Die Art und Weise, wie sich Trial als Sport auf Amateurniveau entwickelt hat, macht deutlich, dass das Üben von Trial mit klassischen Motorrädern keine vorübergehende Mode ist, sondern zu einer vorrangigen Alternative für Hunderte von Fans geworden ist, die die Entwicklung der Fahrtechnik nicht verstehen oder teilen.
Immer mehr Enthusiasten entscheiden sich für die Restaurierung, Vorbereitung oder Aktualisierung von Modellen, die älter als zwanzig Jahre sind, um die Empfindungen eines goldenen Zeitalters wieder aufleben zu lassen. Der Fahrstil, gemächlicher, gerittener, eleganter und sensationeller, zieht Jung und Alt immer mehr in seinen Bann.
Spezifische internationale Wettbewerbe wie die 2 Tage von Robregordo mit mehr als 250 Nennungen oder die Scottish Pre-65 selbst rechtfertigen, dass die Leidenschaft, die Wurzeln dieses Sports zu bewahren, sehr stark ist.
Auf der Trialworld Wir haben bereits zwei Modelle eingehend getestet die die Merkmale eines Pre65 erfüllen: die Bultaco Sherpa T Modell 10 Und die Sprite-Prüfung 250. Jetzt ist ein weiteres legendäres Modell an der Reihe, dessen Marke nicht nur noch lebt, sondern zu einer der beliebtesten des 21. Jahrhunderts geworden ist. Die Rede ist natürlich von Triumph.
Der britische Traum
Wir können sagen, dass die Geschichte dieses britischen Herstellers der des Phönix ähnelt, der aus der Asche auferstanden ist. Triumph begann seine Tätigkeit im Jahr 1885, obwohl sich das Unternehmen zu dieser Zeit der Herstellung von Fahrrädern widmete. Es war Mitte der fünfziger Jahre, als die ersten Prototypen aus dem von der Marke vermarkteten straßentauglichen Tiger Cub hergestellt wurden: Größere Felgen, spezielle Stollenräder und eine größere Krone wurden montiert, um die Festigkeit zu erhöhen.
Von 1961 bis 1966 brachte Triumph schließlich das spezielle Modell Tiger Cub für den ländlichen Raum auf den Markt, das die gleiche Viertakt-Mechanik wie in der Originalversion übernahm.
Das Gerät, um das es in diesem Bericht geht, ist eines der letzten, das hergestellt wurde, und weist zwei wesentliche Unterschiede zu den bis 1962 vermarkteten Geräten auf. Der erste Motor hatte die Platinbox über dem zentralen Kurbelgehäuse; Er wurde dann in das rechte Kurbelgehäuse oberhalb des Schalthebels versetzt. Der zweite Unterschied lag in der Gabel, die durch eine robustere ersetzt wurde, da das Original von der Tiger Cub Road den Anforderungen des Trial nicht standhalten konnte.
Obwohl dieses Modell an sich exklusiv ist, haben wir in den letzten Wochen eine Reihe von Weiterentwicklungen vorgenommen, um bestimmte Mängel des Originals zu verbessern.
In der thermodynamischen Gruppe finden wir einen konzentrischen 25-mm-AMAL MK I-Vergaser , der einen luftgekühlten 200-cm³ -Motor speist, und das Vierganggetriebe, dessen Hebel von der rechten Seite aus betätigt wird. So befindet sich das Bremspedal ursprünglich auf der linken Seite, ist aber nun für die Bedienung von rechts adaptiert. Das bedeutet, dass wir mit dem rechten Fuß die Bremse, das Getriebe und auch den Start bedienen.
Um die Restaurierung abzuschließen, wurde der Öltank versetzt und in das Chassis integriert, genauer gesagt unter den Tank .
Was die Aufhängung betrifft, so ist die Triumph mit einem Doppelstoßdämpfer ausgestattet, der direkt an der Schwinge verankert ist, ohne dass eine Feder in Sicht ist, obwohl, wie auf den Fotos zu sehen ist, diese durch Aluminium-Rockshocks mit freundlicher Genehmigung von ARS Parts, dessen spektakuläre Performance das Gefühl eines Hinterbaus mit wenig Federweg deutlich verbessert.
Die Bremsen werden nicht geändert, wobei die Trommeln der Zeit beibehalten werden, deren Leistung auch im Vergleich zu anderen Modellen überraschend ist, die ein Jahrzehnt moderner sind als unser Protagonist.
Mit all dem brachte der Tiger Cub 89 Kilo auf die Waage, eine wirklich gute Zahl, wenn man bedenkt, dass er vor 50 Jahren geschaffen wurde.
Gefühle
Man sagt, dass jeder gute Trialist mindestens einmal in seinem Leben nach Schottland gehen sollte , um an der schottischen teilzunehmen. Es an den Reglern eines Pre65 zu tun, sollte ein noch reineres und aufregenderes Gefühl sein. Authentische Prüfung: runde Steine, Flüsse, Moos, Schlamm. Der perfekte Lebensraum für ein Fahrrad wie das Tiger Cub.
Trotz der Tatsache, dass seine 200ccm und fast 100 Kilo Gewicht die Trial-Fähigkeiten des Tigers vor allem in Gelände mit großen Steigungen ziemlich einschränken, ist das Verhalten optimal und Man beginnt schnell zu interpretieren, wie man auf so einem Fahrrad fahren sollte. Es gibt diejenigen, die sich dafür entscheiden, den Hubraum auf 230 ccm und sogar 270 ccm zu erhöhen.
Der britische Motor schiebt gut, aber es ist bald vorbei. Es ist schwierig, eine gute Balance zwischen den beiden zu finden, da eine zu lange Entwicklung das Drehmoment ruinieren könnte , mit dem der Tiger ohne die Hilfe der Kupplung in den Zonen schiebt. Folglich ist es am besten, die Vorzüge seines Motors gut zu interpretieren, die Trägheit zu nutzen, trockene Gasstöße zu vermeiden und viel mit dem niedrigen und mittleren Drehzahlbereich zu spielen.
Ein Purist wird das aber nie tun. Wenn Sie die Kupplung des Tigers in der Mitte des Bereichs verwenden müssen, können Sie dies tun. Seine Progressivität und sein guter Anschlag sind überraschend. Zweifellos ist dies ein Vorteil, um dem Motor in Bereichen zu helfen, in denen wir keine andere Wahl haben, als hohe Geschwindigkeiten zu verwenden, wie z. B. bei steilen Unebenheiten oder Hindernissen, die eine größere Trägheit erfordern.
Vom Fahrwerk her ist es ein sehr edles Bike, leicht in Kurven zu kommen, ausbalanciert und stabil. Man merkt, verglichen mit einem Klassiker der siebziger Jahre, dass die Triumph die Stollen beider Räder immer am Boden kleben lassen will, auf der Suche nach der Linie; Kurz gesagt: rollend. Dank der neuen ARS Rockshocks hat das Bike sein Verhalten in Hindernissen stark verbessert , denn wo man vorher schnell die Traktion verloren hat, spürt man jetzt, dass das Bike das Gelände viel besser nachzeichnet. Wir dürfen nicht vergessen, dass dieses Motorrad viel weniger Federweg in der Hinterradaufhängung hat als ein modernes Motorrad, zusätzlich zur Ausstattung der Reifen mit Schläuchen.
Wir vertrauen darauf, dass diese Einheit, die sich im Besitz von Trialworld befindet, einen Fuß nach Schottland setzen wird , und durch die zurückgelegten Kilometer können wir mit Ihnen allen ein Gefühl teilen, das so rein ist, wie es ist, die schottischen Highlands zu bereisen, wie es vor einem halben Jahrhundert getan wurde.
Text und Fotos: David Quer / Aktion: JLQ
Danksagung: Alfonso Bardos, José Franqueira (ARS) und Andrés Benzal (Vinces Motor)
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