Der Start der spanischen Trial-Meisterschaft 2021 wird eines der Rennen sein, die in Erinnerung bleiben werden. Es wird nicht so sehr im sportlichen Bereich sein, sondern auf der technischen und administrativen Seite.
WAS WAR DAS PROBLEM?
Unter einer unschlagbaren Organisation feierte dieses erste Rennen der Saison seine Premiere mit einem neuen Reglement, das a priori nicht übermäßig relevant schien, aber letztendlich die Entwicklung des Rennens und die Meinung der Fahrer beeinflusst hat.
Im Folgenden erklären wir Ihnen, was diese Regeln waren, und konzentrieren uns auf die letzte: „Bonuspunkte für die Zeit, die Sie im Rennen verbracht haben. Darauf hat sich die Zwietracht konzentriert.
All dies wurde uns exklusiv von Jesús Plaza in diesem Interview mit Trialworld verraten
NEUIGKEITEN CET-Verordnung 2021
- Neue Veteranen B-Kategorie
- Die Kategorie "Trial-E" verschwindet
- Elektromotorräder fahren eigenständig in den übrigen Kategorien (begrenzt auf 125 ccm)
- Bonuspunkte für die im Rennen verbrachte Zeit
- Zwei Stunden, um die Gebiete am Samstag zu sehen
"Jetzt hat jeder Fahrer eine maximale Zeit für jede Runde, drei Stunden für die erste Runde und zwei für die zweite Runde. Nun, wir geben denjenigen, die früher ankommen, einen Bonus: Alle fünf Minuten, die der Fahrer vor seiner Zeit ankommt, wird ein Punkt abgezogen." Jesús Plaza (RFME)
HINTERGRUND
In ihrem Wunsch, mehr Dynamik in das Rennen zu bringen und zu verhindern, dass die Fahrer zu lange brauchen, um die Zonen zu sehen und in sie einzufahren, suchte die RFME nach einer Regel, die es dem Fahrer ermöglichen würde, mehr Tempo zu fahren, was ihm Punkte zu seinen Gunsten für die in das Rennen investierte Zeit bringen würde.
Die neue Regel belohnt in beiden Runden Fahrer, die vor der festgelegten Zeit ankommen, in Intervallen von fünf Minuten. Für jeden dieser Zeiträume zieht der Fahrer einen Punkt von seiner Scorecard ab.
DIE PRAXIS
Bei Rennen gibt es viele Faktoren, die die Warteschlangen und die für das Rennen benötigte Zeit beeinflussen: Strecke, Zonen, Anzahl der Nennungen… So eine generische Regel kann also sehr gut oder sehr schlecht angepasst werden, je nachdem, wie das Rennen verläuft.
In Arteixo wurde angesichts der Menge an Fahrern beschlossen, die Rennzeit für jede Runde um 30 Minuten zu verlängern. So haben praktisch alle Fahrer Boni auf ihrer Karte erhalten, was wichtige Änderungen in der Wertung mit sich bringt und diesen Bonus vor das Spektakel der Prüfung selbst stellt. Aus diesem Grund haben wir gesehen, dass Fahrer Zonen für die Strategie „hacken“, hohe Geschwindigkeitsraten in der Interzone und eine Show, die durch die oben genannten Vorschriften glanzlos ist.
NACHWIRKUNG
Der RFME ist sich bewusst, dass die geplanten Ziele unter Berücksichtigung einer Summe von Elementen wie der oben erwähnten Zeitverlängerung oder dem Fehlen von Warteschlangen nicht erreicht wurden. Die ursprüngliche Idee war, dass die Regel denjenigen zugute kommen könnte, die die Rennzeit am besten um ein paar Punkte verwaltet haben, und nicht, um Boni zu generieren, die am Ende sogar zwanzig Punkte überschritten haben.
Daher wird diese Verordnung von den RFME-Behörden erneut analysiert, um entweder mit ihrer Abschaffung fortzufahren oder sie zu qualifizieren, um zu verhindern, dass sich diese Situation bei zukünftigen Sitzungen wiederholt.
Ein sehr anschauliches Beispiel ist der Gewinner von TR1, Miquel Gelabert. Nachdem er im Rennen 27 Punkte gesammelt hatte, erhielt er einen Bonus von 34, so dass er das Rennen mit null Punkten beendete. Die gleiche Zeit wie die beiden anderen Fahrer, die ihn auf dem Podium begleitet haben.
Der letzte Qualifikant, Gerard Trueba, hätte mit 66 Punkten abschließen müssen, und dank des Bonus hat er nur 36 Punkte erreicht.
In den kommenden Tagen werden wir diese Informationen mit Statements der Protagonisten erweitern können.
