Die Marke Klee kehrt drei Jahrzehnte nach ihrer Schließung mit einer atypischen und revolutionären Testversion zu den Händlern zurück, die mit beispiellosen technischen Lösungen und einem sehr hohen Reifegrad ausgestattet ist.
In diesem ausführlichen Test eines Seriengeräts aus der ersten Serie werfen wir einen genaueren Blick auf alle Details und setzen uns hinter das Steuer, um mit Ihnen allen die Schlüssel für das am meisten erwartete Motorrad des Jahres 2011 zu teilen.
Im Detail: der Motor
Die charakteristischen Komponenten eines Trial-Bikes am Ossa TR 280i sind komplett neu verteilt, nach einer Logik, die laut den Ingenieuren von Ossa ideal für die Ausübung dieser speziellen Spezialität ist.
Das erste, was beim Betrachten des Motors ins Auge fällt, ist die schräge Position des Zylinders, wobei der Ansaugstutzen vorne komplett senkrecht und der Krümmerauslass hinten am Zylinder verläuft.
Der Luftfilter befindet sich, wie beim Sherco, in der oberen Front, so dass er weniger Verschmutzung und größere Dichtigkeit garantiert, da er weniger äußeren Einflüssen ausgesetzt ist. Darüber hinaus befinden sich auch einige Elemente des Heizöls mit elektronischer Einspritzung unter der gleichen Filterabdeckung.
Der Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von etwa drei Litern befindet sich vorne, genau dort, wo sich der Kühler befinden sollte, der sich hinter dem oben genannten Tank befindet. Ziel dieses Vorschlags ist es, einen optimaleren Schwerpunkt für die Anforderungen des Versuchs zu erreichen und den Kühler vor möglichen Schlammansammlungen zu schützen. Ossa versichert, dass der Motor dank seines optimalen Schutzes bei konstanter Temperatur einwandfrei arbeiten kann und dass die Ingenieure bei der Verteilung im Motorblock die Temperatur aller Komponenten berücksichtigt haben.
Im Detail: das Fahrwerk
Der Rahmen des Ossa kombiniert Chrom-Molybdän-Stahl mit Aluminiumeinsätzen, um bestimmte Teile zu erleichtern, bei denen die hohe Schweißbelastung des Stahls das Ganze unwiederbringlich belastet. Einige dieser Komponenten aus Aluminium sind das Lenkrohr, der Kraftstofftank, die Fußrasten und die Gestängehalterung.
Das Fahrwerk wird gemeinsam von Marzocchi und Öhlins entwickelt. Die Hinterradaufhängung ist mit einem unabhängigen Ausgleichsbehälter mit Kolbenventilen und hydraulischer Einstellung ausgestattet. Die Krönung dieses erfolgreichen Systems ist ein gut geschütztes und integriertes Gestängesystem, um mögliche Stöße zu vermeiden.
Die Vorderradgabel ist von Marzocchi signiert. Die ersten Einheiten sind jedoch mit Aluminiumstangen ausgestattet und nicht mit der speziellen invertierten Schiene, die Ossa in enger Zusammenarbeit mit der italienischen Marke entwickelt hat. Wir wissen nicht, ob es an Produktionsverzögerungen liegt oder daran, dass sich das Bauteil noch in der Testphase befindet.
Gründliche Tests
Als wir erfuhren, dass es in Madrid bereits Exemplare des neuen Ossa TR 280i gab, kontaktierten wir über einen guten Freund einen der glücklichen Besitzer. Chema Fominaya, ein großer Fan und Sammler von Ossa, hatte das zwölfte Gerät in seinem Besitz und gab es uns freundlicherweise für einen ganzen Vormittag, um unseren ersten ausführlichen Test auf der TRIALWORLD durchzuführen.
Äußerlich ist es revolutionär
aus den Gründen, die wir im Abschnitt „im Detail“ beschreiben, wo Sie bemerkt haben werden, dass Ossa sich im Grunde genommen dafür entschieden hat, eine große Anzahl von Elementen neu zu verteilen, um eine gerechtere Verteilung der Massen zu erreichen. Wenn man sich das Motorrad im Detail ansieht, stellt man fest, dass es in bestimmten Ausführungen immer noch Symptome eines Prototyps aufweist, wie z. B. die Unterstützung der Fußrasten, die Schwingenaufkleber, das Fehlen eines Ständers oder der Kurbelgehäuseentlüftung.
Der hintere Kotflügel ist aufgrund der Anforderungen des Schalldämpfers höher als normal, was für kleinere Fahrer manchmal etwas störend sein kann, obwohl es kein Grund zur Sorge ist. Kurioserweise weichen die Formen dieses Kotflügels mit sehr breiten und flachen Linien von den Trends seiner Konkurrenten ab. Ossa entscheidet sich für stark gekrümmte Kunststoffe, vielleicht um das visuelle Gefühl des großen Freiraums in Bezug auf das Rad zu minimieren, und erinnert uns in gewisser Weise an die Gas Gas JTR und JTX aus den Jahren 96 und 97.
Ansonsten hat der Ossa ein bemerkenswertes Niveau an Oberflächen, bei denen wir die gute thermodynamische Organisation, die Auspuffanlage, die Sauberkeit seiner Formen und die Pflege der kleinen Details hervorheben.
An den Reglern
Nun, sobald wir auf das Motorrad steigen, und obwohl es utopisch erscheint, ist uns alles sehr vertraut und im Allgemeinen behält es die logischen Geometrien seiner Konkurrenten bei. Die Bedienelemente sind serienmäßig, mit Ausnahme des Gasgriffs, der einen kurzen Hub hat. Dieses Detail erinnert uns an die Modifikationen, die viele in 125 Versionen vornehmen, um die Beschleunigung zu verbessern oder ein direkteres Ansprechverhalten zu erreichen. Es dauert jedoch nur wenige Meter, um zu erkennen, dass die Verlagerung von Bauteilen nicht nur zu sehen, sondern auch zu spüren ist.
Das Fahrwerk ist minimalistisch, bietet aber eine optimale Steifigkeit und überrascht mit seiner Noblesse auf jedem Terrain. Das Rad ist enorm leicht, vor allem an der Front, aber die Geometrien des Rahmens betonen die Gewichtsbelastung des vorderen Zuges Und die Reaktionen sind etwas langsam – oder besser gesagt, anders als normal -, vor allem mit vollem Tank, im Verhältnis zu der Agilität, die er im Rücken ausstrahlt.
Dieser Kontrast in den Empfindungen ist logisch, wenn man den Ossa direkt mit einem anderen Modell vergleicht, aber wenn man eine Weile am Steuer sitzt und sich auf das Fahren konzentriert, ist die Fahrqualität und das Vertrauen, das er mit sich bringt, wirklich spektakulär. Im Laufe der Stunden merkt man, dass dieses Fahrrad in einer völlig anderen Zusammensetzung sehr vertraute Empfindungen bietet, die sich schnell in Effizienz innerhalb der Zonen niederschlagen.
Aufhängungen
Das Suspensionsteam ist einer der Punkte, bei denen sie am meisten Wert auf Ossa gelegt haben. Eine revolutionäre invertierte Gabel wurde angekündigt, und so erscheint sie auf der offiziellen Ossa-Website, mit bestimmten Besonderheiten, die diese technische Lösung zu rechtfertigen schienen, die bereits Mitte der neunziger Jahre von allen Herstellern verworfen wurde. Gelingt dies nicht, finden wir zumindest in dieser ersten Serie eine prächtige Marzocchi-Gabel mit Aluminiumstangen , die derjenigen sehr ähnlich sind, die Gas Gas in seinen Trial-Modellen montiert. Die herausragende Leistung steht außer Zweifel, denn sie vereint die Leichtigkeit, die Ossa so sehr anstrebt, Präzision und Souveränität.
Seine Aushärtung ist progressiv, so dass Liebhaber von Ausflügen oder diejenigen, die neu in der Spezialität sind, sich sehr wohl fühlen werden. Die Homogenität mit dem auffälligen Öhlins TTX ist eine weitere Stärke dieses Teils des Zyklus. Wir müssen sagen, dass das Testgerät sehr neu war und die Fahrwerke nicht gerollt waren, aber wir konnten die Agilität und Geschwindigkeit, mit der der Hinterbau reagiert, sehr positiv bewerten.
Die Tatsache, dass der Dämpfer über ein separates Reservoir an der Außenseite verfügt, wirkt sich positiv auf seine Leistung aus, insbesondere bei heißem Wetter oder längerem Betrieb, wo Standardgehäuse schneller ermüden.
Mechanik
Kommen wir zum wertvollsten Schatz des TR280i. Das letzte Akronym ist der Schlüssel zum Verhalten unseres Protagonisten, denn er verfügt über ein elektronisches Einspritzsystem von Kokusan, das sich direkt hinter dem Kraftstofftank befindet. Bisher haben wir 4T-Motorräder mit Einspritzung, 4T mit Vergaser und 2T mit Vergaser getestet, aber wir mussten auf ein 2T mit Einspritzung umsteigen. Die Formel ist richtig: Achten Sie auf die Präzision der Einspritzung mit der Wettbewerbsfähigkeit eines Zylinders mit Segmenten. Die Besonderheiten des Versuchs, bei dem die niedrigen Drehzahlen ausgenutzt werden, haben die Ingenieure jedoch bei der Abstimmung des Systems auf den Kopf gestellt.
In Ossa haben sie hervorragende Arbeit geleistet, auch wenn noch ein langer Weg vor ihnen liegt. Die Inbetriebnahme verläuft reibungslos ohne Beschleunigung. Bei einigen Gelegenheiten, insbesondere bei der Premiere des Geräts, bestätigte Chema, dass es schwierig war, das Motorrad zu starten, obwohl es scheint, dass sich diese Fehler nicht wiederholt haben.
Einmal gestartet, muss man sich an einen etwas höheren Leerlauf als normal gewöhnen, was dazu führt, dass das Motorrad dazu neigt, mit eingelegtem Gang und betätigter Kupplung loszufahren. In Bewegung ist das Ansprechverhalten auf den Kurzhub-Gashebel absolut unmittelbar, sehr aufmerksam und wirklich leicht zu drücken. Die Tatsache, dass das Ansprechverhalten gleichmäßig, ohne Ruckeln oder Unebenheiten sowie vorhersehbar ist, macht das Ossa zu einem beliebten Fahrrad , bei dem sich jeder Fahrertyp wohlfühlt.
Uns ist aufgefallen, dass bei niedrigen Drehzahlen die Einspritzung nicht so fein geht, wie sie sollte, da wir das Gefühl haben, dass sie schlecht mit Benzin ist und meist im ersten Viertel der Gasfaust „sticht“. Wir gehen davon aus, dass es sich nur um eine Frage der Feinabstimmung handeln wird, bei der wir sicher sind, dass Ossa nicht aufhören wird, an den nächsten Überweisungen zu arbeiten. Auf der anderen Seite ist die Kupplung progressiv und leicht zu dosieren, was uns sehr an das Gefühl von Gas Gas erinnert, wenn auch dank Ossa weniger schwammig und angenehm.
Zu beachten ist auch, dass die Staffelung des Ganges in allen Gängen optimal ist, außer im letzten, der etwas weit entfernt ist und der Motor bei der Wahl des sechsten Gangs zu viel Drehzahl verliert.
Schlüsse
Kurz gesagt, es handelt sich um ein Fahrrad, das vom Konzept her wirklich innovativ ist, aber auf dem Papier sehr vertraute Empfindungen bietet, um jeden Fahrertyp zufrieden zu stellen, unabhängig von seinem Fahrniveau.
In dieser ersten Serie gibt es einige Prototypen-Details, aber das ist logisch, also vertrauen wir darauf, dass Ossa ein Motorrad, das als hart umkämpft geboren wird, schrittweise verbessert. Wir müssen die Bemühungen seiner Schöpfer loben, wie Josep Serra „Xiu“, in ihrem Eifer, zu erforschen und uns innovative technische Lösungen anzubieten, die das Fachgebiet bereichern.
Exklusivität hat natürlich ihren hohen Preis, so dass sich Liebhaber der Marke Kleeblatt, die eine TR 280i wünschen, sich nicht nur beeilen müssen, um eines der wenigen bisher gefertigten Exemplare zu bekommen, sondern auch einen Aufwand von 6.640 Euro in Kauf nehmen müssen.
