ich bin 50 Jahre alt und es wird das erste Mal sein, dass ich an einem Trial teilnehme… oder auch nicht, denn ich bin einmal im Jahr 76 ein Piraten-Trial gefahren, mehr oder weniger, in Collado Mediano, auf dem damaligen Fußballplatz, es war ein Indoor Trial, mit Reifen und so, und ich bin mit meinem Motorrad auf einen Seat 600 gestiegen: einen 50ccm Puch Minicross. Mein Kollege Vicente bewahrt den visuellen Beweis für eine solche Leistung in ein paar Dias auf, die er aus mir herausgenommen hat.
Als ich den Cota gekauft habe, habe ich ihn leider im Grunde nur zum Wandern verwendet, so dass ich mich mit dem Thema Ausprobieren nicht sehr gut auskenne.
Das war also meine bisherige Geschichte, dass ich die Prüfung als Wagen wiederentdeckte.
Meine erste Saison im Probetraining.
Ziel erreicht: Ich bin alle Rennen der Community of Madrid Classics Trophy gelaufen
2011.
Was ich mir zu Beginn des Jahres vorgenommen habe, habe ich mit mehr Leid als Ruhm ausgeführt… oder nicht. Am Ende dieser Geschichte werde ich darüber nachdenken.
Ich habe die Saison mit einer Trainingseinheit im Motoclub Valdemanco begonnen. Es war beeindruckend kalt: Kein Wunder, lag der Ort doch mitten in den Bergen östlich von Madrid. Das erste, was ich fühlte, war Unbehagen, da die Bereiche nicht für gelbe Stufen markiert waren. In Anbetracht meiner mangelnden Erfahrung wollte ich eine klare Markierung, die den Schwierigkeitsgrad anzeigt, dem ich mich im Laufe der Saison stellen muss.
Der Zuspruch meiner Kollegen nützte mir wenig: Entweder gab es gelbe Pfeile oder ich war verunsichert, weil ich keine klaren Ziele hatte.
Ich habe etwa die Hälfte der markierten Bereiche gemacht, mehr habe ich mich nicht getraut.
Die zweite Erfahrung war eine weitere Trainingseinheit desselben Moto-Clubs, diesmal in La Cabrera.
Dort tauchte ich alleine auf und immerhin waren einige Stufen gelb markiert, auch wenn es für moderne Motorräder gelb waren . An diesem Tag begann ich, die verschiedenen Arten von Piloten zu unterscheiden, die wir dort trafen. Da ich, abgesehen davon, dass ich ein Anfänger und nicht sehr geschickt war, einen Klassiker trug, bemerkte ich eine gewisse Verärgerung um mich herum. Als würde man über die Schulter schauen. Ich linderte das Gefühl des Unbehagens, indem ich mich mit Gleichaltrigen traf, Sherpas und andere Cotas las.
Das dritte Training fand „zu Hause“ statt, da es vom Moto-Club Trialmadrid organisiert wurde, dem ich in dieser Saison angehörte.
Das Passieren von Gelb war seltsam für mich. Ich verstand den Anfang, einen Teil der Linie, aber die Ausgänge waren ein Rätsel. Wie konnte es sein, dass er nicht wusste, wie er aus den Zonen herauskommen sollte? Wie auch immer, ich kann es nicht anders als ein Debakel nennen: Es gab einen Bereich, der nicht wusste, wie er rein oder raus kommen sollte.
Endlich war der Termin meines ersten Wettkampfes gekommen: der Prozess von Vicálvaro und… Ich wusste nicht, wie ich zu ihm kommen sollte. Am Samstag habe ich versucht, mit dem Auto dorthin zu kommen, aber es war unmöglich. Die Erleichterung kam, als ich mich vor den Computer setzte, um die gesamte Karte von Google herunterzuladen und oh, Überraschung! sie war ausgesetzt worden, weil einige der Zonen außerhalb der Grenzen des Bezirks Vicálvaro markiert waren.
Verschoben sinedie… Aus diesem Grund fand mein Debüt im Wettbewerb im Trial de Collado Mediano statt, zu dem ich mit meinem Sandkorn beitrug, indem ich die Interzone mitmarkierte. Am Tag der Gerichtsverhandlung war ich zuversichtlich. Ruhig betrat ich die Gebiete und begann in aller Ruhe zu begehen.
Viele Menschen haben es geschafft, einen Weg zu finden, Zwei Zonen, zwei Fiaskos. Gut, dass wenigstens die Sonne schien… Ich kam in Zone 3 und erzielte eine 2, naja, irgendwas ist was. Ich bin in Zone 4 angekommen und habe eine 1 gemacht, nun, das wird besser. Ich kam in Zone 5 und… Ich wusste nicht, wie ich da rauskommen sollte. Ich habe es ausprobiert und ein „mehrere“ zu meiner Karte. Zone 6 und ich habe das Motorrad abgewürgt, als ich die Hinterradbremse blockiert habe. Zone 7 und (meine Güte, ich habe das durchlebt) ich weiß nicht, wie ich aus der Zone herauskomme. Der gruselige Einstieg für einen Anfänger wie mich: Steinrampe und Beschleunigung und Hoffnung, keinen Wheelie zu machen und rückwärts zu fallen, Rechtskurven und eine Terrasse, um jeden Zentimeter zu nutzen und zu verfolgen, als wäre es ein Kreisverkehr und eine ziemlich senkrechte Abfahrt, seien Sie vorsichtig mit der Bremse, blockieren Sie nicht das Rad! Scharfe Linkskurve und eine diagonale Kletterei, Linkskurve nach oben und… So weit bin ich gekommen. Die Leute gehen auf Null und ich weiß nicht, wie ich es beenden soll.
Nun, kommen wir zum letzten: Einfahrt in einen Einschnitt zwischen zwei Felsen, 180-Grad-Wende, Klettern auf Sand und einigen losen Steinen, Abstieg um einen Mini-Berg mit einer Rechtskurve, ein bisschen Benzin und voilà!, Sie sind aus der Gegend raus… Wenn man das Motorrad in der ersten Runde nicht abgewürgt hat, ist mir das passiert. Kurz gesagt: weinen. Die zweite Runde war etwas besser, die dritte mit Höhen und Tiefen und einigen humorvollen Details, aber eine absolute Katastrophe. Ich war Vorletzter und schlug nur einen Teamkollegen, der aus dem Gelände kam, und es war das erste Mal, dass er auf ein Trial-Bike stieg, und ein weiteres Paar, das leider wegen einer Panne aufgeben musste. Das Schlimme war das Gefühl der Einsamkeit, weil ich nicht wusste, an wen ich mich wenden sollte, um das zu lösen, was für mich Labyrinthe statt Zonen waren.
Und die zweite Prüfung meines föderierten Lebens kommt, und es ist ROBREGORDO, so mit Großbuchstaben: DIE ZWEI INTERNATIONALEN TAGE VON ROBREGORDO: Neunundzwanzig Zonen in einer einzigen Runde… von Dreißig Kilometer auf dem Rückweg. Zweihundert Piloten. Vier Backpacker, einer davon meiner:
Arturito. Um mich nicht zu langweilen, möchte ich sagen, dass ich in der zweiten Interzone aufgeben wollte… Bedauerlich, aber absolut wahr. Ich beendete den Test als Letzter der Qualifikation. Es gab zehn oder zwölf, die es wegen Pannen und dergleichen nicht geschafft haben. Am zweiten Tag habe ich nicht einmal damit angefangen, ich habe mich mit meinem rechten Bein zurückgezogen, mit Schmerzen in, wie man so schön sagt, Muskeln, von denen ich nicht einmal wusste, dass ich sie habe. Und dann kommt der dritte Versuch und nach monatelanger Durststrecke ohne Wettkampf: Los Dos días de Los Ángeles de San Rafael. Der Anfang, unschlagbar: Ich komme zur Verifizierung, Manolo Torralbo ist da, er schaut mich an und platzt heraus: Hast du dich für den Prozess angemeldet? Hey, welche Moral hast du… Moral? Welche Moral? Wenn ich es einfach auf dem Boden liegen gelassen hätte. Ich hatte diesen Versuch gründlich vorbereitet: ein gut bewertetes Motorrad, neues Platin, neuer Kondensator, Zündkerze, Öl usw., ich nahm mir sogar ein Zimmer im Hotel neben dem Fahrerlager. Der Morgen kommt, ich verlasse die erste, erste Zone, ein Fiasko, eine zweite Zone, eine mehrere, dritte Zone, Fiasko, vierte… damit ich weitermachen kann. Ich erinnere mich vage an zwei Dinge: Erstens, dass ich in ein oder zwei Gegenden etwas richtig gemacht haben muss und dass ich in einem Gebiet an einem Fluss ankam und mein Fahrrad von fünf Jungs weggenommen werden musste. Zum Glück bin ich in Zone 13 oder 14 angekommen und habe das Motorrad kaputt gemacht, sonst … Aber ich habe es gut gemacht: Ich habe keinen kohärenten Funken gegeben (zum Glück konnte ich wieder in den Parc Fermé kommen, ich weiß nicht wie) und ich habe die Hydraulik an der linken Flasche verloren. Das einzig Gute an diesem Tag ist, dass ich geduscht habe, ins Restaurant gegangen bin und ein Fünf-Gänge-Degustationsmenü und ein Dessert gegessen habe… Zu meiner Verteidigung möchte ich sagen, dass ich am Vorabend nicht zu Abend gegessen habe und auch nicht in der Lage war, an diesem Tag zu frühstücken, weil ich nervös war.
Der Fehler war nach 15 Tagen Workshop (und 250 Euro Rechnung) behoben Sie steckten einige Kappen in die Flasche des Stoßdämpfers und ersetzten das Platin und den Kondensator (der sich als Imitation der Originale herausstellte) durch einen elektronischen Unterbrecher… Ein Durchbruch, über den im letzten Test der Saison gesprochen wird. Und dann kommt der vierte Prozess: Vicálvaro, der vor Monaten suspendiert wurde. Der Ort: eine trockene Straße neben der Autobahn A-3. Anstiege, die mir a priori unmöglich erschienen, mit den entsprechenden Abfahrten, die mir selbstmörderisch erschienen, immer so optimistisch. Nun, meine Herren, ich habe mich von Anfang bis Ende geirrt, denn ich habe den Prozeß unsäglich genossen. Das Motorrad war griffig, die Böschungen waren beeindruckend, aber nicht so schlimm und die Kurven, bis auf zwei, die mich erstickten, waren gut für mich.
Ein Prozess, an den ich mich gerne erinnere, wer hätte das gedacht.
Kommen wir zum fünften, den ich so zusammenfassen werde: Kennen Sie das Stierkampf-Sprichwort „Es gibt keine schlechte Quinte“
Faule Lüge! Es war ein weiterer Stadtversuch in Las Rozas, der theoretisch vom gleichnamigen Motoclub organisiert wurde, und es war Vicálvaro bis, aber obendrein mit nur 7 Zonen und, obwohl es auf so kleinem Raum unglaublich erscheint, mit der Interzone, die so schlecht markiert ist, dass ich mich in den drei Runden verlaufen habe. Nun, ja, Nullen, ich habe den Kuchen gemacht. Und hier kommt der letzte Prozess, den mein Motoclub aus Gründen, die ich nicht kenne, nicht organisiert hat. Es fand in Navalafuente statt und hinterließ einen ausgezeichneten Geschmack in meinem Mund. Der Boden war sehr nass vom Regen, der bis zum Vortag gefallen war. Überall Steine, die sie trotz der Luftfeuchtigkeit ergriffen haben.
Kurven, die so eng schienen, dass sie unmöglich schienen, in die das Motorrad aber einfuhr. Steinstufen in ihren zwei Varianten: Erklimmen Sie sie, wenn Sie können, und senken Sie sie jetzt, wenn Sie sich trauen. Und obendrein ist es sicher, zumindest auf meinem Niveau. Kurz gesagt, eine Freude. Und hier ist die Anekdote des Brechers: Ich erreiche Zone 5 in meiner dritten Runde, es sind mehrere Fahrer vor mir, ich halte das Motorrad an, ich werfe einen Blick drüber, um mich daran zu erinnern, wie die Zone war, ich muss einfahren, ich starte das Motorrad, nicht sehr gut, weil meine Stiefel nass sind und der Kick nicht sehr gut ist.
Oder es ist so energisch, wie es hätte sein sollen, aber, naja, der Motor ist gestartet, ich habe das Gefühl, dass etwas nicht stimmt, aber… Sie erlauben mir, in die Zone einzufahren, ich lege den ersten Gang ein und fahre entschlossen los… Zu meinem Erstaunen und zur Heiterkeit der Menschen um mich herum… Langsam lasse ich die Kupplung los und stelle verblüfft fest, dass mein Motorrad mindestens sechs Vorwärts- und einen Rückwärtsgang hat (Ich habe auch nicht den zweiten Platz belegt, weil das Ergebnis das gleiche gewesen wäre, sage ich). Ich schlucke, stelle mich in den Leerlauf, stoppe das Rad mit dem Stoppknopf und fange gedanklich an zu betteln:
Bitte, bitte, bitte, es ist Zone 5 der dritten Runde, bitte, bitte, fang an und mach weiter, bitte tu mir das nicht im letzten Versuch an, bitte. Ich versuche noch einmal zu schlucken, aber meine Kehle ist trocken, ich nehme den Starthebel heraus, stelle meinen Stiefel ab, stehe aus und gebe ihm einen Tritt, den nicht einmal der Baske Witz (1) vermag.
Ich lege zuerst die Kupplung ein, lasse die Kupplung mit maximal geschlossenen Schließmuskeln los und das Fahrrad fährt dorthin, wo es hin muss: in den Bereich, in dem ich übrigens eine Eins treffe. Wow, Test bestanden! Von diesem Test muss ich hervorheben, dass ich in einigen Runden alle Zonen auf Null gefahren bin.
In der Prüfung, die mir a priori am schwierigsten erschien, war es diejenige, die mir am meisten und am meisten Spaß machte
„Trialero“ fühlte ich.
Wie auch immer: c ‚est fini, das Ende, die Saison ist vorbei.
Und was mache ich nächstes Jahr mit einundfünfzig Tacos? Nun, ich bin wie das Lied:
Was werde ich tun? Je ne sais pas
Was werde ich tun? Je ne sais plus
Was werde ich tun? Je suis perduPero, nur für den Fall, dass ich meine Firma bereits um die freien Tage für die geplanten zweitägigen Tests gebeten habe… seit ich wieder Mitglied bin, weil ich tief im Inneren gerne an Wettkämpfen teilgenommen habe!
P.S.(1) Was ist der Witz am Baskischen? Nun, der Baske, der einen Freund auf einem Hügel trifft und den Horizont absucht. Also, Patxi, was machst du da? Nun, hier, Gorka, startet das Motorrad.
Aber wenn das nicht getan wird, geschieht es, indem man es tritt! Nun, ich habe sie getreten und ich sehe, wohin ich sie geschickt habe!
Alles Gute
