Man könnte meinen, dass ein Fahrrad, das fast fünf Stunden lang in verschiedenen Outdoor-Terrains antritt, wo Geschwindigkeit, Grip, Präzision und viele weitere Besonderheiten erforderlich sind, sich stark von einem Motorrad unterscheiden sollte, das im X-Trial-Gebiet für eine viel geringere Anzahl von Minuten antritt (kaum 30 Minuten am ganzen Nachmittag).
DIE PRIORITÄT, IHRE REAKTIONEN GUT ZU KENNEN
Die Realität ist, dass Trial-Fahrer mehr Wert darauf legen, ein Motorrad zu haben, das sie in- und auswendig kennen. Mit anderen Worten, die Priorität besteht darin, ihre Reaktionen zu kennen, so dass es keine Aspekte gibt, die sich übermäßig ändern, aber es gibt kleine Nuancen.
EXPLOSIVERE REAKTIONEN
So werden zum Beispiel extremere Reaktionen vom Fahrrad angestrebt. Das heißt, mehr Geschwindigkeit und Explosivität im allgemeinen Verhalten. Einer der Aspekte, bei denen mechanisch gearbeitet wird, ist die Kupplung, bei der wir ein raueres und direkteres System vorfinden, da es weniger wichtig ist, sie zum Rutschen zu bringen, als es im Freien passiert.
Die Fahrwerke sind nach dem gleichen Prinzip eingestellt. Sie wünschen sich mehr Geschwindigkeit im Set, da die Zonenstufen viel näher beieinander liegen und der Erfolg des Ausfalls manchmal von wenigen Zentimetern bestimmt wird.
REGULIERUNGSGEWICHT VON WETTKAMPF-TRIAL-BIKES
Vom Gewicht her ist es dasselbe: 70 Kilo. Die Tanks haben in der Regel drei Viertel ihrer maximalen Kapazität.
Zum Schluss variieren Sie den Reifendruck leicht. Mit einem Präzisions-Probemanometer werden 300 Gramm dahinter platziert, da es eine ganze Reihe von Bereichen mit Kanten gibt und die Tatsache, dass man tiefer geht, Einstiche begünstigen könnte. Vorne hingegen sinkt es von 500 auf 400 oder 420 Gramm, um mehr Grip und Unterstützung in Bereichen zu suchen, in denen Aspekte wie der Lack einen Streich spielen und beim Grip versagen können.
