Die Welt der Versuche ist von den anspruchsvollen Maßnahmen zur Bekämpfung der Umweltverschmutzung, die von den offiziellen Stellen für die kommenden Jahre festgelegt wurden, nicht ausgenommen. Infolgedessen hat die Fédération Internationale de Motocyclisme auch neue Regeln für die zu verwendenden Mechaniken festgelegt, bei denen ein größerer Respekt für die Umwelt vorherrscht.
Daraus ergeben sich zwei Fakten: Das Ende der Zweitaktmotoren, die Herstellung eines ökologischen 2-Takt-Motors ist teuer und mit so vielen Anti-Schadstoff-„Stopfen“ würde er wenig Leistung liefern, und die Geburt der neuen Viertakt-Versuche , an denen die Marken bereits in einem guten Tempo arbeiten. Das Der Sherco-Prototyp von Josep Paxau rollt nicht nur, sondern ist sogar bereits in die Vorserienphase eingetreten und wird Ende 2003 in den Handel kommen.
Auf Touren bringen… Gewicht Aja
Das Das Beta-Cabestany-Binom hat sich als eines der effektivsten des Jahres erwiesen, nachdem sie die oben genannten sportlichen Erfolge erzielt hat, von denen die dritte Ausgabe des Rev-3 profitiert, die mit Neuheiten und Verbesserungen ausgestattet ist, die erfolgreich auf Alberts Fahrrad angewendet wurden, und die seine Exklusivität nach Möglichkeit noch mehr betonen.
Wenn wir einen allgemeinen Blick auf die Beta werfen, ist der erste Eindruck, dass nur an ihrer Ästhetik gearbeitet wurde, das in diesem Fall Gelb und Grau in den Vordergrund stellt, aber die Realität sieht ganz anders aus, denn es wurden zahlreiche Änderungen vorgenommen, die darauf abzielen, das Ansprechverhalten des Motors zu verbessern und das Gewicht zu reduzieren, was nach wie vor die wichtigste Herausforderung für die Ingenieure in der Welt der Versuche ist und wahrscheinlich auch weiterhin sein wird.
Das Chassis des Rev-3 bleibt seinem Schema des exklusiven Monocoque-Rahmens aus Aluminium treu, der sich einmal mehr durch die Qualität seiner Verarbeitung und die hervorragende Steifigkeit auszeichnet, die er dem Ganzen verleiht. Ebenso wird das gleiche Aufhängungsschema beibehalten, obwohl das Paioli-Monofederbein ohne Gestänge komplett neu gestaltet wurde, mit dem Unterschied, dass der separate Benzintank am Gehäuse des Dämpfers selbst angebracht wurde, was für mehr Effektivität und Leichtigkeit sorgt. Was die Vorderachse betrifft, so verfügt die Gabel, ebenfalls Paioli, über eine weitere hydraulische Tara der Feder, die eine größere Homogenität des Ganzen anstrebt und der unteren Sattelstütze ein neues „Racing“-Finish verleiht.
Die Bremsen erhalten nur wenige Modifikationen, die wesentlichste ist der Einbau von gelochten Scheiben mit neuem Design. Zusammen mit diesem Bremssatz sehen wir eine andere Krone und leichtere Naben. Was den Motor betrifft, so liegt die wichtigste Neuerung in der Neugestaltung der Kurbelwelle, leichter und mit den gleichen Trägheitseffekten wie das Vorgängermodell, um die Zuverlässigkeit des Motors nicht zu beeinträchtigen. Der Beta verfügt außerdem über ein neues Schwungrad mit einem kleineren und leichteren Rotor, der schnellere Drehzahlanstiege ermöglicht und ihm eine größere Laufruhe verleiht, wodurch der Rückhalteeffekt beim Ablassen des Gases verringert wird.
Für Sparen Sie noch eine gute Handvoll Gramm Der Kupplungsdeckel wurde durch einen komplett aus Magnesium ersetzt. In den Tiefen des Motors finden wir einige Modifikationen in der Getriebeentwicklung, nachdem der erste Gang verlängert und der vierte Gang verkürzt wurde, mit dem Ziel, das Verhalten in den Bereichen zu verbessern. Um mit dem mechanischen Teil abzuschließen, erwähnen Sie die Ausdünnungsarbeiten, die an der Auspuffanlage durchgeführt wurden, mit einer deutlichen Verringerung der Dicke des Materials, aus dem der Krümmer besteht, zu denen eine Änderung der Verankerung des Endschalldämpfers hinzukommt.
Im Kühlsystem: Es werden Änderungen an der Wasserpumpe vorgenommen, um die Leistung zu optimieren und eine stabile Betriebstemperatur des Motors zu erreichen. Und um mit den Neuheiten des Rev-3 abzuschließen, weisen wir auf das neue Design des hinteren Kotflügels hin, der eine Abdeckung enthält, die von zwei Schrauben gehalten wird und beim Lösen den Zugang zum Luftfilter ermöglicht, ein Aspekt, der die Wartungsarbeiten desselben erheblich vereinfacht. Mit all diesen Änderungen hat der Beta drei Kilo abgenommen, so dass er zwar keinen Rekordwert erreicht, aber in den Gewichtskampf einsteigen kann.
Verschieden
Gas Gas hat ein arbeitsreiches Jahr hinter sich, seit sein ehrgeiziges Projekt namens „Pro“ im vergangenen Jahr gestartet wurde. Viele Komponenten mussten modifiziert werden, um eine höhere Effektivität und Zuverlässigkeit des Motorrads zu gewährleisten, denn bei den ersten Exemplaren des Jahres 2002 machten Probleme mit dem revolutionären Getriebe und der Kupplung deutlich, dass es noch viel zu tun gab, um die Perfektion zu erreichen. Nach und nach wurden diese Mängel ausgebessert, so dass die letzten 2002er bereits mit einem anderen Kupplungssystem und einem stark überarbeiteten Getriebe ausgestattet waren. Nun, für diese Saison finden wir ein erneuertes Gas Gas in diesen und vielen anderen Aspekten, wobei wir unserem Motor besondere Aufmerksamkeit schenken.
Beginnend mit dem Chassis ’02 wurden die Geometrien variiert, um ein sanfteres und handlicheres Set zu erreichen. Im Inneren befindet sich eine Pumpe, ihr revolutionärer Motor, der in zwei Richtungen verbessert wurde: mehr Zuverlässigkeit und gleichmäßigere Leistungsabgabe. Letzteres Problem wurde mit dem Einbau eines weiteren Zylinderkopfes und einer neuen Kupplung gelöst, die sich von der vorherigen dadurch unterscheidet, dass sie mehr Ölflüssigkeit hat – diese wiederum schmiert das Getriebe und die Kurbelwellenlager. Der traditionelle Dell’Orto PHBH-Vergaser wurde durch den neuen VHTS ersetzt, der sich als sehr effektiv erweist.
Auf der anderen Seite Der Zwischenauspuff wurde in seinen internen Kanälen überarbeitet, um das Ansprechverhalten der
l Propeller mit niedriger Drehzahl. Weitere wichtige Details bei diesem Modell sind die Platzierung eines effektiveren elektrischen Lüfters und die Neugestaltung des Kupplungsdeckels auf der Suche nach einer besseren Kühlung der Kupplung.
Im Bereich des Fahrradteils gibt es einige Modifikationen: Kürzere Gabelstangen, ein erhöhtes Tankvolumen von 3 Litern und die wesentlichste Änderung, die bereits in den neuesten Einheiten des Vorgängermodells eingeführt wurde, die Einführung eines weiteren Filterkastens, der Leckageprobleme behebt und einen einfachen Zugang zum Filter selbst ermöglicht…
Schließlich hat sich die Dekoration wie jedes Jahr geändert, diesmal mit mehr Betonung auf Schwarz, das mit den traditionellen Farben der Marke kombiniert werden kann: Gelb, Rot oder Blau; Es liegt an Ihnen.
Passion Rot
Mit der Erfahrung, die Montesa in den sechs vorherigen Ausgaben der Cota 315 R gesammelt hat, mit der vier Weltmeisterschaften gewonnen wurden, behält das Modell von 2003 weiterhin das solide und effektive Image der Vorgängerserie bei, jedoch mit einigen Neuerungen. Die Linie, die in diesem Jahr verfolgt wurde, besteht darin, den aktuellen Rahmen an die neuen Anforderungen des Reglements anzupassen, ohne die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen, die die legendäre Marke auszeichnet. Auf der einen Seite haben wir versucht, die Leistung der thermodynamischen Gruppe zu optimieren, indem wir das Zylinderverteilungsdiagramm sowie seine Nikolatur neu gestaltet haben. Um diesen Aspekt zu ergänzen, wurden Arbeiten am Vergaser und am Membrangehäuse vorgenommen, wodurch das Ansprechverhalten des Motors bei jeder Drehzahl deutlich verbessert wurde.
Was den Fahrradteil betrifft, so haben sich die Ingenieure von Showa vor allem darauf konzentriert, die Einstellung des Fahrwerkssatzes gründlich zu überprüfen, der für ein weiteres Jahr die Stärke des Cota 315 bleibt. Um eine höhere Fahreffizienz zu erreichen, wurde ein neuer, von Domino signierter Lenker montiert, dessen Design die Abmessungen von Doug Lampkin im Wettkampf übernimmt.
Letzte Wir finden neue Aufkleber, die das Außenbild aktualisieren, Die Hauptfarbe bleibt wieder das charakteristische Rot von Montesa, wenn auch diesmal mit einem etwas lebhafteren Ton, der wie immer die sehr hohe Qualität der Oberflächen und die Exklusivität der auf dem Motor eingravierten HRC-Initialen unterstreicht.
Scor… Zündung
Überraschenderweise ist das das Wort, das den Scorpa definiert. Ein Motorrad, das Sie alle vom Namen her kennen, dessen Potenzial aber nur wenige wirklich entdeckt haben, weshalb wir es selten an einem Sonntag im Fahrerlager oder bei einem Probetraining sehen. In diesem Jahr wurde mit José Manuel Alcaraz ein Top-Fahrer in die Reihen aufgenommen Das französische Werk konnte seine Arbeit im Wettbewerb nutzen, um ein sehr wettbewerbsfähiges Motorrad zu entwickeln, das mehr als einen überraschen wird.
Der SY 250 präsentiert sich in seiner dritten Version mit zahlreichen Neuheiten, wie z.B. der Modifikation der Fahrwerksgeometrien, um die Fahrpräzision zu verbessern. Zu diesem Detail gesellt sich eine komplett neu gestaltete Schwinge aus Aluminium, die ihr ein saubereres Aussehen verleiht und gleichzeitig der Hinterachse etwas mehr Steifigkeit verleiht.
Bei den Aufhängungen setzt man wie beim Beta Rev-3 wieder auf das Sachs-Monofederbein ohne Gestänge , mit dem Unterschied, dass es beim französischen in einer diagonalen Position zur Schwinge platziert ist, während es beim italienischen senkrecht verläuft. In dieser Ausgabe wurden die Einstellungen variiert, um homogenere Reaktionen mit der Gabel zu erzeugen und sowohl die Druckstufe als auch die Zugstufe regulieren zu können, ohne ein Element zerlegen zu müssen, zweifellos eine großartige Idee, die gleichzeitig im laufenden Betrieb sehr effektiv ist. Was die Gabel betrifft, so wurden neue Dichtungen und Dichtungshalter montiert und die Einstellungen angepasst, um die Baugruppe so gut wie möglich auszubalancieren, ein Aspekt, der erfolgreich gelungen ist.
Der 250-cm³-Yamaha-Motor, der für seine Fügsamkeit und sein Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen geschätzt wird, explodiert jetzt wütend, wenn er den Gasgriff dreht, ein klares Zeichen dafür, dass die Richtlinien für sein Setup auf dem richtigen Weg sind. Das Geheimnis? Ein anderes Verdichtungsverhältnis, modifizierte Zündung, leichteres Schwungrad, andere Vergasereinstellungen 145 Hauptkaugummi, was zum Teil für die große Zielgeraden verantwortlich ist. Schließlich wurde der Krümmer des Auspuffs verkürzt, um das Ansprechverhalten zu verbessern und ihn wiederum etwas mehr vor Stößen zu schützen.
Neben diesen wichtigsten Neuheiten haben wir auch andere, die das hohe Niveau der Verarbeitung des Scorpa demonstrieren, wie zum Beispiel Die erneuerten, kleineren Kettenspanner reiben weniger an Hindernissen und sind komfortabler zu handhaben , sie haben keine Verzahnungen. Wenn wir mit den Details fortfahren, können wir sehen, dass ein weiterer Lenker – ohne Bewehrung – schwarz eloxiert wurde, mit abnehmbaren Cleats, die die Höhe nach den Wünschen des Fahrers einstellen. Und denken Sie daran, dass Sie den 5,5-Liter-Tank der Long-Ride-Trial-Exkursionsversion direkt an diesem Fahrrad befestigen können, mit einem eingebauten Sitz, der Ihnen mehr Autonomie verleiht.
Erfahrung
Der neue Sherco ist das Ergebnis der umfangreichen Erfahrung, die die Marke im Wettbewerb gesammelt hat, mit Änderungen, die darauf abzielen, den Kompromiss zwischen Zuverlässigkeit und Leichtigkeit beizubehalten, der bereits für die Vorgängermodelle charakteristisch war.
Um diese Ziele zu erreichen, konzentrierten sich die Sherco-Ingenieure zunächst auf das Chassis und modifizierten dessen Geometrien, um Agilität und Handling zu verbessern. Und
Die nächste Herausforderung bestand darin, die Aufhängungen fein abzustimmen, um mehr Progressivität an der Hinterachse zu erreichen und die Einstellungen der exklusiv für Sherco hergestellten Paioli-Gabel zu modifizieren, um so eine größere Homogenität angesichts der Anforderungen des neuen Reglements zu erreichen.
Die Verbesserungen am Motor konzentrierten sich auf die Einstellung des Getriebes, wobei eine neue Übersetzung angewendet wurde, die von den Sherco-Werksfahrern entwickelt wurde. Um das Ansprechverhalten des Motors zu verbessern, wurde er mit dem neuen Dell’Orto VHTS-Vergaser ausgestattet, der dem des Gas Gas ähnelt. Zu guter Letzt wurden einige Details poliert: ein dichteres Luftfiltergehäuse und eine neue, effizientere Kupplungskrone.
Auf ästhetischer Ebene gibt es nur wenige Neuheiten, nur Grafiken, mit silbergrauen Details, in Kombination mit dem emblematischen Blau und Gelb der Marke.
Wirksam
Es ist an der Zeit, alle von den Herstellern gemeldeten Änderungen zu bewerten, um die Wirksamkeit der durchgeführten Arbeiten zu ermitteln.
Wir beginnen mit dem Beta, eindeutig dem Rahmen, an dem im gesamten Vergleich die meiste Arbeit geleistet wurde, da er in zahlreichen Aspekten umgebaut und einer Schlankheitsdiät unterzogen wurde, die es geschafft hat, sein Leergewicht auf 73,6 verifizierte Kilo zu reduzieren.
Beim Einsteigen stellen wir fest, dass es sich um ein enorm stabiles Fahrrad handelt, was zusammenmit der reibungslosen Bedienung aller Bedienelemente zu einer angenehmen Sitzposition führt. Der Italiener ist eines der drei Motorräder im Vergleich, die mit einem 250-ccm-Motor ausgestattet sind die anderen sind die Scorpa und die Montesa, obwohl Gas Gas und Sherco auch ein Modell dieses Hubraums anbieten, ein Detail, das sie zu gefügigeren Motorrädern für diejenigen macht, die ein sanftes Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen suchen, obwohl, machen wir uns nichts vor, Diese Motoren sind diejenigen mit dem schillerndsten Drehzahlanstieg und genießen die größte Zielgerade.
Brunnen Von den Viertelliter-Motoren ist der Beta vielleicht der leistungsstärkste, vor allem bei hohen Drehzahlen, da er eine großartige Zielgeraden hat und nie zu enden scheint. Wenn wir dieses Fahrrad lange fahren, haben wir natürlich beobachtet, dass es eine gewisse Müdigkeit hervorruft. Ein weiterer Punkt, der verbessert werden kann , ist der Zwischenauspuff, der am Motor reibt und beim Drehzahlabfall ein unangenehmes Geräusch erzeugt, was jedoch durch das Anbringen eines kleinen Trenngummis leicht gelöst werden kann. Die Aufhängungen gehören zu den besten im Vergleich und erzielen erfolgreich einen sehr homogenen Satz, der sehr hilft, Hindernisse zu überwinden, mit süßen Reaktionen, die es Ihnen ermöglichen, Ungenauigkeiten beim Fahren zu korrigieren.
Weiter geht es mit dem Scorpa, einem Reittier, das ganz andere Richtlinien als seine Konkurrenten verfolgt, wenn es um Weiterentwicklung und Innovation geht. Wenn wir darauf steigen, stellen wir fest, dass es sich um ein Motorrad mit einem sehr niedrigen Schwerpunkt handelt, und wenn wir dazu noch eine weiter hinten als normal liegende Position hinzufügen, erhalten wir ein positives Gefühl von Balance und Stabilität sowie eine größere Traktion. Das französische Fahrrad ist ein exklusives Fahrrad mit mehreren hochwertigen Details wie tadelloser Verarbeitung , der Schwinge oder den Sattelstützen. Die Federungen sind denen des Beta sehr ähnlich, insbesondere die Paioli-Gabel, die eine große Präzision überträgt und sehr verspielt ist. Am Heck überträgt der Sachs-Stoßdämpfer etwas abrupte Reaktionen, da er zu Beginn seines Federwegs eine eher weiche Einstellung zeigt und sich im Schlussabschnitt stark verhärtet.
Der Yamaha-Motor ist sehr leistungsstark , mit einem sehr sanften Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen und einer großartigen Schlussstrecke, die dem Amateurfahrer hilft, jederzeit die Kontrolle zu behalten. Natürlich kann er in Expertenhänden etwas träge sein, wenn er die Drehzahl erhöht, aber die Änderung einer Reihe von Vergasereinstellungen führt zu einer spürbaren Verbesserung seines Verhaltens. Was die zu überprüfenden Details betrifft, so betonen wir, dass sich die Bedienelemente schwer anfühlen – insbesondere die Kupplungs- und Gaspedalbedienung, während die Wasserpumpe beim Herausragen etwas Stößen ausgesetzt ist.
Schließlich bemerken wir einen kleinen Sprung im Getriebe zwischen dem fünften und sechsten Gang, der uns in den Zwischenzonen etwas „hängen“ lässt.
Gefühle
Wenig Neues für die amtierende Weltmeisterin, die trotz ihrer siebten Saison auf dem Markt und der schwersten im Vergleich weiterhin Triumphe einfährt. In dieser Neuauflage der Cota 315 R finden wir einen weniger abrupten und kraftvollen Motor, der dank einer progressiveren Kupplung leichter zu fahren ist, zusammen mit neuen Vergasereinstellungen, die das Ansprechverhalten des Motors verfeinern. Die 75,8 Kilo leer, die auf unserer Waage nachgewiesen wurden, bleiben eine rein anekdotische Tatsache, denn einmal an der Spitze, ist das Montesa nach wie vor ein leichtes und handliches Fahrrad, das seinen revolutionären Konkurrenten in nichts nachsteht.
Sherco 2.9 2003 Weiter geht es mit den „fetten“ Motoren, sowohl dem 280 Gas Gas als auch dem 
Motoren mit einem schärferen und direkteren Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen für diejenigen, die mehr Kraft im Gasgriff suchen. Der Sherco hat vielleicht eine progressivere Kraftentfaltung mit einem edleren Abfahrtsverhalten als der Gas Gas, der im Gegenteil aggressiver und weniger fügsam ist.
Soweit
Suspendierungen betroffen sind, ist keine von ihnen auf dem Niveau der Beta oder der Montesa, obwohl die durchgeführten Arbeiten wichtig waren, da sie an Fortschritt gewonnen haben, obwohl die Einstellung des Sherco, im Gegensatz zu der des Gas Gas, weich ist.
Wenn wir uns auf Details konzentrieren, um den Sherco zu verbessern, vermissen wir den praktischen Startergriff, der in früheren Ausgaben montiert wurde und die Handhabung erleichterte. Auf der anderen Seite finden wir keine gelochten Bremsscheiben, etwas, das alle Konkurrenten haben und das die Bremseffizienz unter widrigen Umständen erhöht. Weitere bemerkenswerte Aspekte des 2.9 sind das gute Gefühl der Kupplung, weich und effizient, und seine hervorragende Sitzposition.
Das TXT „Pro“ hat weiterhin großes Potenzial auf allen Ebenen, trotz der Tatsache, dass sein Ausstattungsniveau ziemlich umstritten ist und dass die eingeführten Änderungen dazu geführt haben, dass er an Gewicht zugenommen hat und erneut die Grenze von 70 kg überschritten hat, obwohl er der leichteste bleibt.
Beta Rev3 2003
Was gibt’s Neues
Motor
* Leichtere Kurbelwelle.
* Geänderte Verhältnisse der ersten, dritten und vierten Schicht.
* Unterschiedliche Wasserpumpe.
* Leichterer und kleinerer Zündrotor.
* Leichterer, neu gestalteter Auspuffkrümmer.
* Kupplungsdeckel aus Magnesium.
Teil des Fahrrads
* Gabel mit modifiziertem Set-up und sportlicherem Look.
* Leichterer Stoßdämpfer, wobei der Gasbehälter in den Stoßdämpfer selbst eingebaut ist (vorher separat). Überarbeitete Setups.
* Schalldämpferschutz aus Kohlefaser.
* Leichtere Hinterradnabe.
* Leichtere hintere Bremsscheibe mit anderem Design.
* Anderer hinterer Bremshebel, weniger anfällig für Stöße.
* Separater Filterzugangsdeckel, mit zwei Schrauben abnehmbar.
* Unterschiedliche hintere Kotflügel, die in Verbindung mit der neuen Filterkastenabdeckung entworfen wurden.
* Stoßdämpferleitblech, Kunststoff, unterschiedlich, um die Kühlung zu verbessern.
* Leise in der vorderen Position.
Gas Gas TXT PRO 2003
Was gibt’s Neues
Motor
* Unterschiedliches Material, für eine glattere Reaktion.
* Kurbelgehäuse mit mehr Ölkapazität.
* Verstärkter Kupplungsdeckel mit neuen Ölkanalkanälen, die die Kühlung verbessern.
* Unterschiedliche Kupplungsscheiben. Erhöhter Ölfluss im gesamten System.
* Modifizierter elektrischer Lüfter.
* Zünddeckel mit unterschiedlicher Verankerung.
* Besser geölte Kurbelwellenlager, die das Öl von der Kupplung und dem Getriebe aufnehmen.
* Hochmoderner Dell’Orto-Vergaser.
* Unterschiedliche Zwischen- und leise Auspuffanlagen.
Teil des Fahrrads
* Fahrwerk mit unterschiedlicher Geometrie, auf der Suche nach mehr Agilität.
* Kürzere Gabellenker.
* Größerer Kraftstofftank mit 3 Litern Fassungsvermögen.
* Ausgeprägter Kronenschutz.
* Dichterer Filterkasten.
*Dekoration.
Montesa Cota 315R 2003
Was gibt’s Neues
Motor
* Zylinder mit retuschierter Verteilung. Unterschiedliches Nikosialat.
* Vergaser-Anpassungen.
Teil des Fahrrads
* Überarbeitete Fahrwerkseinstellungen.
* Domino „Doug Lampkin“ Lenker.
* Unterschiedliche Dekoration und rote Körperfarbe in einem helleren Ton.
Scorpa SY 250R 2003
Was gibt’s Neues
Motor
* Geänderte Zündung.
* Mehr Brennkammer.
* Leichteres Schwungrad.
* Vergaser mit neuen Einstellungen. Hauptkaugummi von 145.
* Kürzerer, versteckter Auspuffkrümmer.
Teil des Fahrrads
* Modifizierte Fahrwerksgeometrie, um die Fahrpräzision zu verbessern.
* Lenkerloser Lenker, schwarz eloxiert, komfortabler und mit Höhenverstellsystem.
* Aluminiumschwinge, saubereres und steiferes Design.
* Paioli-Gabel mit unterschiedlichen Einstellungen.
* Sachs-Stoßdämpfer mit unterschiedlicher Einstellung, einstellbar, ohne andere Komponenten des Fahrrads zu demontieren.
* Kleinere, schneller wirkende Kettenspanner.
*Dekoration.
Sherco 2.9 2003
Motor
* Unterschiedliches Übersetzungsverhältnis.
* Robustere und effektivere Kupplungsnabe.
Teil des Fahrrads
* Unterschiedliche Fahrwerksgeometrie für besseres Handling und Agilität.
* Hinterradaufhängung mit einer anderen Progressivitätskurve.
* Paioli-Gabel mit modifiziertem Setup.
* Luftdichterer Luftfilterkasten.
* Aktualisiertes Dekor. Lackiert aus matt poliertem Aluminium.
