Es gab zu viele Male, dass es in Zeitschriften und Foren zu viele Male über das Problem des Trials und die Gründe gab, warum unser Lieblingssport niedrige Stunden durchläuft.
In den letzten Jahren haben wir absolut verrückte Ereignisse erlebt, wie z.B. einen frisch ausgerufenen Weltmeister als Alfredo Gómez ohne Motorrad für seine nächste Saison, sowie andere große Piloten, die begonnen haben, wirklich anerkannt und geschätzt zu werden, sobald sie ihr Fachgebiet gewechselt haben, wie z. B. der eine selbst Alfredo, Dani Gibert, Mario Román, Graham Jarvis, die Brüder Leon oder Tady Blazusiak. Weitere Referenzen für Erfolge in anderen Fachgebieten sind Laia Sanz und Dougie Lampkin.
Ohne in dieser Debatte auf andere aktuelle Probleme eingehen zu wollen, wie z.B. die Rolle der Verbände, Umweltauflagen, den Mangel an Bereichen für eine nicht-verdeckte Praxis von Gerichtsverfahren oder die Krise, mit der sich die Branche auseinandersetzt, möchte ich meine Meinung aus journalistischer Sicht und als Marketingfachmann darlegen.
Trotz meiner tiefen Liebe zum Trial, dem ich selbstlos eine unüberschaubare Anzahl von Stunden
widme, wird der professionelle Wettkampf im Vergleich zu anderen Fachgebieten immer langweiliger und eintöniger.
Werfen Sie einfach einen Blick auf die Zahlen eines Hallenweltmeisterschaften wie die von 1993
, bei der der Kalender aus 14 Rennen und bis zu 25 Fahrer. In
2013
Der Kalender war gerade von 5 Rennen und erzielte 12 Punkte. Sollte eine Meisterschaft von 5 Rennen in Europa in weniger als 3 Monaten Weltmeisterschaft genannt werden?
Eine weitere große Langeweile ist, dass wir seit fast einem Jahrzehnt die gleichen Fahrer auf dem Podium sehen und ein guter Teil von ihnen auf der gleichen Marke. Wie lange sollten wir die Aufregung genießen, die der Anblick von Bou auf einer Montesa im Jahr 2007 ausgelöst hat? Warum ist es so schwierig, die „Top Five“ in den Schatten zu stellen und die neuen Generationen endlich zu finden?
2013 hätte ein großer Wendepunkt für Trial werden können
wenn die Annäherungen erfüllt worden wären:
Fajardo stand kurz davor, für Gas Gas zu unterschreiben, während Raga mit anderthalb Metern Rückstand eine Angebot von Scorpa um einen „orange gekleideten Sherco“ zu steuern. Kurz zuvor, im Jahr 2012, Beta und Monster flirteten mit Bou , um Ihre eigene Struktur zusammenzustellen.
. Wir haben Beweise dafür, dass dies geschehen ist, und wir erzählen Ihnen davon. Die Antwort lautete: „Lange Gesichter“ von anderen Magazinen und Beteiligten, denn im hochkompetitiven Trial passt es nicht gut, den Fans zu sagen, was „vox populi“ im Fahrerlager ist. Dies ist in anderen Fachgebieten nicht der Fall.
Wie können wir die weltweit führende Kraft bei Trial-Fahrern sein, aber nicht davon profitieren? Ich kann mir viele Gründe vorstellen, aber einer davon liegt in den Top-Fahrern selbst. Professionelle Reiter, als Idole und Referenzen von Trial, müssen
Sie möchten Fans nicht nur durch das Fahren, sondern auch durch Kommunikation gewinnen, um den Verkauf von mehr Motorrädern zu fördern und die menschlichere Seite dieses Sports bekannt zu machen.
Habt ihr schon einen Blick auf die Webseiten der Top 5 Piloten geworfen?
Toni Bou http://www.tonibou.es/ -> Cover mit den Titeln von 2010. Vorletzter Beitrag vom Juli 2012 und der letzte vom September 2013. Das letzte Video, das mit einem Mobiltelefon aufgenommen wurde, stammt aus dem Jahr 2007. Kein einziger Sponsor ist im Internet präsent.
Adam Raga http://www.adamraga.com/ -> Zuletzt aktualisiert im Oktober 2013. Unter einer veralteten Ästhetik und Benutzerfreundlichkeit haben die Tickets nur die Klassifizierung der jeweiligen Veranstaltung. Kein einziges Statement oder exklusiver Inhalt.
Albert Cabestany
-> Es gibt derzeit keine Website.
Jeroni Fajardo http://www.jeronifajardo.es/ – Letztes News-Update> im Juni 2012. Die letzten Galeriefotos sind 2011 am Steuer einer Ossa.
Takahisa Fujinami http://www.fujigas.net/ -> Die meisten Inhalte sind auf Japanisch und nicht auf dem neuesten Stand. Keine Pressemitteilungen oder Videos. Das letzte Galeriefoto stammt aus dem Jahr 2008.
Wie Sie sehen können, ist es unmöglich, den Trial aus der Sicht und Meinung der Fahrer selbst zu verfolgen.
Andererseits, welchen Nutzen hat ein Sponsor gegenüber einem Motorrad ohne Karosserie in einem nicht im Fernsehen übertragenen Fachgebiet mit solchen Websites?
Von den vorherigen haben weder Cabestany noch Fajardo eine Presseabteilung , so dass es unmöglich ist, zu wissen, was mit ihnen in jedem Rennen passiert ist. An diesem Punkt machen es sowohl Montesa als auch Gas Gas gut.
Was ist mit Social Media?
Während Marc Márquez hat rund 1.100.000 Follower auf Facebook, Laia Sanz 66.000 oder der ehemalige Trial-Fahrer Blazusiak 92.000, unser Weltmeister hat keine Profi-Profile, die von ihm energetisiert werden.
Hier ist Jeroni Fajardo der vorteilhafteste und unterhaltsamste, gefolgt von Cabestany und Raga.
All diese Details werden im Kontext einer so vernachlässigten Sportart wie Trial noch wichtiger. Bis heute Es ist unmöglich, ein Live-Event der Hallen-Trial-Weltmeisterschaft zu verfolgen, kommt das Outdoor einige Tage später mit einer sporadischen Zusammenfassung heraus und, so grausam es klingt, Der einzige Weg, um zu erfahren, was passiert ist, sind die Videos, die die Fans sie posten auf Youtube oder indem sie die Rankings selbst lesen.
Meine Schlussfolgerung ist, dass Gäbe es nicht den Trial-Fan (derjenige, der die Konkurrenz nicht verfolgt), wären wir untergegangen. Bei Trialworld sind wir stolz darauf, in erster Linie an den Fan zu denken. Deshalb arbeiten wir seit zwei Jahren mit einer Schnupperschule zusammen, die jährlich mehr als 200 Plätze umzieht und Menschen dabei hilft, sich kennenzulernen, Fortschritte zu machen und sich jeden Tag neuen Herausforderungen zu stellen.
Danke an alle Fans. Sie sind das Herz des Sports.
David Quer
